SUV đô thị giá rẻ – Dacia Duster

Tiếp nối thành công của các mẫu xe giá rẻ Logan và Sandero, thương hiệu Romania tiếp tục chinh phục thị trường xe hơi và đi ngược dòng trong phân khúc SUV cỡ nhỏ. Tháng 2010/XNUMX, mẫu xe địa hình Dacia Duster ra mắt thị trường Ba Lan. Chiếc xe mới đã gây hoang mang, đặc biệt là chiêu dụ người mua bằng giá mua thấp. So với các đối thủ cạnh tranh, Duster chắc chắn là một mức giá điên rồ và vẻ ngoài nguyên bản, nhưng có phải vậy không?

Phong cách khác thường

Duster, được phát triển bởi Renault Design Central Europe, dựa trên nền tảng Dacia Logan. Chiếc crossover này không khiến bạn phải bó tay, nhưng nó nguyên bản và được cách điệu như một chiếc roadster thuần chủng. Nó có vòm bánh xe và cản lớn, phần đầu xe khá đồ sộ và khoảng sáng gầm cao. Đèn pha lưới tản nhiệt được tích hợp thanh lịch vào cản và nằm giữa chắn bùn. Đèn sau được lắp theo chiều dọc và giống như đèn trước, hơi lõm vào trong cản xe. Trên mái được lắp đặt các đường ray mái khá mạnh mẽ. Tỷ lệ khá cân đối nên nhìn xe thích. Chiếc SUV chắc chắn là độc đáo và bắt mắt - hầu hết mọi người nhìn nó với sự tò mò và làm theo.

Về kích thước bên ngoài, Duster không khác những chiếc xe cỡ nhỏ. Chiều dài 431,5 cm, rộng 182,2 cm, cao 162,5 cm Xe có khoang hành lý khá rộng với thể tích 475 lít (phiên bản 2WD) hoặc 408 lít ở phiên bản 4WD thử nghiệm. Hóa ra, các đối thủ cung cấp thông số tương tự: Nissan Qashqai hay Ford Kuga. Dacia Duster trông đẹp nhất với màu cơ thể tối và nếu ai đó thực sự muốn có màu sáng, thì tôi khuyên bạn nên chọn màu bạc.

không có pháo hoa

Mở cửa và nhìn vào bên trong, câu thần chú tan biến - bạn có thể cảm nhận được nhà sản xuất Romania, sự tham gia của mối quan tâm của Pháp, và bạn có thể ngửi thấy mùi hương của cặp song sinh từ người bạn Nissan của mình. Nội thất đơn giản và được làm bằng vật liệu rẻ tiền nhưng chắc chắn. Việc lắp đặt các yếu tố hoàn thiện cứng là hoàn hảo - không có gì có thể kêu hay có tiếng kêu ở đây. Tất nhiên, đây không phải là những vật liệu hàng đầu, nhưng cuối cùng thì chúng ta cũng đang đối phó với một chiếc ô tô giá rẻ. Có thể thấy điều này trong ví dụ như da giả trên vô lăng.

Trong phiên bản Laureate phong phú nhất, bảng điều khiển trung tâm và các chi tiết cửa được hoàn thiện bằng sơn mài màu nâu. Điều này có nên nâng cao uy tín của xe? Nó không gây ấn tượng với tôi. Đủ không gian cho hành khách phía trước và phía sau. Họ chắc chắn không thể phàn nàn về không gian thừa - nó vừa phải. Khoang hành lý ở bản 4 × 4 nhỏ hơn bản 4 × 2, nhưng khoang hành lý tăng lên 1570 lít với hàng ghế sau gập xuống. Thật không may, không có bề mặt phẳng ở đây.

Việc lái xe hạ cánh, mặc dù thiếu sự điều chỉnh theo chiều dọc của vô lăng, nhưng vẫn đạt yêu cầu. Những chiếc ghế cung cấp đủ thoải mái và hỗ trợ bên. Toàn bộ bảng điều khiển và công tắc nằm trong tầm với của người lái và được vay mượn từ các mẫu xe Dacia, Renault và thậm chí cả Nissan khác. Bảng điều khiển có một ngăn lớn thực tế có thể khóa được, giá để cốc và túi trên cửa trước. Về mặt công thái học, có rất nhiều điều đáng mong đợi – việc đặt bộ điều khiển gương điện dưới cần phanh tay, hoặc đặt bộ mở cửa sổ phía trước trên bảng điều khiển và cửa sổ phía sau ở cuối đường hầm trung tâm hơi khó hiểu và mất một số thời gian. đã từng. quen Bất chấp mọi thứ, ấn tượng đầu tiên thực sự tích cực.

Gần giống như một người đi đường

Duster chỉ có thể dẫn động cầu trước hoặc hai trục - nhưng cả hai tùy chọn đều có giá thấp hơn so với đối thủ. Truyền động tới cả hai trục yêu cầu lựa chọn phiên bản đắt tiền hơn (Ambiance hoặc Laureate) và một trong hai động cơ mạnh hơn. Dưới mui xe của Dacia Duster được thử nghiệm, một động cơ Renault đang chạy - động cơ xăng 1.6 công suất 105 mã lực. Động cơ này kết hợp với hộp số 6 cấp dẫn động cả 105 bánh. Tuy nhiên, sức mạnh của 4 mã lực. đối với một chiếc máy như vậy — nó quá nhỏ. Duster rõ ràng thiếu sức mạnh trong phiên bản động cơ 4×120 này. Trong thành phố, xe lạng lách là chuyện bình thường nhưng trên đường cao tốc, việc vượt trở thành cực hình. Ngoài ra, khi lái xe trên 12 km / h, tiếng ồn lọt vào cabin trở nên khó chịu. Động cơ xăng rõ ràng là quá ồn ào - chiếc xe không đủ yên tĩnh. Xe chạy trong thành phố ăn xăng khá tốt, tiêu hao khoảng 7 lít/100 km, ra đường cao tốc dưới 4 l/4 km. Thật không may, hệ thống lái không chính xác lắm, cảm giác này có thể cảm nhận được trên đường nhựa và ở tốc độ cao. Dacia Duster ở phiên bản 12,8x160 thử nghiệm đạt vận tốc 36 km/h trong 23 giây và tăng tốc tối đa 20 km/h. Cần số hoạt động trơn tru, nhưng số đầu tiên rất ngắn. Do góc tiếp cận nhỏ - dốc 2° và dốc XNUMX° - và khoảng sáng gầm xe hơn XNUMX cm, chiếc xe cho phép bạn đi địa hình nhẹ. Ở địa hình bùn, tuyết và đầm lầy, hệ dẫn động bốn chân thực hiện tốt công việc giữ cho chiếc SUV Rumani bám đường. Ngay cả trên những đoạn đường xóc lớn, vượt qua ở tốc độ cao, xe lướt đi tốt và giảm xóc. Hệ thống treo là một trong những bộ phận bền và chất lượng cao nhất của Duster. Hệ thống truyền lực được mượn từ Nissan Qashqai. Người lái chọn chế độ vận hành của hệ thống truyền động - Tự động (dẫn động cầu sau tự động), Khóa (dẫn động bốn bánh vĩnh viễn) hoặc WD (dẫn động cầu trước). Thay vì hộp số, tỷ số truyền ngắn của bánh răng đầu tiên được sử dụng, vì vậy cỗ máy "bò" ở tốc độ thấp trên cánh đồng. Khi leo dốc, điều này có thể là chưa đủ, nhưng Dacia không phải là một chiếc xe địa hình điển hình mà là một chiếc xe địa hình đô thị.

Về phần trang bị, tốt hơn là bạn nên chọn phiên bản Ambiance đắt tiền hơn, có mọi thứ bạn cần, và với PLN 3 bổ sung, nó có thể được trang bị điều hòa không khí. Với chế độ bảo hành ba năm, khả năng off-road và sự thích thú thuần túy của Dacia SUV, bạn có thể mong đợi nó sẽ khá thành công trên thị trường. Máy thực sự hoạt động!

Dacia Duster chắc chắn không cố gắng khẳng định danh hiệu một chiếc xe cao cấp. Bất ngờ với khả năng và giá thấp. Đây là một chiếc SUV không sợ bẩn và chạy tốt trong rừng rậm đô thị. Nếu ai đó đang tìm kiếm một chiếc xe rẻ tiền với khoảng sáng gầm cao, Duster là lựa chọn tốt nhất. Ưu điểm của nó là khung gầm có thể chống chọi với những cung đường kém chất lượng và off-road nhẹ, cũng như nội thất khá thoải mái. Thiết kế đơn giản của xe nên chi phí vận hành không cao. Phiên bản rẻ nhất (4 × 2) hiện có giá 39 PLN, phiên bản cơ bản với dẫn động 900 × 4 có giá 4 PLN.

ưu điểm:

- thiết bị chạy

– giá mua thấp

- thiết kế ban đầu

Nhược điểm:

- làm mờ nội thất

- công thái học

- công suất động cơ thấp