Vụ nổ ICE - nguyên nhân và hậu quả

Kích nổ động cơ đốt trong có thể dẫn đến mài mòn nghiêm trọng các bộ phận như vậy của động cơ đốt trong như miếng đệm đầu xi lanh, các phần tử của nhóm xi lanh-piston, các piston, xi lanh và các bộ phận khác. Tất cả điều này làm giảm đáng kể tài nguyên của bộ nguồn cho đến khi nó bị hỏng hoàn toàn. Nếu xảy ra hiện tượng có hại này, cần chẩn đoán nguyên nhân kích nổ càng sớm càng tốt và loại bỏ nó. Làm thế nào để làm điều đó và những gì cần chú ý - đọc tiếp.

Sự phát nổ là gì

Kích nổ là sự vi phạm quá trình cháy của hỗn hợp nhiên liệu trong buồng đốt, khi đó quá trình cháy không diễn ra suôn sẻ mà bùng nổ. Đồng thời, tốc độ lan truyền của sóng nổ tăng từ tiêu chuẩn 30 ... 45 m / s lên siêu âm 2000 m / s (vượt quá tốc độ âm thanh của sóng nổ cũng là nguyên nhân gây ra tiếng vỗ tay). Trong trường hợp này, hỗn hợp không khí dễ cháy nổ không phải do tia lửa phát ra từ ngọn nến, mà là tự phát từ áp suất cao trong buồng đốt.

Đương nhiên, một làn sóng nổ mạnh rất có hại cho các thành của xylanh, làm quá nhiệt, các pít-tông, miếng đệm đầu xylanh. Loại thứ hai bị ảnh hưởng nhiều nhất và trong quá trình kích nổ, vụ nổ và áp suất cao đốt cháy nó (trong tiếng lóng nó được gọi là "thổi ra").

Kích nổ là đặc trưng của các ICE chạy bằng xăng (chế hòa khí và phun xăng), bao gồm cả những thiết bị được trang bị khí cầu (HBO), tức là chạy bằng khí metan hoặc propan. Tuy nhiên, hầu hết nó thường xuất hiện chính xác trong các máy có chế hòa khí. Động cơ diesel hoạt động theo một cách khác, và có những lý do khác dẫn đến hiện tượng này.

Nguyên nhân gây nổ động cơ đốt trong

Như thực tế cho thấy, hiện tượng kích nổ thường xuất hiện trên các ICE chế hòa khí cũ, mặc dù trong một số trường hợp, quá trình này cũng có thể xảy ra trên các động cơ phun hiện đại được trang bị bộ điều khiển điện tử. Các lý do kích nổ có thể bao gồm:

• Hỗn hợp nhiên liệu-không khí quá gầy. Thành phần của nó cũng có thể bốc cháy trước khi tia lửa đi vào buồng đốt. Đồng thời, nhiệt độ cao kích thích quá trình oxy hóa xảy ra, là nguyên nhân gây ra vụ nổ, tức là kích nổ.
• Đánh lửa sớm hơn. Với góc đánh lửa tăng lên, quá trình đánh lửa của hỗn hợp không khí-nhiên liệu cũng bắt đầu trước khi piston chạm vào cái gọi là tâm điểm chết trên.
• Sử dụng sai nhiên liệu. Nếu xăng có chỉ số octan thấp hơn được đổ vào bình chứa của ô tô so với quy định của nhà sản xuất, thì quá trình kích nổ có khả năng xảy ra. Điều này được giải thích là do xăng có trị số octan thấp hoạt động hóa học mạnh hơn và tham gia vào các phản ứng hóa học nhanh hơn. Tình huống tương tự sẽ xảy ra nếu thay vì xăng chất lượng cao, một số loại chất thay thế như nước ngưng được đổ vào bình chứa.
• Tỷ lệ nén cao trong xi lanh. Nói cách khác, luyện cốc hoặc nhiễm bẩn khác trong xi lanh động cơ đốt trong, dần dần tích tụ trên các piston. Và càng nhiều muội than trong động cơ đốt trong - thì khả năng phát nổ trong đó càng cao.
• Hệ thống làm mát động cơ đốt trong bị lỗi. Thực tế là nếu động cơ đốt trong quá nóng, thì áp suất trong buồng đốt có thể tăng lên, và điều này có thể gây ra hiện tượng kích nổ nhiên liệu trong những điều kiện thích hợp.

Cảm biến tiếng gõ giống như một chiếc micrô.

Đây là những lý do phổ biến đặc trưng của cả ICE bộ chế hòa khí và phun. Tuy nhiên, động cơ đốt trong phun xăng cũng có thể có một lý do - đó là lỗi cảm biến tiếng gõ. Nó cung cấp thông tin thích hợp cho ECU về sự xuất hiện của hiện tượng này và bộ phận điều khiển sẽ tự động thay đổi góc đánh lửa để loại bỏ hiện tượng này. Nếu cảm biến bị lỗi, ECU sẽ không thực hiện việc này. Đồng thời, đèn Check Engine trên bảng điều khiển được kích hoạt, và máy quét sẽ báo lỗi tiếng gõ động cơ (mã chẩn đoán P0325, P0326, P0327, P0328).

Hiện nay, có nhiều lựa chọn khác nhau để nhấp nháy ECU nhằm giảm tiêu hao nhiên liệu. Tuy nhiên, việc sử dụng chúng không phải là giải pháp tốt nhất, vì thường có những trường hợp nhấp nháy như vậy dẫn đến hậu quả đáng buồn, đó là hoạt động không chính xác của cảm biến tiếng nổ, tức là bộ phận điều khiển ICE chỉ đơn giản là tắt nó đi. Theo đó, nếu kích nổ xảy ra, thì cảm biến không báo điều này và thiết bị điện tử không làm gì để loại bỏ nó. cũng có thể xảy ra trong một số trường hợp hiếm hoi, có thể làm hỏng hệ thống dây dẫn từ cảm biến đến máy tính. Trong trường hợp này, tín hiệu cũng không đến được bộ phận điều khiển và xảy ra tình trạng tương tự. Tuy nhiên, tất cả những lỗi này đều được chẩn đoán dễ dàng bằng cách sử dụng máy quét lỗi.

Ngoài ra còn có một số yếu tố khách quan ảnh hưởng đến sự xuất hiện của kích nổ ở các ICE cá nhân. cụ thể là:

• Tỷ số nén của động cơ đốt trong. Giá trị của nó là do đặc điểm thiết kế của động cơ đốt trong, nên nếu động cơ có tỷ số nén cao thì về lý thuyết nó dễ bị nổ hơn.
• Hình dạng của buồng đốt và đỉnh piston. Đây cũng là một đặc điểm thiết kế của động cơ, và một số động cơ đốt trong nhỏ nhưng mạnh mẽ hiện đại cũng dễ bị kích nổ (tuy nhiên, thiết bị điện tử của chúng kiểm soát quá trình này và việc kích nổ trong chúng là rất hiếm).
• Động cơ cưỡng bức. Chúng thường có nhiệt độ cháy cao và áp suất cao, tương ứng, chúng cũng dễ phát nổ.
• Động cơ tuabin. Tương tự như điểm trước.

Đối với kích nổ trên ICE diesel, lý do xảy ra có thể là do góc phun nhiên liệu trước, chất lượng nhiên liệu diesel kém và hệ thống làm mát động cơ đốt trong có vấn đề.

điều kiện vận hành của xe cũng có thể là nguyên nhân gây ra hiện tượng kích nổ. cụ thể là động cơ đốt trong dễ bị hiện tượng này hơn với điều kiện xe đang ở số cao, nhưng ở tốc độ và tốc độ động cơ thấp. Trong trường hợp này, mức độ nén cao xảy ra, có thể gây ra hiện tượng kích nổ.

Ngoài ra, một số chủ sở hữu xe hơi tìm cách giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và vì điều này, họ trang bị lại ECU cho xe ô tô của mình. Tuy nhiên, sau đó, một tình huống có thể phát sinh khi hỗn hợp nhiên liệu không khí kém làm giảm tính năng động của ô tô, đồng thời tải trọng lên động cơ của ô tô tăng lên và khi tải tăng lên sẽ có nguy cơ gây nổ nhiên liệu.

Nguyên nhân nào bị nhầm lẫn với kích nổ

Có một thứ gọi là "đánh lửa bằng nhiệt". Nhiều người lái xe thiếu kinh nghiệm nhầm lẫn nó với kích nổ, bởi vì với đánh lửa phát sáng, động cơ đốt trong vẫn tiếp tục hoạt động ngay cả khi đã tắt đánh lửa. Trên thực tế, trong trường hợp này, hỗn hợp nhiên liệu không khí bốc cháy từ các bộ phận được đốt nóng của động cơ đốt trong và điều này không liên quan gì đến quá trình kích nổ.

Cũng có một hiện tượng bị nhầm lẫn là nguyên nhân gây nổ động cơ đốt trong khi tắt lửa được gọi là chết máy. Hành vi này được đặc trưng bởi hoạt động ngắn của động cơ sau khi tắt đánh lửa ở tỷ số nén tăng lên hoặc sử dụng nhiên liệu không phù hợp với khả năng chống kích nổ. Và điều này dẫn đến sự bốc cháy tự phát của hỗn hợp không khí dễ cháy. Đó là, sự đánh lửa xảy ra như trong động cơ diesel, dưới áp suất cao.

Dấu hiệu phát nổ

Có một số dấu hiệu có thể xác định gián tiếp rằng hiện tượng kích nổ xảy ra trong động cơ đốt trong của một chiếc ô tô cụ thể. Điều đáng nói ngay là một số trong số chúng có thể chỉ ra những hỏng hóc khác trong ô tô, nhưng vẫn đáng để kiểm tra xem có hiện tượng kích nổ trong động cơ hay không. Vì vậy, các dấu hiệu là:

• Sự xuất hiện của âm thanh kim loại từ động cơ đốt trong trong quá trình hoạt động. Điều này đặc biệt đúng khi động cơ đang chạy dưới tải và / hoặc ở tốc độ cao. Âm thanh rất giống với âm thanh xảy ra khi hai cấu trúc bằng sắt va vào nhau. Âm thanh này chỉ là do sóng nổ gây ra.
• ICE sụt điện. Thông thường, đồng thời, động cơ đốt trong hoạt động không ổn định, nó có thể bị chết máy khi chạy không tải (liên quan đến xe chế hòa khí), tăng tốc trong thời gian dài, đặc tính động học của xe giảm (nó không tăng tốc, đặc biệt là nếu ô tô được tải).

Máy quét chẩn đoán Rokodil ScanX để kết nối với ECU ô tô

Ngay lập tức nó là giá trị đưa ra các dấu hiệu của sự thất bại của cảm biến gõ. Như trong danh sách trước, các dấu hiệu có thể chỉ ra các sự cố khác, nhưng đối với máy tiêm, tốt hơn nên kiểm tra lỗi bằng máy quét điện tử (thuận tiện nhất là làm điều này với máy quét nhiều nhãn hiệu Rokodil ScanX tương thích với tất cả các xe từ năm 1993 trở đi. và cho phép bạn kết nối với điện thoại thông minh trên iOS và Android qua Bluetooth). Một thiết bị như vậy sẽ giúp bạn có thể xem hiệu suất của cảm biến tiếng gõ và các thiết bị khác trong thời gian thực.

Vì vậy, các dấu hiệu hỏng hóc của cảm biến tiếng gõ:

• hoạt động không ổn định của động cơ đốt trong khi không tải;
• giảm công suất động cơ và nói chung là đặc tính động của ô tô (tăng tốc yếu, không kéo được);
• tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
• khởi động khó khăn của động cơ đốt trong, ở nhiệt độ thấp điều này đặc biệt đáng chú ý.

Nói chung, các dấu hiệu giống với những dấu hiệu xuất hiện với sự đánh lửa muộn.

Hậu quả của việc phát nổ

Như đã nói ở trên, hậu quả của việc nổ máy ở động cơ đốt trong của ô tô là rất nghiêm trọng, và không có trường hợp nào nên trì hoãn công việc sửa chữa, bởi vì bạn lái xe càng lâu với hiện tượng này thì động cơ đốt trong và các bộ phận riêng của nó càng bị hư hỏng. dễ bị. Vì vậy, hậu quả của vụ nổ bao gồm:

• Vòng đệm đầu xi lanh bị cháy. Vật liệu chế tạo nó (ngay cả những loại hiện đại nhất) không được thiết kế để hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao và áp suất cao xảy ra trong quá trình kích nổ. Do đó, nó sẽ rất nhanh hỏng. Một miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng sẽ gây ra những rắc rối khác.
• Gia tốc mài mòn của các phần tử của nhóm xi lanh-piston. Điều này áp dụng cho tất cả các yếu tố của nó. Và nếu động cơ đốt trong không còn mới hoặc đã lâu không được đại tu, thì điều này có thể kết thúc rất tồi tệ, dẫn đến hỏng hóc hoàn toàn.
• Sự cố của đầu xi lanh. Trường hợp này là một trong những trường hợp khó và nguy hiểm nhất, nhưng nếu bạn lái xe trong thời gian dài mà bị nổ thì hoàn toàn có thể thực hiện được.

Vòng đệm đầu xi lanh bị cháy

Piston thiệt hại và phá hủy

• Piston / Pistons Burnout. cụ thể là phần dưới, phần dưới của nó. Đồng thời, thường không thể sửa chữa được mà chỉ cần thay mới toàn bộ.
• Phá hủy jumper giữa các vòng. Dưới tác động của nhiệt độ và áp suất cao, chúng có thể bị sập một trong những bộ phận đầu tiên trong số các bộ phận khác của động cơ đốt trong.

Sự cố của đầu xi lanh

Piston đốt

• Kết nối thanh uốn cong. Tương tự, ở đây, trong điều kiện của một vụ nổ, cơ thể của nó có thể thay đổi hình dạng.
• Đốt tấm van. Quá trình này diễn ra rất nhanh chóng và để lại những hậu quả khó chịu.

Hậu quả của việc phát nổ

Piston cháy

Có thể thấy, hậu quả của quá trình kích nổ là nghiêm trọng nhất, do đó, động cơ đốt trong không được phép làm việc trong điều kiện của nó, phải sửa chữa càng nhanh càng tốt.

Cách tháo ngòi nổ và các phương pháp phòng tránh

Việc lựa chọn phương pháp loại bỏ kích nổ phụ thuộc vào nguyên nhân gây ra quá trình này. Trong một số trường hợp, để loại bỏ nó, bạn phải thực hiện hai hoặc nhiều hành động. Nói chung, các phương pháp chống kích nổ là:

• Sử dụng nhiên liệu với các thông số do hãng xe khuyến cáo. cụ thể là, nó liên quan đến số octan (bạn không thể đánh giá thấp nó). bạn cần tiếp nhiên liệu tại các trạm xăng đã được kiểm chứng và không đổ bất kỳ vật thay thế nào vào bình. Nhân tiện, ngay cả một số loại gasolines có chỉ số octan cao cũng chứa khí (propan hoặc loại khác), mà các nhà sản xuất vô đạo đức bơm vào đó. Điều này làm tăng chỉ số octan của nó, nhưng không lâu, vì vậy hãy cố gắng đổ nhiên liệu chất lượng vào bình xăng của ô tô.
• Cài đặt đánh lửa sau. Theo thống kê, các vấn đề về đánh lửa là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hiện tượng kích nổ.
• khử cacbon, làm sạch động cơ đốt trong, tức là làm cho thể tích buồng đốt bình thường, không có cặn cacbon và bụi bẩn. Bạn hoàn toàn có thể tự làm trong nhà để xe, sử dụng các công cụ đặc biệt để khử cacbon.
• kiểm tra hệ thống làm mát động cơ. cụ thể là kiểm tra tình trạng của bộ tản nhiệt, đường ống, bộ lọc gió (thay thế nếu cần). cũng đừng quên kiểm tra mức độ chống đông và tình trạng của nó (nếu nó không thay đổi trong một thời gian dài, thì tốt hơn là thay đổi nó).
• Động cơ diesel cần thiết lập chính xác góc phun nhiên liệu trước.
• vận hành xe chính xác, không lái xe ở số cao ở tốc độ thấp, không vặn lại máy tính để tiết kiệm nhiên liệu.

Để phòng ngừa, có thể khuyên bạn nên theo dõi tình trạng của động cơ đốt trong, vệ sinh định kỳ, thay dầu đúng lúc, khử cacbon và ngăn ngừa quá nhiệt. Tương tự, hãy duy trì hệ thống làm mát và các bộ phận của nó trong tình trạng tốt, thay bộ lọc và chất chống đông lạnh kịp thời. cũng có một mẹo nhỏ đó là định kỳ bạn cần cho động cơ đốt trong chạy ở tốc độ cao (nhưng không được quá đề!), bạn cần thực hiện điều này ở số trung tính. Đồng thời, các phần tử bụi bẩn và mảnh vụn khác nhau bay ra khỏi động cơ đốt trong dưới tác động của nhiệt độ và tải trọng cao, tức là nó đã được làm sạch.

Kích nổ thường xảy ra trên ICE nóng. Ngoài ra, nó có nhiều khả năng xảy ra trên các động cơ được vận hành ở mức tải tối thiểu. Điều này là do thực tế là chúng có rất nhiều muội than trên các piston và thành xi lanh với tất cả các hậu quả sau đó. Và thường thì động cơ đốt trong sẽ nổ ở tốc độ thấp. Do đó, hãy cố gắng vận hành động cơ ở tốc độ trung bình và tải trung bình.

Một cách riêng biệt, phải kể đến cảm biến tiếng gõ. Nguyên lý hoạt động của nó dựa trên việc sử dụng một phần tử áp điện, biến tác dụng cơ học lên nó thành dòng điện. Vì vậy, nó là khá dễ dàng để kiểm tra công việc của nó.

Phương pháp một - sử dụng đồng hồ vạn năng hoạt động ở chế độ đo điện trở. Để làm điều này, bạn cần ngắt kết nối chip khỏi cảm biến và kết nối các đầu dò vạn năng. Giá trị điện trở của nó sẽ hiển thị trên màn hình của thiết bị (trong trường hợp này, bản thân giá trị không quan trọng). sau đó, sử dụng cờ lê hoặc vật nặng khác, nhấn vào chốt gắn DD (tuy nhiên, hãy cẩn thận, đừng lạm dụng nó!). Nếu cảm biến đang hoạt động, thì nó sẽ cảm nhận tác động như một vụ nổ và thay đổi điện trở của nó, điều này có thể được đánh giá bằng các kết quả đọc của thiết bị. Sau một vài giây, giá trị điện trở sẽ trở lại vị trí ban đầu của nó. Nếu điều này không xảy ra, cảm biến bị lỗi.

Phương pháp thứ hai xác minh đơn giản hơn. Để làm được điều này, bạn cần khởi động động cơ đốt trong và đặt tốc độ của nó ở mức 2000 vòng / phút. Mở mui xe và sử dụng cùng một chìa khóa hoặc một chiếc búa nhỏ để đập vào giá gắn cảm biến. Một cảm biến đang hoạt động sẽ cảm nhận điều này là kích nổ và báo cáo điều này cho ECU. Sau đó, bộ phận điều khiển sẽ đưa ra hiệu lệnh giảm tốc độ của động cơ đốt trong mà tai nghe có thể nghe rõ. Tương tự, nếu điều này không xảy ra, cảm biến bị lỗi. Việc lắp ráp này không thể sửa chữa được, và chỉ cần thay mới toàn bộ, rất may là không tốn kém. Xin lưu ý rằng khi lắp đặt cảm biến mới trên ghế của nó, cần phải đảm bảo tiếp xúc tốt giữa cảm biến và hệ thống của nó. Nếu không, nó sẽ không hoạt động chính xác.