Tại sao một số người lái xe máy khoan bugi?

Mọi người lái xe đều muốn chiếc xe của mình chạy tốt hơn. Người lái xe mua phụ tùng thay thế đặc biệt, điều chỉnh, đổ phụ gia vào nhiên liệu. Tất cả các thao tác này nhằm nâng cao hiệu suất của xe. Một trong những cải tiến mới nhất và đang thịnh hành về điều chỉnh là khoan bugi. Nó là gì, và liệu công nghệ này có hoạt động về nguyên tắc hay không, chúng tôi sẽ xem xét trong bài viết của chúng tôi.

Tại sao một số tài xế nghĩ rằng cần phải khoan bugi

Có ý kiến ​​cho rằng thợ máy của các đội đua đã hành động như vậy. Họ đã tạo một lỗ nhỏ trên đầu điện cực. Theo đánh giá chủ quan của các phi công và khả năng vận hành của động cơ, sức mạnh của xe tăng nhẹ. Ngoài ra còn có một vụ nổ nhiên liệu chính xác hơn, đã "bổ sung" thêm vài con ngựa.

Những người lái xe trong nước đã tìm thấy một sự củng cố khác của lý thuyết này trong công nghệ sản xuất nến buồng trước. Nhưng đây thậm chí không phải là loại nến như vậy, mà là cấu trúc của động cơ. Trong các loại nến có buồng trước, sự đánh lửa ban đầu của hỗn hợp nhiên liệu không xảy ra bên trong xi lanh chính, mà là trong một buồng nhỏ có đặt ngọn nến. Hóa ra tác dụng của vòi phun tia. Nhiên liệu phát nổ trong một buồng nhỏ, và một luồng ngọn lửa điều áp bùng lên qua một khe hở hẹp vào xi lanh chính. Do đó, công suất động cơ tăng lên và mức tiêu thụ giảm trung bình 10%.

Lấy hai luận điểm này làm cơ sở, các tài xế bắt đầu đục lỗ ồ ạt ở phần trên của các điện cực nến. Có người đề cập đến các tay đua, có người nói rằng việc điều chỉnh như vậy làm cho người đi trước trở nên khác hẳn một cây nến bình thường. Nhưng trên thực tế, cả hai đều đã nhầm. Chà, điều gì thực sự xảy ra với những ngọn nến đã thay đổi?

Quy trình này có thực sự cải thiện hiệu quả đốt cháy không?

Để hiểu rõ vấn đề này, bạn cần hiểu rõ về chu trình đốt cháy của nhiên liệu trong động cơ đốt trong.

Vì vậy, sự kích nổ của hỗn hợp nhiên liệu xảy ra dưới một áp suất nhất định bên trong mỗi buồng đốt. Điều này đòi hỏi sự xuất hiện của một tia lửa. Chính cô ấy là người được tạc ra khỏi ngọn nến dưới tác động của dòng điện.

Nếu bạn nhìn ngọn nến từ bên cạnh, bạn sẽ thấy rõ ràng rằng một tia lửa được hình thành giữa hai điện cực và bay ra khỏi nó theo một góc nhất định. Theo đảm bảo của một số thợ sửa xe và thợ cơ khí, lỗ ở phần trên của điện cực, như vậy, tập trung và làm tăng cường độ của tia lửa. Hóa ra gần như một chùm tia lửa xuyên qua một cái lỗ tròn. Nhân tiện, những người lái xe vận hành với lập luận này khi họ so sánh những ngọn nến thông thường với những ngọn nến trước.

Nhưng điều gì xảy ra trong thực tế. Thật vậy, nhiều người ghi nhận sự gia tăng nhất định của công suất động cơ và phản ứng ga của xe trên đường. Một số người thậm chí còn nói rằng mức tiêu thụ nhiên liệu đang giảm xuống. Thông thường hiệu ứng này biến mất sau 200 - 1000 km chạy. Nhưng việc khoan như vậy thực sự mang lại điều gì, và tại sao các đặc tính của động cơ quay trở lại các chỉ số trước đó của chúng theo thời gian?

Thông thường, điều này không liên quan đến việc tạo ra một lỗ trên ngọn nến bằng công nghệ bí mật của các tay đua, mà liên quan đến việc làm sạch nó. Có lẽ một lỗ trên điện cực sẽ làm tăng công suất động cơ một chút. Có thể những người thợ máy trong quá khứ đã làm điều này để cải thiện một chút hiệu suất của những chiếc xe đua. Nhưng ảnh hưởng này rất ngắn hạn và không đáng kể. Và giống như bất kỳ sự can thiệp nào vào một cơ chế hoạt động ổn định, công nghệ này cũng có những mặt hạn chế.

Tại sao công nghệ này không được các nhà sản xuất triển khai?

Vậy tại sao công nghệ này lại không hữu ích, thậm chí còn có hại. Và điều gì ngăn cản các nhà máy sản xuất ô tô sử dụng nó liên tục:

1. Động cơ ô tô là một đơn vị kỹ thuật phức tạp được thiết kế cho các tải trọng và đặc tính hoạt động nhất định. Bạn không thể chỉ lấy nó và sửa đổi hoàn toàn một trong các nút của nó. Do đó, cao hơn một chút, chúng tôi đã nói về động cơ prechamber như vậy, chứ không phải về một ngọn nến riêng biệt được tách biệt với động cơ đốt trong.

2. Việc sử dụng các loại đèn cầy mới sẽ yêu cầu tính toán và đo lường chính xác cho tất cả các loại động cơ đốt trong. Trong trường hợp này, nguyên tắc hợp nhất của các ngọn nến sẽ không có ý nghĩa.

3. Thay đổi cấu trúc của phần trên của điện cực có thể khiến nó nhanh chóng bị cháy và các mảnh vỡ của nó sẽ rơi vào động cơ. Điều này có nghĩa là phải sửa chữa một phần hoặc lớn động cơ.

4. Bản thân công nghệ này giả định rằng hướng của tia lửa sẽ bị thay đổi, điều này đưa chúng ta đến điểm thứ hai.

Nói một cách đơn giản, nhà sản xuất sản xuất ra những sản phẩm như vậy là không có lợi. Đầu tiên, nó có khả năng gây nguy hiểm. Thứ hai, việc thực hiện nó sẽ yêu cầu thay đổi hoặc tính toán lại tải trên các thành phần bên trong của động cơ. Cuối cùng, trên thực tế, biện pháp này cho hiệu quả tăng công suất rất ngắn hạn. "Trò chơi" này không có giá trị nến.

Nhân tiện, những người thợ sửa xe từ giữa thế kỷ trước có thể sử dụng công nghệ này một cách chính xác vì hiệu quả ngắn hạn của nó. Có nghĩa là, trong suốt cuộc đua, nó đã làm tăng sức mạnh động cơ thực sự. Vâng, sau khi kết thúc cuộc thi, động cơ của chiếc xe sẽ được Bộ GTVT kiểm tra kỹ lưỡng trong mọi trường hợp. Vì vậy, không ai nghĩ đến sự ra đời của phương pháp này một cách liên tục, đặc biệt là trong giao thông dân sự.