Dự báo dài hạn về thị trường hàng không

Một trung tâm thử nghiệm và thu gom của Airbus tại Sân bay Toulouse-Blagnac, Pháp. Ảnh của Airbus

Các nhà sản xuất máy bay truyền thông đã xuất bản các ấn bản tiếp theo về dự báo dài hạn cho thị trường du lịch hàng không. Theo ước tính của họ, trong hai thập kỷ tới, 2018-2037, vận tải sẽ tăng 2,5 lần và các hãng hàng không sẽ mua: theo Boeing - 42,7 nghìn máy bay (6,35 nghìn tỷ USD) và theo Airbus - 37,4 nghìn. , nhà sản xuất châu Âu kinh doanh ô tô có sức chứa hơn 100 chỗ ngồi và nhà sản xuất Mỹ kinh doanh máy bay nhỏ hơn. Embraer ước tính nhu cầu về máy bay trong khu vực có sức chứa lên tới 150 chỗ là 10,5 nghìn. đơn vị và MFR của động cơ phản lực cánh quạt tăng 3,02 nghìn.Các nhà phân tích của Boeing dự đoán rằng trong hai thập kỷ nữa, số lượng máy bay sẽ tăng từ 24,4 lên 48,5 hiện tại. lên tới 8,8 nghìn chiếc và khối lượng thị trường vận tải hàng không sẽ là XNUMX nghìn tỷ đô la.

Vào giữa năm, các nhà sản xuất máy bay liên lạc đã công bố thường xuyên các dự báo dài hạn cho thị trường vận tải hàng không. Nghiên cứu của Boeing có tên là Triển vọng thị trường hiện tại - CMO (Current Market Outlook) và Dự báo thị trường toàn cầu của Airbus - GMF (Dự báo thị trường thế giới). Trong phân tích của mình, một nhà sản xuất châu Âu giao dịch với máy bay có sức chứa hơn 100 chỗ ngồi, trong khi một nhà sản xuất Mỹ giao dịch với máy bay khu vực với 90 chỗ ngồi. Mặt khác, các dự báo do Bombardier, Embraer và ATR chuẩn bị tập trung vào các máy bay phản lực trong khu vực, vốn là chủ đề mà họ quan tâm đến sản xuất.

Trong các dự báo riêng biệt, các nhà phân tích thị trường ước tính: khối lượng vận chuyển hàng không và sự phát triển của đội bay theo các khu vực trên thế giới và điều kiện tài chính cho hoạt động của thị trường vận tải hàng không trong hai mươi năm tới 2018-2037. Việc chuẩn bị các công bố dự báo mới nhất được thực hiện trước bằng phân tích chuyên sâu về giao thông trên các tuyến đường nhộn nhịp nhất và các thay đổi định lượng được thực hiện đối với đội bay do các hãng vận tải lớn nhất biên chế, cũng như chi phí vận hành của các đoạn tuyến riêng lẻ. thị trường du lịch hàng không. Dự báo không chỉ được sử dụng bởi các nhà sản xuất máy bay liên lạc và quản lý hàng không mà còn được sử dụng bởi các chủ ngân hàng, nhà phân tích thị trường hàng không và các cơ quan quản lý chính phủ có liên quan.

Dự báo lưu lượng hàng không

Các nhà phân tích thị trường hàng không, những người đã chuẩn bị các bản phát hành dự báo dài hạn mới nhất, xuất phát từ thực tế là tốc độ tăng trưởng kinh tế trung bình hàng năm của GDP thế giới (tổng sản phẩm quốc nội) sẽ là 2,8%. Các quốc gia trong khu vực: Châu Á - Thái Bình Dương - 3,9%, Trung Đông - 3,5%, Châu Phi - 3,3% và Nam Mỹ - 3,0% sẽ ghi nhận động lực tăng trưởng hàng năm cao nhất của nền kinh tế của họ và dưới mức trung bình toàn cầu: Châu Âu - 1,7, 2 %, Bắc Mỹ - 2% và Nga và Trung Á - 4,7%. Sự phát triển của nền kinh tế sẽ mang lại mức tăng lưu lượng hành khách trung bình hàng năm ở mức XNUMX%. Tăng trưởng giao thông vận tải, ngoài kinh tế, sẽ chủ yếu là kết quả của: tự do hóa thị trường và mở rộng dần dần mạng lưới thông tin liên lạc, giá vé thấp hơn, cũng như tác động tích cực của sự phát triển thương mại thế giới và du lịch quốc tế. Lần đầu tiên sau nhiều năm, chúng ta chứng kiến ​​sự tăng trưởng kinh tế ở tất cả các khu vực trên thế giới tạo ra nhiều động lực hơn cho du lịch hàng không toàn cầu. Phó chủ tịch tiếp thị của Boeing Randy Tinseth cho biết: “Chúng tôi nhận thấy xu hướng tăng trưởng mạnh mẽ không chỉ ở các thị trường mới nổi ở Trung Quốc và Ấn Độ, mà còn ở các thị trường trưởng thành ở châu Âu và Bắc Mỹ”.

Động lực chính cho sự phát triển của du lịch hàng không sẽ là sự gia tăng dân số và sự mở rộng dần dần của tầng lớp trung lưu (tức là những người có thu nhập từ 10 đến 100 đô la một ngày, những số tiền này được điều chỉnh theo sức mua của các loại tiền tệ riêng lẻ). Các nhà phân tích của Airbus đã tính toán rằng trong vòng hai thập kỷ, dân số thế giới sẽ tăng 16% (từ 7,75 lên 9,01 tỷ người) và tầng lớp trung lưu lên tới 69% (từ 2,98 lên 5,05 tỷ người). Sự gia tăng lớn nhất, gấp hai lần dân số của tầng lớp trung lưu sẽ được ghi nhận ở châu Á (từ 1,41 lên 2,81 tỷ người) và động lực lớn nhất sẽ là ở châu Phi (từ 220 lên 530 triệu người). Tại các thị trường chính là Châu Âu và Bắc Mỹ, quy mô dự kiến ​​của tầng lớp trung lưu sẽ không thay đổi nhiều và sẽ duy trì ở mức lần lượt là 450-480 triệu (Châu Âu) và 260 triệu (Bắc Mỹ). Cần lưu ý rằng tầng lớp trung lưu hiện chiếm 38% dân số thế giới, và trong hai mươi năm nữa, tỷ lệ này sẽ tăng lên 56%. Động lực thúc đẩy sự phát triển của du lịch hàng không sẽ là quá trình đô thị hóa và tăng trưởng giàu có của các thị trường mới nổi với nhiều tiềm năng (bao gồm: Ấn Độ, Trung Quốc, Nam Mỹ, Trung Âu và Nga). Với tổng dân số 6,7 tỷ người ở các khu vực này, du lịch hàng không sẽ tăng trưởng với tốc độ 5,7% mỗi năm và số người có nhu cầu đi bằng đường hàng không sẽ tăng gấp ba lần. Trong vài năm tới, thị trường hàng không nội địa của Trung Quốc sẽ trở thành lớn nhất thế giới. Mặt khác, tại các thị trường phát triển (bao gồm Bắc Mỹ, Tây Âu, Nhật Bản, Singapore, Hàn Quốc và Australia) với dân số hơn một tỷ người, lưu lượng truy cập sẽ tăng với tốc độ 3,1%. Nhu cầu vận chuyển hàng không sẽ kéo theo sự phát triển của các sân bay, bao gồm các trung tâm trung chuyển nằm gần các khu vực đô thị (chúng tạo ra hơn 10 hành khách mỗi ngày trên các tuyến đường dài). Vào năm 2037, 64/210 dân số thế giới sẽ sống ở các thành phố, và số lượng siêu đô thị sẽ tăng từ 2027 hiện tại lên 328 (2037) và XNUMX (XNUMX).

Các khu vực phát triển năng động sẽ là: Nam Mỹ, Châu Á - Thái Bình Dương và Trung Đông, sẽ tăng trưởng với tốc độ trung bình hàng năm là 5-5,5% và Châu Phi - 6%. Tại hai thị trường lớn là châu Âu và Bắc Mỹ, mức tăng trưởng sẽ ở mức vừa phải lần lượt là 3,1% và 3,8%. Vì những thị trường này sẽ tăng trưởng với tốc độ chậm hơn mức trung bình toàn cầu (4,7%), nên thị phần của họ trong lưu lượng truy cập toàn cầu sẽ giảm dần. Năm 1990, thị phần kết hợp của thị trường Mỹ và châu Âu là 72%, năm 2010 - 55%, mười lăm năm trước - 49%, trong hai mươi năm nữa, tỷ lệ này sẽ giảm xuống còn 37%. Tuy nhiên, đây không phải là kết quả của sự trì trệ mà chỉ có độ bão hòa cao.

Động lực hàng năm của vận tải hàng không trong một vài phần trăm sẽ dẫn đến thực tế là trong 20 năm nữa, số lượng hành khách sẽ tăng từ 4,1 tỷ hiện tại lên 10 tỷ và năng suất vận chuyển từ 7,6 nghìn tỷ pkm (pass.-km) lên khoảng 19 nghìn tỷ pkm. . Boeing ước tính rằng vào năm 2037, các khu vực có lưu lượng truy cập nhiều nhất sẽ là các tuyến nội địa ở Trung Quốc (2,4 nghìn tỷ pkm), Bắc Mỹ (2,0 nghìn tỷ pkm), Châu Âu và Đông Nam Á, cũng như các kết nối từ Châu Âu đến Bắc Mỹ (0,9 nghìn tỷ pkm) . ) và Trung Đông. Thị phần châu Á trên thế giới hiện là 33%, trong hai thập kỷ nữa sẽ đạt 40%. Mặt khác, thị trường châu Âu sẽ giảm từ 25% hiện tại xuống 21% và thị trường Bắc Mỹ từ 21% xuống 16%. Thị trường Nam Mỹ sẽ không thay đổi với thị phần 5%, Nga và Trung Á - 4% và Châu Phi - 3%.