Dornier Do 17
Có tới 17 chiếc MB1 được trang bị động cơ Daimler-Benz DB 601 A-0 thẳng hàng với công suất cất cánh 1100 mã lực.
Sự nghiệp của Do 17 bắt đầu với tư cách là một máy bay đưa thư tốc độ cao và kết thúc với tư cách là một trong những máy bay ném bom chính của Không quân Đức trong những năm đầu của Thế chiến II và là một máy bay trinh sát tầm xa thực hiện các nhiệm vụ nguy hiểm ở xa lãnh thổ đối phương.
Lịch sử Cho đến năm 17, nó được liên kết với các nhà máy của Dornier Werke GmbH, nằm ở thành phố Friedrichshafen trên Hồ Constance. Người sáng lập và chủ sở hữu công ty là Giáo sư Claudius Dornier, sinh ngày 14 tháng 1884 năm 1910 tại Kempten (Allgäu). Sau khi tốt nghiệp, ông làm việc trong một công ty thiết kế và xây dựng cầu và cầu cạn bằng kim loại, và năm 80 được chuyển đến trung tâm thí nghiệm chế tạo khí cầu (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), nơi ông nghiên cứu về tĩnh và khí động học của khí cầu và chế tạo cánh quạt, ông cũng làm việc trên hành lang nổi cho khí cầu. Ngay cả trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, ông đã phát triển một dự án cho một khí cầu lớn với sức tải 000 m³, nhằm mục đích liên lạc xuyên Đại Tây Dương giữa Đức và Hoa Kỳ.
Sau khi chiến tranh bùng nổ, Dornier đã làm việc để tạo ra một chiếc thuyền bay đa động cơ quân sự lớn. Trong dự án của mình, ông đã sử dụng thép và duralumin làm vật liệu kết cấu chính. Chiếc thuyền bay được ký hiệu là Rs I, nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo vào tháng 1915 năm 1916, nhưng ngay cả trước chuyến bay, việc phát triển thêm chiếc máy bay này đã bị bỏ dở. Ba thiết kế xuồng bay Dornier sau đây - Rs II, Rs III và Rs IV - đã được hoàn thiện và bay thử nghiệm. Nhà máy Zeppelin Werke GmbH tại Seemoos, do Dornier quản lý, được chuyển giao cho Lindau-Reutin vào năm 1918. Năm XNUMX, một chiếc máy bay chiến đấu hoàn toàn bằng kim loại một chỗ ngồi DI đã được chế tạo tại đây, nhưng nó không được sản xuất hàng loạt.
Sau khi chiến tranh kết thúc, Dornier bắt đầu chế tạo máy bay dân dụng. Vào ngày 31 tháng 1919 năm 9, một chiếc thuyền sáu chỗ đã được thử nghiệm và được chỉ định là Gs I. Tuy nhiên, ủy ban kiểm soát của Đồng minh đã xếp loại máy bay mới này vào loại thiết kế bị cấm theo các hạn chế của Hiệp ước Versailles và ra lệnh phá hủy nguyên mẫu. Số phận tương tự xảy đến với hai nguyên mẫu của chiếc thuyền bay Gs II 24 chỗ ngồi. Không ngại điều này, Dornier bắt tay vào tạo ra những thiết kế không vượt quá giới hạn. Thuyền bay Cs II Delphin, được thiết kế cho năm hành khách, cất cánh vào ngày 1920 tháng 1921 năm XNUMX, đối tác trên đất liền của nó C III Komet - vào năm XNUMX, và ngay sau đó thuyền bay hai chỗ Libelle I đã gia nhập nó. Tại Lindau-Reutin, họ thay đổi chúng tên của Dornier Metallbauten GmbH. Để vượt qua những hạn chế, Dornier quyết định thành lập các chi nhánh ở nước ngoài của công ty mình. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) là công ty đầu tiên được thành lập tại Ý, Nhật Bản, Hà Lan và Tây Ban Nha.
Ngoài các công ty con ở Ý, Dornier đã mở các nhà máy ở Tây Ban Nha, Thụy Sĩ và Nhật Bản. Chi nhánh Thụy Sĩ được đặt tại Altenrhein, phía bên kia của Hồ Constance. Chiếc thuyền bay lớn nhất, Dornier Do X, 17 động cơ, được chế tạo ở đó. Những phát triển tiếp theo của Dornier là máy bay ném bom ban đêm hai động cơ Do N, được thiết kế cho Nhật Bản và do Kawasaki sản xuất và máy bay ném bom hạng nặng 1931 động cơ Until P. Y. Dornier bắt đầu chế tạo máy bay ném bom hai động cơ Do F. Nguyên mẫu đầu tiên cất cánh vào ngày 1931 tháng 7 năm 1932 tại Altenrhein. Đó là một thiết kế hiện đại với thân máy bay có vỏ kim loại và cánh được làm từ sườn và dầm kim loại, một phần được bọc bằng tấm và một phần bằng vải bạt. Máy bay được trang bị hai động cơ Bristol Jupiter XNUMX mã lực. từng được xây dựng theo giấy phép của Siemens.
Là một phần của kế hoạch mở rộng hàng không của Đức cho năm 1932-1938, nó được lên kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay Do F, được chỉ định là Do 11. Việc sản xuất thuyền bay Do 11 và Militär-Wal 33 cho hàng không Đức bắt đầu vào năm 1933 tại Dornier-Werke Các nhà máy GmbH. Sau khi Đảng Xã hội Quốc gia lên nắm quyền vào tháng 1933 năm 5, sự phát triển nhanh chóng của hàng không chiến đấu Đức bắt đầu. Bộ Hàng không Đế chế (Reichsluftfahrtministerium, RLM), được thành lập vào ngày 1933 tháng 1935 năm 400, đã phát triển các kế hoạch phát triển hàng không quân sự. đảm nhận việc sản xuất năm XNUMX máy bay ném bom vào cuối năm XNUMX.
Những suy đoán ban đầu mô tả thông số kỹ thuật của máy bay ném bom chiến đấu nhanh (Kampfzerstörer) đã được xuất bản vào tháng 1932 năm XNUMX bởi Phòng Thử nghiệm Vũ khí (Waffenprüfwesen) thuộc Văn phòng Trang bị Quân sự (Heereswaffenamt) của Bộ Quốc phòng Đế chế (Reichswehrministerium), đứng đầu là Obstlt. Wilhelm Wimmer. Vì vào thời điểm đó, Đức phải tuân thủ các hạn chế của Hiệp ước Versailles, người đứng đầu Heereswaffenamt là một trung tướng. von Vollard-Bockelburg - che giấu mục đích thực sự của chiếc máy bay bằng cách gửi các điều kiện kỹ thuật cho các công ty hàng không có nhãn "máy bay liên lạc nhanh cho DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Các thông số kỹ thuật đã chỉ định chi tiết mục đích quân sự của máy bay, trong khi có thông tin cho rằng khả năng sử dụng máy cho mục đích dân sự nên được tính đến - tuy nhiên, với điều kiện là khung máy bay có thể được chuyển đổi thành phiên bản quân sự bất cứ lúc nào. và với ít thời gian và nguồn lực.
