Hộp số DSG - nó là gì? Lời chứng thực và video
Chúng tôi đã chú ý rất nhiều trên cổng thông tin của mình đến các loại hộp số ô tô. Các chủ xe Volkswagen, Skoda, Seat trong phần mô tả kỹ thuật cho xe của mình trong cột truyền động có thể thấy chữ viết tắt DSG. Những chữ cái Latinh này có nghĩa là gì? Hãy thử tìm hiểu xem.
Hộp số rô bốt khác với hộp số cơ học thông thường và hộp số tự động bởi sự hiện diện của ly hợp kép. Nhờ đặc điểm thiết kế này, đảm bảo chuyển đổi dải tốc độ mượt mà không bị giật và chậm trễ. Vâng, đó là robot vì bộ phận điều khiển điện tử chịu trách nhiệm chuyển số tương ứng, người lái có cơ hội chuyển sang cả điều khiển tự động và điều khiển bằng tay.
Nói một cách dễ hiểu, hộp số DSG là sự kết hợp thành công giữa hộp số sàn và hộp số tự động. Tuy nhiên, điểm khác biệt chính của nó là ly hợp kép.
Các thiết bị của hộp như sau:
- bánh đà trục khuỷu kép khối lượng lớn - cung cấp truyền mô men xoắn đồng đều đến cả hai đĩa ly hợp, bao gồm đĩa sơ cấp và đĩa thứ cấp, trong khi bánh đà thông thường có cấu trúc nguyên khối;
- hai đĩa ly hợp - cho bánh răng chẵn và lẻ;
- hai trục sơ cấp và thứ cấp cho mỗi ly hợp;
- bánh răng chính hình trụ (đối với ô tô dẫn động cầu trước);
- bộ vi sai (dùng cho ô tô dẫn động cầu trước).
Nếu bạn có một chiếc xe dẫn động cầu sau với hộp số DSG, thì hộp số chính và bộ vi sai nằm trong vỏ trục chính, mặc dù chúng được kết nối về mặt cấu trúc với hộp số và phân bổ mô-men xoắn đều cho các bánh xe dẫn động.
Thiết bị cũng phụ thuộc phần lớn vào số lượng bánh răng. Vì vậy, trên ô tô có hộp số DSG 6 cấp, ly hợp thuộc loại "ướt", tức là các đĩa ly hợp nằm trong vỏ dầu, giúp giảm thiểu ma sát. Trên hộp số 7 cấp, ly hợp thuộc loại "khô". Tuy nhiên, nó có thể bị mài mòn nhanh hơn, bằng cách này, có thể tiết kiệm đáng kể dầu hộp số ATF: trong trường hợp đầu tiên, nó cần khoảng 6-7 lít, và trong trường hợp thứ hai - không quá hai.
Nguyên lý hoạt động của hộp số rô bốt
Nguyên tắc khá đơn giản. Vì vậy, trên cơ khí thông thường, người lái phải tuần tự chuyển từ dải tốc độ này sang dải tốc độ khác bằng cách chuyển cần sang số. Trên DSG "rô bốt", hai bánh răng được ăn khớp đồng thời - thấp hơn và cao hơn. Cái thấp hơn đang hoạt động và cái thứ hai đang chạy không tải. Với tốc độ ngày càng tăng, quá trình chuyển đổi xảy ra trong phần mười giây.
Nếu bạn đã đạt đến tốc độ tối đa, thì một bánh răng thấp hơn sẽ hoạt động ở chế độ không tải. ECU giám sát toàn bộ quá trình này. Nhiều cảm biến phân tích tốc độ quay của trục khuỷu, vị trí của van tiết lưu và bàn đạp ga. Thông tin đi vào bộ phận điều khiển và quyết định chuyển số được đưa ra. Xung được gửi đến bộ truyền động thủy lực (van điện từ, mạch thủy lực) và chế độ tốc độ tối ưu được chọn trên một đoạn đường cụ thể.
Ưu điểm và nhược điểm của DSG
Thật không may, chúng tôi buộc phải nói rõ một thực tế rằng, mặc dù có nhiều cải tiến, hộp số rô bốt đĩa đôi có rất nhiều nhược điểm:
- chi phí dịch vụ cao;
- mài mòn nhanh chóng của các bộ phận cọ xát (đặc biệt là với bộ ly hợp khô);
- những người lái xe nhận thức rất rõ những vấn đề này, vì vậy có thể rất khó để bán một chiếc xe đã qua sử dụng.
Trong khi bảo hành có hiệu lực, các vấn đề không đáng chú ý. Như một quy luật, đó là các đĩa ly hợp bị hỏng nhanh nhất. Hãy chú ý đến thực tế này: nếu trên DSG-6 (loại khô) có thể thay đĩa đơn giản, thì trên DSG-7 bạn phải lắp hoàn toàn một bộ ly hợp mới, chi phí này gần giống như một hộp số mới.
Bản thân bộ phận điện tử và bộ truyền động cũng khá tinh tế. Khi quá nóng, các cảm biến có thể cung cấp thông tin không chính xác cho ECU, dẫn đến việc điều khiển không thống nhất và cảm thấy có hiện tượng giật mạnh.
Cách đơn giản nhất để nhanh chóng "giết chết" hộp số rô bốt là giữ xe ở vị trí đèn tín hiệu giao thông hoặc đang tắc đường bằng chân phanh, chứ không phải bằng cách chuyển sang số trung tính.
Tuy nhiên, những hộp số như vậy vẫn tiếp tục được sản xuất vì chúng có rất nhiều ưu điểm:
- tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm hơn - tiết kiệm đến 10%;
- giảm thiểu khí thải độc hại ra môi trường;
- động lực học tăng tốc tuyệt vời;
- đi xe thoải mái, dễ vận hành.
Tuổi thọ sử dụng đạt trung bình 150 nghìn km.
Dựa trên những điều đã nói ở trên, các biên tập viên của Vodi.su khuyên bạn nên thực hiện một cách tiếp cận rất có trách nhiệm để chọn một chiếc xe đã qua sử dụng với DSG. Nếu bạn mua một chiếc xe mới, sau đó làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất để không phải đối mặt với chi phí tài chính cho việc sửa chữa.
Đang tải…
