Ducati 1098
Khi tôi chạy vòng quanh đường đua, tôi không hề hối tiếc chút nào về nỗ lực mà chúng tôi đã bỏ ra để có được một chiếc xe đạp hấp dẫn như vậy và chạy thử nó trên đường đua, nơi nó thực sự như ở nhà.
Chúng ta có lẽ sẽ không đi sâu vào bóng tối nếu viết rằng đây là chiếc mô tô quyến rũ nhất trong năm nay, chiếc duy nhất thực sự thu hút sự chú ý của những người đam mê mô tô và là đối thủ nặng ký của những nữ tiếp viên xinh đẹp người Ý tại Milan Motor Show năm ngoái. ... Khi nó được công chiếu lần đầu tiên vào năm ngoái, những người yêu thích chú ngựa thép đến từ Borgo Panigalle đã phải hít thở sâu. Cuối cùng! Quan niệm sai lầm với số 999 rất thành công trong cuộc đua đã kết thúc. Giờ đây, chiếc 999, thực sự quá bất thường hoặc đơn giản là quá sớm, sẽ chỉ được các nhà sưu tập mô tô đặc biệt quan tâm.
Những đường nét gần như thô cứng đã được thay thế bằng một đường nét mềm mại hơn, một sự tiếp nối hợp lý cho lịch sử của huyền thoại Ducati 916.
Đối với nhà máy, thành công là rất quan trọng. Nếu điều này không được công chúng ô tô chấp nhận, màu đỏ có thể dễ dàng kết thúc bằng số đỏ. Xe máy sẽ được bán hết trong ít nhất ba tháng và việc sản xuất ở Bologna không phải lúc nào cũng theo kịp các đơn đặt hàng mới. Công việc tuyệt vời với Ducati, các kỹ sư trưởng và nhà thiết kế. Họ đã chứng minh rằng đối với tất cả sự bão hòa của thị trường với những chiếc mô tô tuyệt vời, sản phẩm phù hợp vẫn có thể thu hút.
Chúng ta đừng mô tả ngoại hình của anh ấy bằng lời. Hãy để những bức ảnh nói cho chính họ. Và chúng tôi cũng cảm thấy thật kỳ diệu, khi anh ấy di chuyển từ vòng này sang vòng khác thoải mái hơn, mượt mà hơn và nhanh hơn. Trên thực tế, đối với một chiếc mô tô đặc biệt như vậy, người đàn ông cần thời gian để làm quen với nó. Hai xi-lanh, nhiều công suất hơn và thậm chí nhiều mô-men xoắn hơn kết hợp với khung cực hẹp và hình học hung hãn thể thao không phải là điều bình thường. Rốt cuộc, chúng tôi không có gì để phàn nàn về lít bốn xi-lanh; chúng là những chiếc xe đạp rất chính xác, gần như hoàn hảo, nhưng Ducati vượt qua chúng với sự lôi cuốn hơn và chú ý đến từng chi tiết hơn (chỉ cần nhìn vào đồng hồ đo kiểu MotoGP). Ngay cả hơi nước thoát ra từ ống xả phía sau cũng rất đặc biệt và đồng thời rất êm dịu.
Thực tế là chiếc 1098 không biết bất kỳ sự thỏa hiệp nào đã trở nên rõ ràng với chúng tôi ngay trong vòng đầu tiên, khi bánh lái quay như thể trong cơn thịnh nộ khi về đích. Điều này là do bộ giảm chấn tay lái quá "mở" và lốp Dunlop cực kỳ dai và dính (nhưng không yên trong máy bay). Tuy nhiên, hình dạng khung với chiều dài cơ sở và góc phuộc là một sự kết hợp rất thể thao, đôi khi mang lại cảm giác rằng bạn không phải đang cầm vô lăng mà là trục của bánh trước khi lái xe.
Phải thừa nhận rằng 1098 đã phải chiến đấu. Ban đầu chúng tôi không thích điều đó, và Ducati sẽ phải làm điều gì đó khác trong lĩnh vực đạp xe và giữ thăng bằng. Đúng vậy, chúng tôi đã sớm thích nghi và quen với điều đó (chúng tôi nắm chặt tay lái hơn và siết chặt đầu gối). Nhưng sự không yên của nó ở tốc độ tối đa và 1098 khi tăng tốc đã bù đắp thành công ở các góc cua. Ở đây, như thể được dán chặt vào nhựa đường, anh ta giữ thanh ray đã lắp đặt và không nhượng bộ và cảm thấy thậm chí không bằng phẳng, điều thực sự thiếu sót trong Lăng mộ. Trọng lượng cực kỳ nhẹ chỉ 173 kg và bản thân độ hẹp của chiếc mô tô đã tạo ra cảm giác khác thường khi nó có thể nghiêng nhiều hơn về phía mặt đất. Thiết kế hai xi-lanh chữ V của Ducati mang lại điều này nhiều nhất.
Chiếc xe đạp là một vận động viên, cứng rắn và dẻo dai, điều này cũng thể hiện độ chính xác rất rõ ràng khi bạn đẩy nó đến giới hạn. Đó là khi nó cung cấp cho người lái xe nhiều nhất. Do đó, kinh nghiệm và kiến thức lái xe là điều cần thiết để đạt được kết quả tốt với chiếc mô tô này. Trong tất cả những điều này, trải nghiệm với động cơ hai xi-lanh cũng giúp ích rất nhiều. Sức mạnh và mô-men xoắn của Ducati phải được cảm nhận và sử dụng. Điều này không có nghĩa là siết ga hết cỡ một cách mù quáng và nhấn ga ở số vòng tua cao, mà là rẽ ở số quá cao, không quá thấp, rồi vào đúng thời điểm với một cú nhấn ga nhẹ nhàng nhưng dứt khoát, hãy bật những con “ngựa”. bánh sau. Do đó, lái xe với nó rất khác so với lái xe với động cơ bốn xi-lanh của Nhật Bản, loại động cơ phải sử dụng ở vòng tua cao hơn. Chiếc Ducati này đạt cực đại chỉ 9.000 vòng / phút.
Nó ở trên mức trung bình trên một con dốc, vẫn bình tĩnh và là một liên kết tuyệt vời giữa người lái xe và đường băng. Hệ thống phanh cũng vậy. Chúng cung cấp sức mạnh dừng lại tuyệt vời và đòn bẩy tốt, ngay cả khi ở cuối vạch đích và trước khi vào cua ở Zagreb. Trong quá trình phanh gấp, nó có thể bị trượt quá nhiều, nhưng bạn sẽ quen với cảm giác này sau một vài vòng. Quan trọng hơn, cảm giác từ vòng này đến vòng khác vẫn như nhau.
Đường? Chà, khó chịu hơn vì Ducati không thích lái xe chậm, càng không phải lái xe quanh thành phố, vì vòng lái xấu và thậm chí tay chạm vào áo giáp ở vị trí cực đoan. Nhưng ngay cả điều này cũng có thể chịu đựng được trước những cái nhìn thèm muốn của những người qua đường. Nếu bạn đang tìm kiếm "son môi" và thứ gì đó sẽ khiến bạn nổi bật giữa đám đông, thì đầu tư vào 1098 là một khoản đầu tư tốt.
Ducati 1098
Giá mô hình cơ sở: 17.000 EUR
Giá xe chạy thử: 17.000 EUR
động cơ: hai xi-lanh, bốn kỳ, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) tại 9.750 vòng / phút, phun xăng điện
Khung, hệ thống treo: khung sườn toàn bộ hình ống bằng thép, phuộc USD có thể điều chỉnh phía trước, van điều tiết đơn phía sau (tất cả Showa)
Phanh: 2 ống hướng tâm phía trước có đường kính 330 mm, phía sau 1x 245 mm
Chiều dài cơ sở: 1.430 mm
Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 / km: 15, 5l / 6, 3l
Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm
Trọng lượng (không có nhiên liệu): 173 kg
Người liên lạc: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, điện thoại: 01/5484789, www.motolegenda.si
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ ngoại hình
+ sức hút cuộc sống
+ biểu diễn ở hippodrome
– giá có thể thấp hơn một chút
– nó nóng lên rất nhanh
Petr Kavchich, ảnh :? Petr Kavchich và Cyril Komotar
Dữ liệu cơ bản
Giá mô hình cơ sở: € 17.000 XNUMX €
Chi phí mô hình thử nghiệm: € 17.000 XNUMX €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: hai xi-lanh, bốn kỳ, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) tại 9.750 vòng / phút, phun xăng điện
Khung: khung sườn toàn bộ hình ống bằng thép, phuộc USD có thể điều chỉnh phía trước, van điều tiết đơn phía sau (tất cả Showa)
Phanh: 2 ống hướng tâm phía trước có đường kính 330 mm, phía sau 1x 245 mm
Bình xăng: 15,5 l / 6,3 l
Chiều dài cơ sở: 1.430 mm
Trọng lượng: 173 kg
