Ducati 998 Testastretta

thay đổi

Doanh số bán hàng cao và các danh hiệu thế giới ở hạng superbike là bằng chứng về sự nổi tiếng và thành công của công ty có trụ sở tại Bologna. Sự vượt thời gian của thiên tài Tamburini (một người đã nói lời tạm biệt với cuộc sống vài tháng trước), đã được hiện thực hóa vào năm 916, được nhận ra bằng cách quan sát những người kế thừa các sản phẩm của ông, mà thực tế không thay đổi. Người Ý đã kiểm tra thiết bị này trong tám năm. Nó vẫn chủ yếu được làm mát bằng chất lỏng, với trục cam đôi trên đầu xi-lanh và điều khiển van desmodromic.

Testastretta năm nay có các van lớn hơn năm ngoái (ống nạp 40 mm, ống xả 33 mm), góc của chúng thậm chí còn nhỏ hơn (25 °), thời gian mở của van nạp ngắn hơn, buồng đốt, lỗ khoan và hành trình (100 x 63 mm). mm) đã được thay đổi. Động cơ mới cũng có khoang không khí lớn hơn và hệ thống phun nhiên liệu mới với ống nạp lớn hơn 5mm. Các con số nói lên 54 mã lực tại 123 vòng / phút, cao hơn 9750 "mã lực" so với Model 11.

Để làm mới trí nhớ của bạn: Bốn năm trước, chiếc 916SPS kỳ lạ có rất nhiều mã lực! Ngoài cơ sở 998, Ducati cũng giới thiệu 998S 136 mã lực và 998R 139 mã lực trong năm nay.

Những thay đổi về khung ít được chú ý hơn - cả ba phiên bản đều có chung khung với 996. Chúng đều có giảm xóc trung tâm phía sau của Öhlins và phuộc trước của nhà sản xuất Thụy Điển chỉ có trên mẫu R nặng nhất, R. Seva đã chăm sóc những người khác. Thay vì nhựa, mẫu tiêu chuẩn có áo giáp và túi khí ở phiên bản S và R bằng carbon cao cấp hơn.

Trên đường

Khi tôi chạy nó trên đường đua, tôi cảm thấy một ngày đầy hứa hẹn. Cũng vì đường đua, vì đoạn đường đầu tiên rất khó nên tôi coi đây là đoạn đường nhựa khó nhất mà tôi biết. Khi tôi lần đầu tiên chạm đích, ẩn sau một tháp pháo khá nhỏ, tôi đợi ở trang bị thứ tư để đến gần nó hơn. Khi tôi đến một điểm gần đường đua, tôi chạy theo nó và bắt đầu đạp phanh.

Bộ phanh Brembo hoạt động tốt và khi tôi sang số, tôi yêu thích hệ thống truyền động tuyệt vời, đồng thời, tôi cảm thấy khung bị rung nhẹ khi chuyển số qua các góc cua phức tạp đó. Khả năng phản hồi là tuyệt vời, giống như đường tưởng tượng theo sau, và việc hạ gục một chiếc xe đạp nặng 198kg là một niềm vui thực sự.

Tôi cũng bị ấn tượng bởi khả năng phản hồi của phuộc trước, cái mà tôi đặt khó hơn một chút. Hệ thống treo sau cũng tuyệt vời. Khi tôi vặn ga ở lối ra phức tạp, tôi bị bắn vào mép đường đua, và thiết bị tăng tốc đều trong khi bộ giảm thanh nổ. Mô-men xoắn cũng đáng khen ngợi vì nó đáp ứng nhu cầu tăng tốc ngay cả ở 6000 vòng / phút.

Kinh nghiệm mà các kỹ sư Ducati có được trên các đường đua của Giải vô địch Superbike Thế giới sẽ được đúc kết trong suốt chuyến đi, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi 998 là một chiếc xe đạp cân bằng và nhanh như vậy. Tôi hầu như không cảm thấy bất kỳ rung động đáng lo ngại nào, sự vắng mặt của họ chắc chắn sẽ được chào đón trên một con đường thông thường.

Nhưng hãy để tôi ngay lập tức làm dịu con ducat bị cắn. Ducati vẫn giữ nguyên phong cách thể thao, mạnh mẽ và cứng cáp, với tư thế lái thể thao rõ rệt, chỗ ngồi khiêm tốn và tầm nhìn. Giá cả cũng không đổi. Chiếc này chắc chắn sẽ có giá khoảng 16 euro, chiếc 000S sẽ phải khấu trừ khoảng 998 euro và chiếc 20R danh giá nhất sẽ được bán trực tuyến từ tháng 000 với mức giá 998 euro. Có tin đồn rằng 27 là chương mới nhất trong câu chuyện thành công của Ducati bắt đầu từ XNUMX năm trước với chiếc XNUMX, và người Ý đang chuẩn bị một bất ngờ cho năm Osora.

động cơ: làm mát bằng chất lỏng, hai xi-lanh, thiết kế V

Van: DOHC, 8 van

Đường kính lỗ x: 100 x 63 mm

Âm lượng: 798 cm3

Nén: 11 4 1

Bộ chế hòa khí: Phun nhiên liệu Marelli, đường ống nạp 54mm

Chuyển: khô, nhiều lớp

Công suất tối đa: 123 giờ (91 kW) tại 9750 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 96 Nm tại 9 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: 6 bánh răng

Hệ thống treo (phía trước): Phuộc ngược ống lồng có thể điều chỉnh hoàn toàn Showa, hành trình 127 mm

Hệ thống treo (phía sau): Giảm xóc Öhlins có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình bánh xe 130 mm

Phanh (trước): 2 đĩa f 320 mm, kẹp phanh Brembo 4 piston

Phanh (phía sau): đĩa f 220 mm, thước cặp hai pít-tông

Bánh xe (phía trước): 3 x 50

Bánh xe (nhập): 5 x 50

Lốp (trước): 120/70 x 17, Pirelli Rồng Evo Corsa

Dây thun (hỏi): 190/50 x 17, Pirelli Rồng Evo Corsa

Góc khung đầu / Tổ tiên: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Chiều dài cơ sở: 1410 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 790 mm

Bình xăng: 17 XNUMX lít

Trọng lượng với chất lỏng (không có nhiên liệu): 198 kg

Roland Brown

Ảnh: Stefano Gadda (Ducati) và Roland Brown

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: làm mát bằng chất lỏng, hai xi-lanh, thiết kế V

  Mô-men xoắn: 96,9 Nm tại 8000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: 6 bánh răng

  Phanh: đĩa f 220 mm, thước cặp hai pít-tông

  Huyền phù: Phuộc ngược Showa có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình 127 mm / giảm xóc Öhlins có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình bánh xe 130 mm

  Bình xăng: 17 XNUMX lít

  Chiều dài cơ sở: 1410 mm

  Trọng lượng: 198 kg