Động cơ 1JZ-GE
Động cơ 1JZ-GE có thể được gọi một cách an toàn là một huyền thoại được tạo ra bởi các nhà thiết kế của công ty Toyota Nhật Bản. Tại sao lại là một huyền thoại? 1JZ-GE là động cơ đầu tiên trong dòng JZ mới được tạo ra vào năm 1990. Giờ đây, các động cơ của dòng này được sử dụng tích cực trong đua xe thể thao và ô tô thông thường. 1JZ-GE trở thành hiện thân của những công nghệ mới nhất thời bấy giờ vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay. Động cơ đã trở thành một đơn vị đáng tin cậy, dễ vận hành và tương đối mạnh mẽ.
Đặc điểm của 1JZ-GE
| số xi lanh | 6 |
| Bố trí xi lanh | trong dòng, theo chiều dọc |
| Số lượng van | 24 (4 mỗi xi lanh) |
| Loại | xăng, phun |
| Khối lượng làm việc | 2492 cm3 |
| Đường kính piston | 86 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 71.5 mm |
| Tỷ lệ nén | 10:1 |
| sức mạnh | 200 mã lực (6000 vòng/phút) |
| Mô-men xoắn | 250 Nm (4000 vòng/phút) |
| Hệ thống đánh lửa | Trambler |
Thế hệ thứ nhất và thứ hai
Như bạn có thể thấy, toyota 1JZ-GE không tăng áp và thế hệ đầu tiên có hệ thống đánh lửa phân phối. Thế hệ thứ hai được trang bị đánh lửa cuộn dây, 1 cuộn dây được lắp cho 2 nến và hệ thống điều phối van VVT-i.
1JZ-GE vvti - thế hệ thứ hai với van biến thiên. Các pha biến thiên cho phép tăng công suất thêm 20 mã lực, làm phẳng đường cong mô-men xoắn và giảm lượng khí thải. Cơ chế hoạt động khá đơn giản, ở tốc độ thấp các van nạp mở sau và không xảy ra hiện tượng trùng van, động cơ chạy êm và không ồn. Ở tốc độ trung bình, van chồng lên nhau được sử dụng để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu mà không bị mất điện. Ở tốc độ RPM cao, VVT-i tối đa hóa khả năng làm đầy xi-lanh để tăng công suất.
Động cơ thế hệ thứ nhất được sản xuất từ năm 1990 đến 1996, thế hệ thứ hai từ năm 1996 đến 2007, chúng đều được trang bị hộp số tự động XNUMX và XNUMX cấp. Được cài đặt trên:
- Toyota Mark II?
- Đánh dấu II Blit;
- Người đuổi bắt;
- Crest;
- Phát triển;
- Vương miện.
Bảo trì và sửa chữa
Động cơ dòng JZ hoạt động bình thường trên xăng 92 và 95. Vào ngày 98, nó bắt đầu tồi tệ hơn, nhưng năng suất cao. Có hai cảm biến gõ. Cảm biến vị trí trục khuỷu được đặt bên trong bộ phân phối, không có vòi khởi động. Bugi bạch kim cần được thay sau mỗi XNUMX dặm, nhưng để thay chúng, bạn sẽ phải tháo phần trên của ống nạp. Thể tích dầu động cơ khoảng năm lít, thể tích nước làm mát khoảng tám lít. Đồng hồ đo lưu lượng khí chân không. Có thể tiếp cận cảm biến oxy, được đặt gần ống xả, từ khoang động cơ. Bộ tản nhiệt thường được làm mát bằng quạt gắn với trục bơm nước.
Có thể cần đại tu 1JZ-GE sau 300 - 350 nghìn km. Bảo trì phòng ngừa tiêu chuẩn tự nhiên và thay thế vật tư tiêu hao. Có lẽ điểm nhức nhối của động cơ là bộ căng đai thời gian, chỉ có một chiếc và thường xuyên bị hỏng. Các vấn đề cũng có thể phát sinh với bơm dầu, nếu nó đơn giản, thì nó cũng tương tự như VAZ. Mức tiêu thụ nhiên liệu khi lái xe vừa phải từ 11 lít trên một trăm km.
1JZ-GE trong văn hóa JDM
JDM là viết tắt của Thị trường nội địa Nhật Bản hoặc Thị trường nội địa Nhật Bản. Chữ viết tắt này đã hình thành cơ sở của một phong trào trên toàn thế giới, được khởi xướng bởi các động cơ sê-ri JZ. Ngày nay, có lẽ, hầu hết các động cơ của những năm 90 đều được lắp trên những chiếc xe drift, vì chúng có nguồn cung cấp năng lượng rất lớn, dễ dàng điều chỉnh, đơn giản và đáng tin cậy. Đây là lời khẳng định rằng 1jz-ge là một động cơ thực sự tốt, bạn có thể yên tâm đưa tiền và không sợ mình dừng xe bên đường trong một hành trình dài ...
