Động cơ 1JZ-GTE
Không còn nghi ngờ gì nữa, động cơ 1JZ-GTE là một huyền thoại, bởi vì chính động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp này đã mang lại tốc độ cho những chiếc Supra thứ bảy mươi, Mark 2 Tourer V và những chiếc Toyota nhanh khác. Về cốt lõi, 1JZ-GTE là phiên bản tăng áp của 1JZ-GE hút khí tự nhiên.
Thế hệ đầu tiên 1JZ-GTE được trang bị hai tuabin đặt song song dọc theo nhà máy điện. Hai tuabin tương đối nhỏ - CT12A, so với 1JZ thông thường, tăng công suất thêm 80 mã lực. Mức tăng 80 mã lực đối với động cơ tăng áp kép không đáng kể lắm, đặc biệt khi bạn xem xét áp suất tăng là 0.7 bar. Đó là tất cả về đặc thù của luật pháp Nhật Bản, trong những năm đó đã cấm sản xuất ô tô có công suất vượt quá 280 mã lực. Công suất cực đại 280 mã lực đạt được tại 6200 vòng/phút của trục khuỷu, lực kéo cực đại của động cơ 1JZ-GTE là 363 N.M tại 4 vòng/phút.
Cập nhật 1JZ-GTE, 1996
Năm 1996, người Nhật cập nhật động cơ nên 1JZ-GTE vvti xuất hiện. Ngoài việc động cơ tăng áp nhận được hệ thống điều phối van biến thiên, thì động cơ tăng áp kép đã là dĩ vãng. Thay vì hai tuabin song song, người Nhật bắt đầu lắp đặt một tuabin, nhưng lớn hơn - CT15B.
Ngoài những thay đổi trong hệ thống điều áp, động cơ cập nhật nhận được tỷ số nén cao hơn. Nếu trên động cơ hai tua-bin là 8.5:1, thì 1JZ-GTE tua-bin đơn có tỷ số nén tăng lên 9.0:1. Tỷ số nén tăng cho phép tăng mô-men xoắn lên 379 N.M và giúp nhà máy điện tiết kiệm hơn 10%. Khá cao, đối với động cơ tăng áp, nén đòi hỏi cao về chất lượng xăng. Động cơ 1JZ-GTE được khuyến nghị chạy bằng xăng có chỉ số octan ít nhất là 95 và do chất lượng nhiên liệu của chúng tôi không đạt yêu cầu, tốt hơn là bạn nên đổ xăng 98 để tránh nguy cơ kích nổ.
Trong 1JZ-GTE năm 1996, các kênh làm mát đã được thay đổi, giúp giảm khả năng động cơ quá nóng. Hình dạng động cơ không thay đổi trong quá trình hiện đại hóa: cả trước và sau khi tái cấu trúc, đường kính xi-lanh là 86 mm và hành trình pít-tông là 71.5 mm. Hình dạng động cơ như vậy, khi đường kính xi lanh vượt quá hành trình pít-tông, gây ra sự vượt trội của mô-men xoắn so với công suất cực đại.
Mặc dù thực tế là các đặc điểm của 1JZ-GTE nâng cấp “trên giấy” đã được cải thiện, nhưng động cơ tua-bin đôi quay “vui hơn” ở “đỉnh”, vì lý do này, một số người đam mê điều chỉnh đang tìm kiếm động cơ trước kiểu dáng tăng áp kép 1JZ-GTE.
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của 1JZ-GTE được công bố là 12 lít, nhưng trong điều kiện thực tế, mức tiêu thụ dễ dàng tăng lên 25 lít.
| Động cơ tăng áp kép 1JZ-GTE | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Năm phát hành | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Khối lượng | 2,5 l. | |
| sức mạnh | 280 mã lực | |
| Mô-men xoắn | 363 Nm tại 4800 vòng / phút | 379 N*m tại 2400 vòng/phút |
| Tỷ lệ nén | 8,5:1 | 9:1 |
| Đường kính xi lanh | 86 mm | |
| Cú đánh vào bít tông | 71,5 mm | |
| Tua bin | 2 turbin CT12A (áp suất 0.7 bar) | 1 tua bin CT15B |
Lỗi và bảo trì 1JZ-GTE
Các chủ sở hữu Supra lưu ý rằng do nhiên liệu kém, các pít-tông có thể bị đóng cặn, dẫn đến mất khả năng nén trong xi-lanh. Nhờ có "đáy" rất chắc chắn, quá trình giải mã cho phép bạn trả lại quá trình nén về giá trị 12 atm. Các khối 1JZ-GTE bị chết, mặc dù hầu hết các chủ sở hữu đều hoạt động tích cực, nhưng không quá phổ biến, nhưng nếu cần, bạn có thể đặt hàng một động cơ theo hợp đồng. Với việc thay dầu kịp thời, nên được thực hiện sau mỗi 7 km, vì tua-bin cũng được rửa bằng dầu động cơ, 000 km đi trước khi thay các vòng 1GZ-GTE. Do quá nóng, các vòng có thể phải thay sớm hơn nhiều so với 300 nghìn, khi chạy được 300 nghìn km, cũng nên thay phớt dầu trục khuỷu, phớt dầu này có thể bắt đầu rò rỉ khi chạy như vậy. Chạy không tải không ổn định, cũng như bị sụt khi nhấn bàn đạp ga, có thể do cảm biến lưu lượng khí bị hỏng.
Điểm đáng chú ý là 1JZ-GTE có lốc máy bằng gang thay vì lốc máy bằng nhôm, giúp tăng trọng lượng tổng thể của xe nhưng lại khiến động cơ ít bị quá nhiệt hơn.
Để tăng độ tin cậy, động cơ 1JZ-GTE không được trang bị bộ bù thủy lực bù nhiệt, do đó, độ hở nhiệt phải được điều chỉnh trong khoảng thời gian 200 km.
Toyota Supra có biểu tượng Yamaha trên hộp thời gian. Công ty xe máy đã giúp phát triển động cơ. Bạn cũng có thể nhớ lại Toyota Celica 180, Yamaha cũng tham gia tích cực vào việc tạo ra động cơ 2.0 van, tốc độ cao XNUMX cho chiếc xe này.
Động cơ 1JZ-GTE đã được cài đặt trên:
- Người đuổi bắt;
- Crest;
- Mark II, Mark II Blit;
- Trên MK III;
- Verosa;
- Cao hơn;
- Vương miện.
Động cơ 1JZ-GTE được biết đến với phạm vi cải tiến và tăng sức mạnh rộng nhất. Mặc dù nhà máy có công suất 280 mã lực, bản thân nó không phải là nhỏ, nhưng có thể tăng công suất lên 600 - 700 mã lực chỉ bằng cách thay thế các phụ kiện.
