Động cơ 2.0 HDi - đặc trưng diesel của Peugeot

Động cơ 2.0 HDi lần đầu tiên xuất hiện trên Citroen Xantia vào năm 1998 và cung cấp công suất 110 mã lực. Sau đó, nó đã được cài đặt trong các mô hình như 406, 806 hoặc Evasion. Thật thú vị, đơn vị này cũng có thể được tìm thấy trong một số xe Suzuki hoặc Fiat. Chúng được sản xuất tại Sevel ở Valenciennes từ năm 1995 đến 2016. Động cơ này nhìn chung được đánh giá tốt và số lượng sản xuất của nó lên tới hàng triệu chiếc. Chúng tôi trình bày những thông tin quan trọng nhất về anh ấy.

Cái tên HDI bắt nguồn từ đâu?

Chính cái tên HDi gắn liền với kiểu thiết kế của bộ nguồn, hay đúng hơn là phun nhiên liệu trực tiếp dưới áp suất cao. Cái tên này do tập đoàn PSA Peugeot Citroen đặt cho động cơ diesel với công nghệ tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp, công nghệ common rail, một công nghệ được phát triển bởi Fiat vào những năm 90. Giúp giảm lượng khí thải trong quá trình vận hành, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải gây ô nhiễm. Ví dụ, việc sử dụng phương pháp phun trực tiếp cũng dẫn đến văn hóa lái xe cao hơn so với phương pháp phun gián tiếp.

Động cơ 2.0 HDi - nguyên lý hoạt động của thiết bị

Thật đáng để biết cách thức hoạt động của động cơ 2.0 HDi này. Trong tổ máy, nhiên liệu được phân phối từ bình chứa đến bơm cao áp qua bơm thấp áp. Sau đó, nói đến đường ray nhiên liệu áp suất cao - hệ thống Common Rail đã đề cập trước đó. 

Nó cung cấp các vòi phun điều khiển bằng điện với áp suất tối đa 1500 bar. Áp suất này cho phép nhiên liệu được phun vào xi lanh theo cách giúp quá trình đốt cháy diễn ra tốt hơn, đặc biệt là so với các động cơ cũ. Điều này chủ yếu là do quá trình nguyên tử hóa nhiên liệu diesel thành những giọt rất mịn. Kết quả là, hiệu quả của đơn vị được tăng lên.

Thế hệ đầu tiên của đơn vị năng lượng từ Tập đoàn PSA

Tập đoàn PSA - Peugeot Societe Anonyme đã phát triển động cơ 2.0 HDi để thay thế động cơ diesel cũ. Một trong những mục tiêu chính là giảm lượng nhiên liệu sử dụng, độ rung và tiếng ồn phát sinh khi lái xe. Do đó, văn hóa làm việc của đơn vị đã được cải thiện đáng kể và việc lái xe với động cơ này trở nên dễ chịu hơn rất nhiều. 

Chiếc xe với động cơ 2.0 HDi được gọi là Citroen Xantia, đây là động cơ 90 và 110 mã lực. Các đơn vị được hưởng một danh tiếng tốt - chúng được đặc trưng là đáng tin cậy, tiết kiệm và hiện đại. Nhờ họ mà mẫu xe ra mắt năm 1998 được đông đảo người mua ưa chuộng và hầu hết các chiếc đều đi được quãng đường rất lớn do vận hành ổn định.

Thế hệ thứ hai của bộ phận PSA Group

Việc tạo ra thế hệ thứ hai của đơn vị có liên quan đến việc bắt đầu hợp tác với Ford. Kết quả là công suất và mô-men xoắn tăng lên, cũng như giảm mức tiêu thụ nhiên liệu đối với cùng kích thước động cơ. Việc bắt đầu bán động cơ diesel PSA cùng với nhà sản xuất Mỹ bắt đầu từ năm 2003.

Lý do chính cho hồ sơ thân thiện với môi trường hơn của đơn vị là các yêu cầu của tiêu chuẩn khí thải Euro 4, có hiệu lực vào ngày 1 tháng 2006 năm 2.0. Động cơ XNUMX HDi thế hệ thứ hai không chỉ được lắp trên các xe Peugeot, Citroen và xe Mỹ mà còn trên các xe Volvo, Mazda, Jaguar và Land Rover. Đối với xe Ford, công nghệ động cơ diesel được gọi là TDCI.

Lỗi động cơ 2.0 HDi phổ biến nhất là turbo. Bạn nên cẩn thận với điều gì?

Một trong những lỗi thường gặp nhất của động cơ 2.0 HDi là lỗi tăng áp. Đây là hiệu ứng tích tụ carbon trong cốt liệu. Bụi bẩn có thể gây ra nhiều vấn đề tốn kém và gây khó khăn cho cuộc sống của chủ xe. Sau đó, những gì bạn nên cẩn thận?

Tắc nghẽn dầu và hình thành bồ hóng

Đối với các đơn vị - cả 2.0 và 1.6 HDi, một lượng lớn bồ hóng có thể tích tụ trong khoang động cơ. Hoạt động bình thường của động cơ phụ thuộc chủ yếu vào các đường dầu đến và đi từ bộ tăng áp. Chính nhờ chúng mà dầu đi qua, giúp bôi trơn các ổ trục. Nếu có quá nhiều cặn carbon, các đường ống sẽ chặn và cắt nguồn cung cấp dầu. Do đó, các ổ trục bên trong tuabin có thể bị quá nóng. 

Các triệu chứng mà một sự cố có thể được chẩn đoán

Cách để biết dầu có được phân phối không đúng cách hay không là vặn hoặc nới lỏng đai ốc tăng áp. Điều này có thể là do tắc dầu và tích tụ carbon. Bản thân đai ốc trong động cơ 2.0 HDi tự khóa và chỉ được siết chặt bằng tay. Điều này là do nó bị kéo lên khi bộ tăng áp hoạt động bình thường - do hai trục vít chuyển động ngược chiều nhau và dao động xoắn.

Các nguyên nhân khác dẫn đến lỗi thành phần

Có nhiều lý do khác khiến turbo trong động cơ 2.0 HDi có thể bị lỗi. Khá thường xuyên có các vật thể lạ xâm nhập vào phần tử này, phớt dầu bị mòn, sử dụng dầu sai thông số kỹ thuật hoặc không tuân thủ việc bảo dưỡng phần tử thường xuyên.

Làm thế nào để chăm sóc động cơ 2.0 HDi?

Cách tốt nhất để đảm bảo động cơ 2.0 HDi hoạt động trơn tru là thường xuyên bảo dưỡng thiết bị, chẳng hạn như thay dây đai định thời hoặc vệ sinh bộ lọc hạt diesel. Bạn cũng nên kiểm soát lượng dầu trong buồng và sử dụng đúng loại dầu. Nó cũng là cần thiết để đảm bảo sạch sẽ và không có vật thể lạ trong buồng đơn vị. Nhờ những giải pháp đó, động cơ sẽ báo đáp bạn bằng khả năng vận hành êm ái và đáng tin cậy, mang lại cảm giác lái phấn khích tột độ.

Hình chụp. nguồn: Tilo Parg / Wikimedia Commons