Động cơ 2NZ-FE
Các đơn vị năng lượng của dòng NZ được thể hiện bằng hai động cơ dung tích thấp với bốn xi-lanh, một khối nhôm và 16 van. Một loạt các đơn vị đã được sản xuất từ năm 1999. Các động cơ có thiết kế chung, hành trình piston ngắn. Được thiết kế để tiết kiệm nhiên liệu và được lắp đặt trên các mẫu xe trẻ hơn đáng quan tâm.
Đơn vị 2NZ-FE đã trở thành cơ sở cho một số kiểu xe hơi. Với các thông số kỹ thuật khiêm tốn, anh ấy đã tạo ra động lực tốt và không cần can thiệp đáng kể trong lần chạy hàng trăm nghìn đầu tiên.
Технические характеристики
Động cơ 2NZ-FE nhỏ đã không được áp dụng rộng rãi kể từ khi xu hướng thu hẹp quy mô của Toyota kết thúc vào giữa thập kỷ trước. Các thông số kỹ thuật của động cơ như sau:
| Khối lượng làm việc | 1.3 lít |
| Công suất tối đa | 84 mã lực tại 6000 vòng / phút |
| Mô-men xoắn | 124 Nm tại 4400 vòng / phút |
| Đường kính xi lanh | 75 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 73.5 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.5:1 |
| Số octan xăng | không thấp hơn 92 |
Mặc dù hộ chiếu cho phép đổ xăng 2NZ-FE 92 nhưng chủ xe không quá lạm dụng quyền này. Hệ thống tinh vi của cơ chế nhiên liệu VVT-i có thể nhanh chóng vô hiệu hóa thiết bị với chất lượng nhiên liệu kém.
Các thông số kỹ thuật của 2NZ-FE cho thấy động cơ phải tăng ga rất nhiều để đạt được động lực học tốt. Thiết bị chỉ được mở hoàn toàn ở tốc độ 6000 vòng / phút.
Bộ truyền động xích định thời mang lại những ưu điểm cho thiết kế, nhưng cũng khiến chủ nhân của chiếc xe trang bị động cơ Toyota 2NZ-FE phải suy nghĩ nhiều hơn về việc thay nhớt.
Ưu và nhược điểm của đơn vị
Khối lượng nhỏ dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Động cơ này xuất hiện trong dòng sản phẩm của công ty vào thời điểm mọi người bắt đầu quan tâm đến ngân sách nhiên liệu, vì xăng trên khắp thế giới bắt đầu tăng giá nhanh chóng. Tiêu thụ có thể được quy cho các điểm cộng của đơn vị.
Nhiều đánh giá về 2NZ-FE được quảng cáo, nhưng trong số đó có đề cập đến tài nguyên thấp của đơn vị. Theo truyền thống, các bức tường mỏng của một khối hình trụ bằng nhôm không cho phép đưa vào các kích thước sửa chữa và tạo lỗ cho khối. Và tài nguyên của 2NZ-FE trong điều kiện vận hành khó khăn không vượt quá 200 nghìn km.
Điều này đã trở thành một vấn đề đối với thế giới của chúng ta. Sau khi chạy được 120 nghìn, hệ thống VVT-i bắt đầu có vấn đề với ống nạp bằng nhựa. Việc thay thế chuỗi thời gian dẫn đến việc bắt buộc phải thay thế tất cả các bánh răng, hệ thống, bởi vì trên các bánh răng cũ, chuỗi mới sẽ mất tới một nửa tài nguyên.
Các vấn đề cũng được quan sát thấy với thiết bị điện tử của động cơ, nhưng vấn đề này không trở nên phổ biến.
Giải pháp tốt nhất cho bất kỳ vấn đề nghiêm trọng nào với thiết bị là một động cơ hợp đồng. Sẽ không tốn nhiều tiền để mua và động cơ mới từ Nhật Bản với số dặm thấp có thể cung cấp thêm hàng trăm nghìn hoạt động vô tư.
Động cơ được lắp đặt ở đâu?
Đơn vị 2NZ-FE, do khối lượng tối thiểu của nó, đã được sử dụng trong các phương tiện sau:
- vận chuyển hàng hóa;
- Vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Cửa;
- Địa điểm;
- thắt lưng;
- Corolla E140 ở Pakistan;
- Toyota bB;
- Là.
Tất cả các xe đều nhỏ, vì vậy việc sử dụng một đơn vị nhỏ là hợp lý.
