Động cơ 2TR-FE
Những người lái xe trong nước biết đến động cơ 2TR-FE chủ yếu từ Toyota Prado SUV, được lắp đặt dưới mui xe từ năm 2006. Trên một số mẫu xe khác như Hilux, động cơ này đã được lắp đặt từ năm 2004.
Описание
2TR-FE là động cơ bốn xi-lanh lớn nhất của Toyota. Khối lượng chính xác là 2693 khối, nhưng hàng "bốn" được chỉ định là 2.7. Không giống như động cơ 3RZ-FE có cùng kích thước, động cơ này được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên Toyota, trong trường hợp của Land Cruiser Prado 120 và Prado 150, cho phép bạn đạt công suất đầu ra 163 mã lực. ở trục khuỷu 5200 vòng/phút.
Động cơ Toyota 2TR-FE được trang bị bốn van trên mỗi xi-lanh, giúp cải thiện khả năng làm sạch buồng đốt và hoạt động để tăng công suất, do luồng không khí liên tục di chuyển theo một hướng - từ van nạp đến ống xả. Độ tin cậy huyền thoại của Toyota cũng được hỗ trợ bởi bộ truyền động xích định thời. 2TR-FE vvt-i được trang bị hệ thống phun phân phối.
Hình học và đặc điểm
Giống như nhiều động cơ Toyota khác, đường kính của xi lanh động cơ bằng hành trình piston. Cả hai thông số ở 2TR-FE đều là 95 mm. Công suất tối đa truyền tới các bánh xe, tùy thuộc vào kiểu xe, dao động từ 151 đến 163 mã lực. Công suất đầu ra cao nhất thu được từ Prado, có mô-men xoắn là 246 N.M. Công suất cụ thể của 2TR-FE lắp trên Land Cruiser Prado 120 là 10.98 kg trên 1 mã lực. Tỷ số nén của động cơ là 9.6: 1, các tỷ số nén này cho phép sử dụng xăng 92 nhưng đổ xăng 95 sẽ tốt hơn.
| Loại | Xăng L4, DOHC, 16 van, VVT-i |
| Khối lượng | 2,7 l. (2693 cc) |
| sức mạnh | 159 giờ |
| Mô-men xoắn | 244 Nm tại 3800 vòng / phút |
| Khoan, đột quỵ | 95 mm |
Các đặc tính sức mạnh của 2TR-FE thậm chí còn giúp một chiếc SUV hạng nặng đủ nhanh nhẹn trong giao thông thành phố, nhưng trên đường cao tốc, khi bạn cần vượt từ tốc độ 120 km, sức mạnh có thể không đủ. Thay dầu kịp thời là vô cùng quan trọng đối với bất kỳ động cơ đốt trong nào. Động cơ 2TR-FE được thiết kế cho dầu tổng hợp 5w30, nên thay dầu sau mỗi 10 km. Đối với 2TR-FE, mức tiêu thụ dầu 300 ml trên 1 km được coi là tiêu chuẩn. Ở tốc độ động cơ cao, dầu sẽ bị lãng phí. Khe hở nhiệt trong động cơ là 000 mm.
Nếu vận hành đúng cách, nguồn động cơ trước khi nhàm chán là khoảng 500 - 600 nghìn km, nhưng với quãng đường chạy 250 km, việc thay thế các vòng là bắt buộc. Đó là, vào thời điểm các xi lanh chán đến kích thước sửa chữa đầu tiên, các vòng được thay thế ít nhất một lần.
Trên nhiều ô tô, khi chạy được 120 km, phớt dầu trục khuỷu trước bắt đầu bị rò rỉ. Khối động cơ được đúc từ gang và không có lớp phủ niken, giúp tăng tài nguyên và khả năng vận hành không gặp sự cố của động cơ này.
Động cơ 2TR-FE đã được cài đặt trên các kiểu máy như:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Lướt;
- 4-Người chạy;
- Đổi mới;
- Chào Ace.
Điều chỉnh động cơ
Việc điều chỉnh những chiếc SUV, cụ thể là lắp bánh xe lớn hơn, cũng như trang bị làm tăng trọng lượng của xe, khiến động cơ 2TR-FE khó có thể kéo hết khối lượng này. Một số chủ sở hữu lắp đặt bộ tăng áp cơ học (máy nén) trên thiết bị, giúp tăng công suất và mô-men xoắn. Do tỷ lệ nén ban đầu thấp, việc lắp đặt máy nén sẽ không cần can thiệp vào khối và đầu xi lanh 2TR-FE.
Đáy của pít-tông 2TR-FE không bằng phẳng, nó có các rãnh van, điều này cũng làm giảm nguy cơ van gặp pít-tông, ngay cả khi xích bị đứt, nhưng nếu vận hành đúng cách, xích định thời trên động cơ sẽ phục vụ cho đến khi động cơ nổ máy. được đại tu.
