Cảm biến lưu lượng không khí khối lượng
nội dung
Cảm biến DMRV hoặc maf - nó là gì? Tên chính xác của cảm biến là Mass Airflow sensor, chúng ta thường gọi là đồng hồ đo lưu lượng. Chức năng của nó là đo thể tích không khí đi vào động cơ trên một đơn vị thời gian.
Nguyên tắc hoạt động
Cảm biến là một sợi bạch kim (và do đó không rẻ), qua đó một dòng điện chạy qua, làm nóng chúng. Một sợi là một sợi điều khiển, không khí đi qua sợi thứ hai, làm mát nó. Cảm biến tạo ra tín hiệu xung tần số, tần số của nó tỷ lệ thuận với lượng không khí đi qua cảm biến. Bộ điều khiển ghi lại những thay đổi trong dòng điện đi qua dây tóc thứ hai, được làm mát và tính toán lượng không khí đi vào động cơ. Tùy thuộc vào tần số của tín hiệu, bộ điều khiển đặt thời lượng của kim phun nhiên liệu bằng cách điều chỉnh tỷ lệ không khí và nhiên liệu trong hỗn hợp nhiên liệu. Số đọc của cảm biến lưu lượng khí nạp là thông số chính mà bộ điều khiển thiết lập mức tiêu thụ nhiên liệu và thời điểm đánh lửa. Hoạt động của đồng hồ đo lưu lượng không chỉ ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu tổng thể, chất lượng hỗn hợp, động lực học của động cơ mà còn gián tiếp ảnh hưởng đến nguồn động cơ.
Điều gì xảy ra nếu bạn tắt MAF?
Hãy bắt đầu với thực tế là khi tắt đồng hồ đo lưu lượng, động cơ sẽ chuyển sang chế độ vận hành khẩn cấp. Điều này có thể dẫn đến điều gì? Tùy thuộc vào kiểu xe và theo đó, phần sụn - dừng động cơ (như trên Toyota) để tăng mức tiêu thụ nhiên liệu hoặc ... không có gì. Đánh giá qua nhiều thông báo từ các diễn đàn ô tô, những người thử nghiệm cũng ghi nhận sự nhanh nhẹn tăng lên sau khi tắt máy và không có hỏng hóc trong hoạt động của động cơ. Không ai thực hiện các phép đo cẩn thận về những thay đổi trong mức tiêu thụ nhiên liệu và tuổi thọ động cơ. Có đáng để thử các thao tác như vậy trên ô tô của bạn hay không là do chủ sở hữu quyết định.
Các triệu chứng trục trặc
Một cách gián tiếp, sự cố của DMRV có thể được đánh giá bằng các triệu chứng sau:
- Đèn CHEK ENGINE sáng lên;
- Xe tăng tốc chậm (ngu);
- Hoạt động không ổn định của động cơ ở chế độ không tải;
- Động cơ khởi động không "nóng";
- Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
- Động cơ chết máy khi sang số.
Các triệu chứng được mô tả ở trên có thể do các nguyên nhân khác gây ra, vì vậy tốt hơn hết bạn nên kiểm tra chính xác cảm biến lưu lượng khí khối tại trạm dịch vụ bằng thiết bị chuyên dụng. Nếu không có thời gian, bạn không muốn hoặc cảm thấy tiếc tiền, bạn có thể tự mình kiểm tra hiệu suất của DMRV với độ tin cậy cao nhưng không chắc chắn 100%.
Chẩn đoán cảm biến lưu lượng khí khối
Những khó khăn trong việc tự chẩn đoán lưu lượng kế là do đây là một thiết bị thất thường. Việc đọc số vòng quay được chỉ định trong sách hướng dẫn thường không cho kết quả. Các bài đọc là bình thường, nhưng cảm biến bị lỗi. Dưới đây là một số cách để chẩn đoán tình trạng cảm biến:
- Cách dễ nhất là thay thế DMRV bằng một cái tương tự và đánh giá kết quả.
- Kiểm tra mà không cần thay thế. Ngắt kết nối lưu lượng kế. Rút đầu nối cảm biến và khởi động động cơ. Khi DMVR bị tắt, bộ điều khiển sẽ hoạt động ở chế độ khẩn cấp. Lượng nhiên liệu cho hỗn hợp chỉ được xác định bởi vị trí của van tiết lưu. Trong trường hợp này, động cơ giữ tốc độ trên 1500 vòng / phút. Nếu xe trở nên “nhanh hơn” khi lái thử thì rất có thể cảm biến bị lỗi
- Kiểm tra trực quan của MAF. Tháo ống nạp khí lượn sóng. Đầu tiên, kiểm tra cẩn thận các nếp gấp. Cảm biến có thể ở trong tình trạng tốt và nguyên nhân khiến nó hoạt động không ổn định là do các vết nứt trên ống lượn sóng. Nếu bề mặt còn nguyên vẹn, hãy tiếp tục kiểm tra. Các phần tử (chỉ bạch kim) và bề mặt bên trong của nếp gấp phải khô, không có vết dầu và bụi bẩn. Nguyên nhân rất có thể của sự cố là do các thành phần của lưu lượng kế bị nhiễm bẩn..
- Kiểm tra MAF bằng đồng hồ vạn năng. Phương pháp này có thể áp dụng cho Bosh DMRV với số danh mục 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Chúng tôi chuyển máy thử sang đo điện áp trực tiếp, với giới hạn đo là 2 Vôn.
Sơ đồ liên hệ DMRV:
Vị trí từ gần kính chắn gió nhất theo thứ tự 1. đầu vào tín hiệu cảm biến 2. đầu ra điện áp nguồn DMRV 3. nối đất (nối đất). 4. đầu ra cho rơle chính. Màu sắc của dây có thể khác nhau, nhưng cách sắp xếp chân luôn giống nhau. Chúng tôi bật đánh lửa mà không cần khởi động động cơ. Chúng tôi kết nối đầu dò màu đỏ của đồng hồ vạn năng thông qua các vòng đệm cao su của đầu nối với điểm tiếp xúc đầu tiên (thường là dây màu vàng) và đầu dò màu đen với điểm nối đất thứ ba (thường là dây màu xanh lá cây). Chúng tôi nhìn vào các bài đọc của vạn năng. Một cảm biến mới thường đọc giữa 0.996 và 1.01 volt. Khi thời gian trôi qua, căng thẳng thường tăng lên. Giá trị lớn hơn tương ứng với độ mòn của cảm biến nhiều hơn. 1.01 ... 1.02 - cảm biến đang hoạt động. 1.02 ... 1.03 - điều kiện không phải là tốt nhất, nhưng đang hoạt động 1.03 ... 1.04 - tài nguyên ở mức giới hạn. 1.04 ... 1.05 - đau đớn 1.05 ... và hơn thế nữa - chắc chắn, đã đến lúc thay đổi.
Tất cả các phương pháp chẩn đoán tại nhà ở trên không đảm bảo 100% về độ tin cậy của kết quả. Một chẩn đoán đáng tin cậy chỉ có thể được thực hiện trên các thiết bị đặc biệt.
Tự phòng ngừa và sửa chữa DMRV
Thay thế bộ lọc không khí kịp thời và theo dõi tình trạng của các vòng đệm và vòng đệm pít-tông cho phép bạn kéo dài tuổi thọ của DMRV. Sự mài mòn của chúng gây ra sự bão hòa quá mức của khí cacte với dầu. Màng dầu rơi vào các phần tử nhạy cảm của cảm biến sẽ giết chết nó. Trên một cảm biến vẫn còn hoạt động, các số đọc trôi nổi có thể được khôi phục bằng chương trình “MARV Corrector”. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể nhanh chóng thay đổi hiệu chuẩn của MARV trong phần sụn. Chương trình rất dễ tìm và tải xuống mà không gặp sự cố trên Internet. Để giúp phục hồi một cảm biến không hoạt động, bộ làm sạch luftmassensensor reiniger có thể giúp... Đối với điều này, bạn cần:
- Tháo cảm biến ra khỏi động cơ như mô tả ở trên.
- Xịt chế phẩm một cách cẩn thận và rộng rãi lên bộ phận nhạy cảm.
- Đợi cho đến khi các chất gây ô nhiễm còn lại thoát ra ngoài.
- Lau khô cảm biến trước khi lắp đặt. Để phòng ngừa, quy trình có thể được lặp lại trước mỗi lần thay thế bộ lọc không khí.
Nếu làm sạch không thành công, cảm biến bị lỗi phải được thay thế. Giá của một cảm biến lưu lượng khí lớn là từ 2000 rúp, đối với các mẫu xe nhập khẩu thường cao hơn đáng kể, ví dụ, giá của một cảm biến Toyota 22204-22010 là khoảng 3000 rúp. Nếu cảm biến đắt tiền, đừng vội mua cái mới. Thông thường, các sản phẩm có cùng nhãn hiệu được lắp trên các hãng xe khác nhau và giá phụ tùng thay thế cũng khác nhau. Chuyện này thường thấy với Bosh DMRV. Công ty cung cấp các cảm biến tương tự cho VAZ và cho nhiều mẫu xe nhập khẩu. Cần phải tháo rời cảm biến, ghi nhãn của phần tử nhạy cảm nhất, rất có thể nó có thể được thay thế bằng VAZ.
DBP thay vì DMRV
Ở các xe nhập khẩu, từ những năm 2000, thay vì đồng hồ đo lưu lượng, người ta đã lắp đồng hồ đo áp suất (DBP). Ưu điểm của DBP là tốc độ cao, độ tin cậy và không phô trương. Nhưng việc cài đặt thay vì DMRV là vấn đề đối với những người thích điều chỉnh hơn là đối với những người lái xe thông thường.
