Động cơ 2ZZ-GE
Động cơ dòng ZZ của Toyota đã trở thành một trong những khám phá của đầu thế kỷ 21. Họ đã thay thế các đơn vị xăng khá thành công nhưng đã lỗi thời được lắp trên xe hạng C. Đơn vị năng lượng 2ZZ-GE có lẽ đã trở thành một trong những đơn vị phổ biến nhất vào thời điểm đó.
Xét về đặc điểm, động cơ 2ZZ-GE vượt trội hơn đáng kể so với các động cơ tiền nhiệm, điều này giúp tập đoàn có thể mở rộng đáng kể phạm vi sử dụng của thiết bị và mượn nó từ các mối quan tâm của đối tác.
Dữ liệu kỹ thuật động cơ
Vào đầu những năm 2000, mối quan tâm về ô tô của thế giới đã bước vào một làn sóng chạy đua vũ trang khác. Các động cơ có khối lượng hữu ích ít hơn, sử dụng một lượng nhỏ nhiên liệu, nhưng đồng thời chúng cũng tạo ra sức mạnh đáng ghen tị.
Các đặc tính kỹ thuật chính của động cơ 2ZZ-GE, được phát triển theo truyền thống với sự tham gia của các chuyên gia từ Yamaha, như sau:
| Khối lượng làm việc | 1.8 lít (1796 cc) |
| sức mạnh | 164-240 HP |
| Tỷ lệ nén | 11.5:1 |
| Hệ thống phân phối khí | VVTL |
| Thời gian truyền động xích | |
| Vật liệu hợp kim nhẹ của nhóm pít-tông, nhôm được lấy làm cơ sở | |
| Đường kính xi lanh | 82 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 85 mm |
Động cơ đã nhận được những lợi thế chắc chắn khi vận hành ở Hoa Kỳ và Nhật Bản, nơi chất lượng dầu nhờn và nhiên liệu đã khá cao vào thời điểm đó. Tại Nga, ICE 2ZZ-GE đã nhận được những đánh giá gây tranh cãi từ các chủ xe.
Những nhược điểm và ưu điểm chính của thiết bị
Động cơ Toyota 2ZZ-GE có tiềm năng khá lớn - khoảng 500 km. Nhưng tuổi thọ thực của nó phụ thuộc nhiều hơn vào chất lượng dầu và xăng. Động cơ quá nhạy cảm với vật liệu hạng hai.
Lợi thế đối với nhiều người lái xe hóa ra là ngưỡng tốc độ động cơ cao. Nhưng nó cũng làm cho bộ phận này không có mô-men xoắn quá cao ở tốc độ thấp - bạn phải vặn mạnh động cơ để đạt được động lực học tốt. Và điều này mặc dù thực tế là thiết bị sử dụng hệ thống Turbo.
Những nhược điểm chính được tóm tắt trong danh sách sau:
- độ nhạy quá cao đối với nhiên liệu và dầu chất lượng thấp;
- không có khả năng đại tu do đặc điểm của nhóm piston;
- sự cố của hệ thống VVTL-I, điều khiển các van, không phải là hiếm;
- tiêu thụ dầu tăng, các vòng piston bị dính là vấn đề của hầu hết mọi thiết bị thuộc dòng này.
Nhiều chủ sở hữu ô tô với động cơ này đã điều chỉnh một số hệ thống để đạt được xếp hạng công suất cao hơn và giảm ngưỡng vòng quay để đạt được hiệu suất danh nghĩa. Nhưng điều này cũng dẫn đến tăng độ mài mòn của các bộ phận động cơ.
Phạm vi của đơn vị như sau:
| kiểu mẫu | sức mạnh | nước |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 giờ | sơn mài Nhật |
| Toyota Celica GT-S | 180 giờ | Hoa Kỳ |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 giờ | Vương Quốc Anh |
| Toyota Corolla thể thao | 189 giờ | Úc |
| Toyota Corolla TS | 189 giờ | Âu châu |
| Máy nén khí Toyota Corolla | 222 giờ | Âu châu |
| Toyota Corolla XRS | 164 giờ | Hoa Kỳ |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 giờ | sơn mài Nhật |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 giờ | sơn mài Nhật |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Nam Phi |
| Xe Toyota Ma Trận XRS | 164-180 HP | Hoa Kỳ |
| Toyota Sẽ VS 1.8 | 190 giờ | sơn mài Nhật |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | Hoa Kỳ |
| Hoa sen | 190 giờ | Bắc Mỹ, Vương quốc Anh |
| hoa sen nhu cầu | 190 giờ | Mỹ, Anh |
| Lotus 2-Eleven | 252 giờ | Mỹ, Anh |
Tổng hợp
Nếu động cơ 2ZZ-GE trên xe của bạn không hoạt động, bạn sẽ phải mang theo động cơ hợp đồng. Đơn vị này là thực tế không thể sửa chữa. Cần phải làm rõ loạt động cơ, bởi vì các phiên bản "tích điện" đã được cài đặt trên Lotus, với công suất lên tới 252 mã lực.
