Động cơ ABT của Audi
nội dung
Bộ nguồn được tạo cho Audi 80 thuộc dòng động cơ Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Описание
Năm 1991, các kỹ sư của VAG đã phát triển và đưa động cơ Audi ABT vào sản xuất. Nó được thiết kế để lắp đặt trên mẫu Audi 80 nổi tiếng lúc bấy giờ.
Tương tự cho việc tạo ra ABT là ABK được sản xuất song song. Sự khác biệt chính trong động cơ nằm ở hệ thống cung cấp nhiên liệu. Ngoài ra, ABT có sức mạnh 25 lít. với ít hơn so với tương tự.
Động cơ Audi ABT là động cơ hút khí 2,0 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 90 lít, công suất 148 mã lực. với và mô-men xoắn XNUMX Nm.
Chỉ được cài đặt trên mẫu Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Khối xi lanh không tay, bằng gang. Bên trong, ngoài trục khuỷu, một trục trung gian được gắn, truyền chuyển động quay đến bơm dầu và bộ phân phối đánh lửa.
Pít-tông nhôm với ba vòng. Hai nén trên, gạt dầu dưới. Các tấm thép kiểm soát nhiệt độ được lắp đặt ở đáy của pít-tông.
Trục khuỷu được đặt trên năm vòng bi.
Đầu xi lanh nhôm, trục cam trên cao (SOHC). Tám thanh dẫn van được trang bị bộ bù thủy lực được ép vào thân đầu.
Thiết bị có một bộ truyền động thời gian nhẹ - một dây đai. Khi nó bị hỏng, việc uốn cong các van không phải lúc nào cũng xảy ra, nhưng vẫn có thể xảy ra.
Hệ thống bôi trơn không có tính năng. Dung tích ba lít. Loại dầu khuyến nghị là 5W-30 được phê duyệt bởi VW 501.01/00. Không được phép sử dụng dầu khoáng SAE 10W-30 và 10W-40.
Không giống như đối tác của nó, động cơ có hệ thống phun nhiên liệu Mono-Motronic. Nó tiên tiến hơn Digifant được sử dụng trên ABK.
Nhìn chung, ABT có các đặc tính tốc độ đạt yêu cầu, nhưng hiệu suất mô-men xoắn cao của nó được ghi nhận ở “đáy”. Ngoài ra, thiết bị này rất lý tưởng để lắp đặt thiết bị gas trên đó.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Audi AG, tập đoàn Volkswagen |
|---|---|
| Năm phát hành | 1991 |
| Khối lượng, cm³ | 1984 |
| Quyền lực, l. Với | 90 |
| Chỉ số sức mạnh, l. s/1 lít thể tích | 45 |
| Mô-men xoắn, Nm | 148 |
| Tỷ lệ nén | 8.9 |
| Khối xi lanh | gang |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thể tích làm việc của buồng đốt, cm³ | 55.73 |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 82.5 |
| Hành trình piston, mm | 92.8 |
| Định thời gian | dây lưng |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 (SOHC) |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | để 1,0 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | tiêm duy nhất |
| Nhiên liệu | Xăng AI-92 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 1 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 400 |
| Nơi | theo chiều dọc |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 300 + * |
* tăng an toàn lên 96-98 lít. Với
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Chiếc xe Audi đã chiếm được tình cảm của những người lái xe và được ưa chuộng rộng rãi. Theo đó, vòng nguyệt quế danh dự đã thuộc về động cơ của anh ấy. Thái độ này trở nên khả thi do chất lượng cao của sản phẩm và do đó là độ tin cậy.
Trong các bài đánh giá về động cơ đốt trong - chỉ có những cảm xúc tích cực. Vì vậy, mgt (Veliky Novgorod) tóm tắt: “... một động cơ tuyệt vời, họ vẫn đang nói về một triệu phú!'.
Nhà sản xuất độ tin cậy của động cơ rất chú ý. Ví dụ, không phải người lái xe nào cũng biết cách bảo vệ động cơ khỏi trục khuỷu chạy quá tốc độ.
Trong thực tế, nó trông như thế này - ở tốc độ rất cao, sự gián đoạn trong công việc bắt đầu xuất hiện, tốc độ giảm xuống. Một số coi hành vi này là một sự cố. Trong thực tế, động cơ tự bảo vệ được kích hoạt.
Một tuyên bố thú vị của Vikleo (Perm): “… ABT là một động cơ bình thường. Kem dưỡng da ngon nhất - tiêm một lần VỚI NHIỆT !!!! Lúc đầu, tôi không hiểu tại sao nó lại khởi động tốt như vậy ở -30 trở xuống, cho đến khi tôi phát hiện ra rằng có sự nóng lên trên đường ống nạp. Điện không bị giết'.
Do độ tin cậy cao, ABT có một nguồn tài nguyên ấn tượng. Với việc vận hành đúng cách và bảo dưỡng kịp thời, nó dễ dàng đi được 500 nghìn km.
Ngoài tài nguyên, đơn vị nổi tiếng với biên độ an toàn tốt. Nhưng điều này không có nghĩa là nó có thể bị ép buộc vô thời hạn.
Điều chỉnh "Ác ma" sẽ giúp vắt kiệt hơn 300 mã lực ra khỏi động cơ. s, nhưng đồng thời nó sẽ giảm tài nguyên xuống còn 30-40 nghìn km. Một điều chỉnh chip đơn giản sẽ tăng thêm 6-8 lít. s, nhưng so với bối cảnh chung, nó có khả năng trở nên không đáng chú ý lắm.
Do đó, biên độ an toàn lớn đóng vai trò tích cực không phải là tăng công suất mà là tăng độ bền của động cơ.
Điểm yếu
Động cơ Audi ABT, giống như đối tác ABK của nó, không có điểm yếu đặc trưng. Nhưng tuổi thọ lâu dài sẽ tự điều chỉnh trong vấn đề này.
Vì vậy, rất nhiều vấn đề là do hệ thống phun xăng Mono-Motronic. Đồng thời, một số chủ sở hữu xe hơi không có khiếu nại về nó. Ví dụ, người đam mê xe hơi jr hildebrand đến từ Kazan đã nói về chủ đề này như sau: “... hệ thống tiêm - tiêm một lần ... Chưa bao giờ họ leo lên đó trong 15 năm, mọi thứ đều hoạt động tốt. Mức tiêu thụ trên xa lộ khoảng 8l/100km, trong thành phố 11l/100km'.
Hệ thống nhiên liệu đôi khi gây ra một số bất ngờ. Ở đây không chỉ cần tính đến tuổi của động cơ mà còn cả chất lượng thấp của nhiên liệu và chất bôi trơn, đặc biệt là nhiên liệu.
Kết quả là một sự ô nhiễm nhanh chóng của các yếu tố của hệ thống. Trước hết, van tiết lưu và vòi phun bị ảnh hưởng. Sau khi xả nước, hiệu suất động cơ được phục hồi.
Lỗi trong hoạt động của hệ thống đánh lửa không phải là hiếm. Theo quy định, chúng được gây ra bằng cách hạn chế hao mòn khi vận hành. Việc thay thế các phần tử của hệ thống đã cạn kiệt tài nguyên của chúng sẽ giúp loại bỏ các vấn đề phát sinh.
Vành đai thời gian đòi hỏi sự chú ý đặc biệt. Nó phải được thay thế sau 60-70 nghìn km, mặc dù thực tế là nhà sản xuất khuyến nghị thực hiện thao tác này sau 90 nghìn km. Khi dây đai bị đứt, hầu hết các van không bị cong mà xảy ra theo chiều ngược lại.
Với quãng đường dài (hơn 250 nghìn km), động cơ tiêu thụ dầu (đốt dầu) tăng lên. Đồng thời, âm thanh của thang máy thủy lực tăng lên. Những hiện tượng này cho thấy việc đại tu thiết bị đã đạt đến điểm tới hạn.
Tuy nhiên, nếu động cơ được bảo dưỡng kịp thời và vận hành bằng nhiên liệu và nhớt chất lượng cao thì quãng đường đi được 200-250 nghìn km là không lớn. Do đó, những trục trặc này không đe dọa anh ta trong một thời gian dài.
Bảo trì
Sự đơn giản của thiết kế và khối xi lanh bằng gang cho phép bạn tự mình thực hiện công việc sửa chữa mà không cần đến các dịch vụ ô tô. Một ví dụ là tuyên bố của chủ xe Docent51 (Murmansk): “... Tôi có một chiếc Avant B4 có ABT, đã đi được 228 nghìn km. Máy ăn dầu tốt nhưng sau khi thay phớt thân van thì không ăn một giọt nào!'.
Khối xi lanh có thể được khoan thành hai kích cỡ sửa chữa. Khi hết khả năng này, một số người lái xe chế tạo ống bọc động cơ đốt trong. Do đó, thiết bị có thể chịu được nhiều lần đại tu toàn diện.
Điều quan trọng không kém là sự sẵn có của các phụ tùng thay thế để phục hồi. Chúng có thể được mua tại bất kỳ cửa hàng chuyên dụng nào, trong trường hợp cực đoan nhất - tại "phụ" (tháo gỡ).
Nhà sản xuất khuyến nghị chỉ sử dụng các bộ phận và bộ phận chính hãng để sửa chữa. Chất lượng phục hồi phụ thuộc vào họ. Thực tế là đối với các phụ tùng thay thế đã qua sử dụng, cũng như đối với các thiết bị tương tự, không thể xác định được tài nguyên còn lại.
Một số người lái xe thích thay thế động cơ bằng hợp đồng.
Giá của một chiếc khả thi (đặt nó - đã đi) nằm trong khoảng 40-60 nghìn rúp. Tùy thuộc vào cấu hình, các tệp đính kèm có thể rẻ hơn nhiều - từ 15 nghìn rúp.
