Động cơ ABK của Audi
nội dung
Đối với các mẫu xe VAG của Audi, phổ biến vào những năm 90, một bộ nguồn đã được tạo ra đáp ứng đầy đủ các yêu cầu cụ thể ngày càng tăng. Ông đã hoàn thành dòng động cơ Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Описание
Động cơ Audi ABK được phát triển và đưa vào sản xuất năm 1991. Mục đích chính của nó là trang bị cho những chiếc xe Audi 80 B4, 100 C4 và A6 C4 bố trí dọc trong khoang điện.
Việc phát hành động cơ tiếp tục cho đến năm 1996. Khi thiết kế động cơ đốt trong, các kỹ sư có liên quan đã tính đến và hoàn thiện những thiếu sót đã có trên các động cơ thuộc loại này được sản xuất trước đó.
Động cơ Audi ABK không gì khác hơn là động cơ hút khí 2,0 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 115 lít, công suất 168 mã lực. với và mô-men xoắn XNUMX Nm.
Được lắp đặt trên các dòng xe Audi theo nhu cầu thị trường:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Trước /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- xe A6 /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Cúp /89, 8B/ (1991-1996).
Thiết kế của khối xi lanh là gió thương mại đã được kiểm chứng và chứng minh thành công: làm bằng gang, bên trong có trục trung gian. Mục đích của trục là truyền chuyển động quay đến bộ phân phối đánh lửa và bơm dầu.
Pít-tông nhôm với ba vòng. Hai nén trên, gạt dầu dưới. Các tấm ổn nhiệt bằng thép được lắp vào đáy của các pít-tông.
Trục khuỷu được cố định trong năm ổ trục chính.
Đầu xi lanh nhôm. Một trục cam (SOHC) được đặt ở phía trên và tám thanh dẫn van được ép vào thân của đầu, hai thanh dẫn trên mỗi xi-lanh. Khe hở nhiệt của van được điều chỉnh tự động bằng bộ bù thủy lực.
Ổ đĩa vành đai thời gian. Nhà sản xuất khuyến nghị thay dây đai sau 90 nghìn km. Trong điều kiện hoạt động của chúng tôi, nên thực hiện thao tác này sớm hơn, sau 60 nghìn. Thực tế cho thấy rất hiếm khi xảy ra hiện tượng đứt dây đai nhưng các van vẫn bị cong.
Hệ thống bôi trơn kiểu cưỡng bức bằng bơm dầu bánh răng. Dung tích 2,5 lít. (Khi thay dầu cùng với bộ lọc - 3,0 lít).
Hệ thống này rất khắt khe về chất lượng của dầu. Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng 5W-30 với sự chấp thuận của VW 501.01. Không có giới hạn nào đối với việc sử dụng dầu đa cấp với thông số kỹ thuật VW 500.00.
Điều này áp dụng cho tổng hợp và bán tổng hợp. Nhưng dầu khoáng SAE 10W-30 và 10W-40 bị loại khỏi danh sách được phép sử dụng trên xe Audi.
Hay đấy! Ở chế độ đầy tải, 30 lít dầu đi qua động cơ mỗi phút.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu kim phun. Được phép sử dụng xăng AI-92 vì động cơ điều chỉnh có chọn lọc quá trình đốt cháy hỗn hợp trong mỗi xi lanh.
ECM được trang bị hệ thống phun đa điểm Digifant rất đáng tin cậy:
Bugi Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Cuộn dây đánh lửa được chia sẻ bởi bốn xi lanh.
Nhìn chung, ABK rất thành công và bền bỉ, nó có đặc điểm kỹ thuật và tốc độ tốt.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | hãng xe VAG |
| Năm phát hành | 1991 |
| Khối lượng, cm³ | 1984 |
| Quyền lực, l. Với | 115 |
| Chỉ số sức mạnh, l. s/1 lít thể tích | 58 |
| Mô-men xoắn, Nm | 168 |
| Tỷ lệ nén | 10.3 |
| Khối xi lanh | gang |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thể tích buồng đốt, cm³ | 48.16 |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 82.5 |
| Hành trình piston, mm | 92.8 |
| Định thời gian | dây lưng |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 (SOHC) |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | 0,2 * |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | người tiêm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-92 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 2 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 350 |
| Nơi | theo chiều dọc |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 300+++ |
* cho phép lên đến 1,0 l.; ** tăng công suất an toàn cho động cơ lên tới 10 mã lực. Với
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Không có nghi ngờ gì về độ tin cậy của ABK. Sự đơn giản của thiết kế, việc sử dụng các công nghệ tiên tiến trong quá trình phát triển thiết bị và giới thiệu các phát triển giúp ngăn ngừa khả năng xảy ra các tình huống nguy cấp đã góp phần tạo nên độ tin cậy và độ bền của động cơ này.
Ví dụ, động cơ giới hạn tốc độ tối đa cho phép của trục khuỷu một cách độc lập. Các chủ xe nhận thấy rằng khi vượt quá tốc độ tối đa, động cơ bắt đầu “nghẹt thở” mà không rõ nguyên nhân. Đây không phải là sự cố động cơ. Ngược lại, đây là một chỉ số về khả năng sử dụng, vì hệ thống giới hạn tốc độ đã được đưa vào hoạt động.
Ý kiến của các chủ sở hữu xe hơi về độ tin cậy của đơn vị được xác nhận bởi các tuyên bố của họ trên các diễn đàn chuyên ngành. Vì vậy, Andrey8592 (Molodechno, RB) nói: “... động cơ ABK phù hợp, nó khởi động tốt trong thời tiết lạnh giá, mùa đông năm ngoái -33 - không có câu hỏi nào! Tất cả trong tất cả, một động cơ tuyệt vời! Anh ấy ngưỡng mộ khả năng của động cơ Sasha a6 từ Pavlodar: “... ở tốc độ 1800-2000 vòng / phút, nó tăng tốc rất vui vẻ ...“. Nói một cách dễ hiểu, không có đánh giá tiêu cực nào về động cơ.
Ngoài độ tin cậy, ICE này được đặc trưng bởi độ bền cao. Một "nhưng" nhỏ phù hợp ở đây: với hoạt động chính xác của thiết bị. Đây không chỉ là việc sử dụng nhiên liệu, chất bôi trơn và vật tư tiêu hao chất lượng cao trong quá trình bảo dưỡng mà còn tuân thủ tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất.
Ví dụ, hãy xem xét nhu cầu làm nóng động cơ nguội. Mọi người đam mê ô tô nên biết rằng dầu động cơ đạt được các đặc tính bôi trơn hoàn hảo sớm nhất sau 10 phút lái xe. Kết luận cho thấy chính nó: cần phải làm nóng động cơ nguội.
Theo quan điểm của họ, một số chủ xe không hài lòng với công suất động cơ thấp. Biên độ an toàn của ABK cho phép tăng hơn ba lần. Một câu hỏi khác - nó có đáng không?
Điều chỉnh chip thông thường của động cơ (chấp nháy ECU) sẽ bổ sung thêm 8-10 mã lực cho động cơ. s, nhưng trong bối cảnh sức mạnh tổng thể của một hiệu ứng lớn, người ta không nên mong đợi điều này. Điều chỉnh sâu hơn (thay thế pít-tông, thanh nối, trục khuỷu và các bộ phận khác) sẽ mang lại hiệu quả, nhưng sẽ dẫn đến hỏng động cơ. Và, trong một thời gian ngắn.
Điểm yếu
VW ABK là một trong số ít động cơ được Volkswagen quan tâm thực tế không có điểm yếu. Nó được coi là một trong những tốt nhất và đáng tin cậy nhất.
Mặc dù vậy, các trục trặc trong động cơ đốt trong vẫn xảy ra, nhưng ở đây chúng ta phải bày tỏ lòng kính trọng đối với tuổi cao của thiết bị. Và chất lượng thấp của nhiên liệu và chất bôi trơn của chúng tôi.
Các chủ xe bày tỏ sự không hài lòng với sự bất ổn đang nổi lên trong hoạt động của động cơ. Lý do tầm thường nhất là ô nhiễm bướm ga hoặc PPX. Chỉ cần rửa sạch các bộ phận này là đủ và động cơ sẽ bắt đầu hoạt động trở lại như kim đồng hồ. Nhưng trước khi bắt đầu xả nước, bạn cần đảm bảo rằng các cảm biến liên quan đến quá trình chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu-không khí đang hoạt động.
Sự thất bại của các thành phần của hệ thống đánh lửa được ghi nhận. Thật không may, họ không có sức mạnh theo thời gian. Chỉ là chủ xe nên kiểm tra kỹ hơn tất cả các bộ phận của động cơ, đồng thời phát hiện và thay thế kịp thời các bộ phận đáng ngờ của tất cả các bộ phận điện.
Hệ thống thông gió cacte bị tắc do sử dụng dầu và nhiên liệu kém chất lượng. Không phải ai cũng biết rằng chỉ qua các vòng piston mỗi phút có tới 70 lít khí thải đi vào cacte. Bạn có thể tưởng tượng áp lực ở đó. Hệ thống VKG bị tắc không thể đối phó với nó, do đó, các phớt (phớt dầu, gioăng, v.v.) bắt đầu bị hỏng.
Và, có lẽ, rắc rối cuối cùng là xảy ra hiện tượng cháy dầu, thường kèm theo tiếng kêu của bộ nâng thủy lực. Thông thường, hình ảnh như vậy được quan sát thấy sau khi chạy hơn 200 nghìn km. Lý do cho hiện tượng này là rõ ràng - thời gian đã gây ra hậu quả. Đã đến lúc đại tu động cơ.
Bảo trì
Động cơ có khả năng bảo trì cao. Nó có thể được sửa chữa ngay cả trong điều kiện nhà để xe.
Chất lượng phục hồi ở một mức độ lớn phụ thuộc vào kiến thức và sự tuân thủ công nghệ làm việc. Có nhiều nhận xét về điều này trong các tài liệu chuyên ngành. Ví dụ: "Sách hướng dẫn sửa chữa và vận hành Audi 80 1991-1995. Khí thải" chỉ ra rằng đầu xi lanh nên được tháo ra khỏi động cơ nguội.
Nếu không, đầu được tháo ra khỏi động cơ nóng có thể "dẫn" sau khi làm mát. Các mẹo công nghệ tương tự có sẵn trong mỗi phần của sách hướng dẫn.
Tìm phụ tùng thay thế để sửa chữa không gây ra vấn đề. Chúng có sẵn trong mọi cửa hàng chuyên dụng. Nhà sản xuất khuyến nghị chỉ sử dụng các bộ phận và cụm lắp ráp chính hãng để sửa chữa.
Vì một số lý do, đối với một số chủ xe, giải pháp cho vấn đề này là không thể chấp nhận được. Giải pháp cho vấn đề nằm ở việc lựa chọn các phụ tùng thay thế tương tự. Diễn đàn đã công bố một kết quả tích cực về việc thay thế cuộn dây đánh lửa VAG đắt tiền bằng cuộn dây VAZ-2108/09 rẻ hơn của chúng tôi.
Trước khi bắt đầu sửa chữa, sẽ rất hữu ích nếu bạn cân nhắc lựa chọn mua một động cơ theo hợp đồng. Đôi khi giải pháp này được chấp nhận hơn.
Giá của một động cơ hợp đồng bắt đầu từ 30 nghìn rúp.
