Động cơ BMW M54B22
nội dung
Động cơ BMW M54B22 là một phần của dòng M54. Nó được sản xuất bởi Nhà máy Munich. Việc bán mẫu xe đầu tiên có bộ nguồn bắt đầu vào năm 2001 và tiếp tục cho đến năm 2006. Khối động cơ bằng nhôm, cũng như phần đầu. Đổi lại, tay áo được làm bằng gang.
Động cơ M54 có kích thước sửa chữa tối ưu. Sáu pít-tông dẫn động trục khuỷu của động cơ xăng. Việc sử dụng chuỗi thời gian đã tăng độ tin cậy của bộ nguồn. Các trục cam, trong đó có hai trục trong động cơ, được đặt ở trên cùng. Hệ thống Double VANOS giúp đảm bảo van hoạt động trơn tru.
Hệ thống Double VANOS giúp trục cam quay so với đĩa xích, có tính đến bản chất của bộ nguồn. Sử dụng ống xả bằng nhựa có chiều dài thay đổi được chứng minh là một quyết định đúng đắn. Do sự hiện diện của nó, các xi lanh chứa đầy không khí mật độ cao, giúp tăng sức mạnh. So với động cơ của tiền nhiệm M52, ống góp có chiều dài ngắn hơn nhưng đường kính lớn hơn.
Người lái xe không cần phải lo lắng về việc điều chỉnh độ hở của van vì động cơ được trang bị bộ nâng thủy lực. Hệ thống phân phối khí cung cấp hoạt động với các pha đóng mở khác nhau của van nạp và van xả.
Nhiều mẫu xe khác nhau được trang bị động cơ có dung tích 2.2, 2,5 và 3 lít. Để cung cấp các khối lượng làm việc khác nhau, các nhà thiết kế đã thay đổi đường kính và hành trình của các pít-tông. Các giai đoạn mở và đóng khác nhau là kết quả của hệ thống phân phối khí.
Технические характеристики
| Hệ thống điện | người tiêm |
| Loại | nội tuyến |
| số xi lanh | 6 |
| Van trên xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 72 |
| Đường kính xi lanh, mm | 80 |
| Tỷ lệ nén | 10.8 |
| khối lượng, cc | 2171 |
| Công suất, mã lực/vòng/phút | 170/6100 |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 210/3500 |
| Nhiên liệu | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 3-4 |
| Trọng lượng động cơ, kg | ~ 130 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với E60 520i) | |
| - thành phố | 13.0 |
| - theo dõi | 6.8 |
| - buồn cười. | 9.0 |
| Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km | để 1000 |
| Dầu động cơ | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 6.5 |
| Tiến hành thay nhớt, km | 10000 |
| Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. | ~ 95 |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km | |
| - theo nhà máy | - |
| - trên thực tế | ~ 300 |
| Điều chỉnh, h.p. | |
| - tiềm năng | 250 + |
| - không mất tài nguyên | n.a. |
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Động cơ được phân biệt bởi độ tin cậy của nó. Hoạt động êm ái và không gây tiếng ồn. Van tiết lưu được điều khiển bằng điện tử. Ngay cả khi nhấn mạnh vào bàn đạp ga, kim của máy đo tốc độ vẫn tăng lên ngay lập tức.
Động cơ trên xe BMW 5 Series có bố trí dọc so với trục. Nhà sản xuất đã cố gắng cải thiện độ ổn định của động cơ, cũng như giảm số lượng dây bằng cách sử dụng các cuộn dây đánh lửa riêng cho mỗi ngọn nến bạch kim. Thời gian được điều khiển bởi một chuỗi, có tác động tích cực đến độ tin cậy của bộ nguồn. Có 12 đối trọng trên trục khuỷu. Giá đỡ được tạo thành từ các ổ trục chính - 7 chiếc.
Lỗi có thể xảy ra:
- Sự kết cốc nhanh chóng của các vòng piston;
- Tăng mức tiêu thụ dầu lên tới 1 lít trên 100 km, sau 200 nghìn lần chạy;
- Rơi chốt kim loại ra khỏi van quay;
- Hoạt động không ổn định của động cơ;
- Lỗi cảm biến trục cam.
Việc giảm ma sát của xi lanh với pít-tông đạt được thông qua việc sử dụng thiết kế nhẹ và váy ngắn của các bộ phận làm việc cuối cùng. Bộ tăng tốc dầu được sử dụng làm vị trí cho máy bơm và bộ điều chỉnh áp suất. Động cơ nặng 170 kg.
Nhiều chủ sở hữu lưu ý động cơ là thành công và rất đáng tin cậy. Nhưng đồng thời, bộ nguồn sẽ kéo dài thêm 5-10 nếu bạn sử dụng nhiên liệu và dầu chất lượng cao. Ngoài ra, điều quan trọng là phải thực hiện các hoạt động bảo trì một cách kịp thời. Trong trường hợp trục trặc, cần liên hệ kịp thời với trung tâm dịch vụ hoặc tự sửa chữa.
Vấn đề với bộ bù thủy lực
Một số chủ sở hữu của những chiếc xe có động cơ đốt trong BMW M54B22 phải đối mặt với sự xuất hiện của tiếng gõ rung từ dưới mui xe. Rất dễ nhầm lẫn nó với âm thanh của máy nâng thủy lực. Trên thực tế, nó xuất hiện do chốt kim loại rơi ra khỏi van quay. Lỗi được sửa chữa dễ dàng. Để loại bỏ tiếng ồn, bạn cần đặt lại chốt.
Trong trường hợp hoạt động không đủ chính xác của bộ bù thủy lực, hiệu quả của xi lanh giảm. Điều này xảy ra do đóng van không đủ khi động cơ nguội. Do bộ điều khiển khắc phục hoạt động không hiệu quả của xi lanh, việc cung cấp nhiên liệu cho không gian làm việc của nó bị gián đoạn. Dẫn đến động cơ đốt trong hoạt động không ổn định. Khắc phục bằng cách thay thế bộ nâng thủy lực.
Rò rỉ dầu và chất chống đông
Một vấn đề phổ biến khác của động cơ là sự cố của van vi sai và hệ thống thông gió. Do sự cố này, động cơ bắt đầu tiêu thụ nhiều dầu hơn.
Vào mùa đông, vấn đề thậm chí còn trở nên nghiêm trọng hơn, do áp suất khí cácte tăng lên và kết quả là làm bung các phớt và rò rỉ dầu. Trước hết, miếng đệm nắp van đầu xi lanh được vắt ra.
Không khí xâm nhập qua đầu nối giữa ống nạp và đầu làm gián đoạn hoạt động của động cơ. Trong trường hợp này, kết quả tốt nhất là thay miếng đệm, và tệ nhất là thay ống góp bị nứt.
Có thể có rò rỉ từ bộ điều nhiệt. Nó được làm bằng nhựa nên theo thời gian, nó bắt đầu mất hình dạng và rò rỉ chất chống đông. Người lái xe thường phải đối mặt với sự xuất hiện của các vết nứt trên vỏ nhựa của động cơ.
Bộ nguồn hoạt động không ổn định có thể là do một hoặc nhiều cảm biến trục cam bị hỏng. Vấn đề không phổ biến nhưng đôi khi chủ xe BMW đến trạm dịch vụ với các dấu hiệu đặc trưng của sự cố cảm biến.
Quá nhiệt động cơ
Nếu xe quá nóng trong quá trình vận hành, thì không thể tránh khỏi đầu nhôm. Trong trường hợp không có vết nứt, có thể bỏ qua quá trình mài. Hoạt động sẽ khôi phục máy bay. Quá nhiệt cũng dẫn đến đứt chỉ trong khối nơi gắn đầu xi lanh. Để phục hồi, cần phải thực hiện ren với đường kính lớn.
Quá nóng có thể là do cánh bơm bị hỏng. Sau khi đưa ra lựa chọn có lợi cho cánh quạt kim loại, người lái xe sẽ bảo vệ chiếc xe khỏi tình trạng quá nóng có thể xảy ra nếu phần đối diện bằng nhựa bị vỡ.
Có vẻ như động cơ có vấn đề và dễ bị hỏng hóc, nhưng thực tế không phải vậy. Các vấn đề có thể xảy ra trong bất kỳ chiếc xe nào đã được liệt kê ở trên. Và không phải chủ sở hữu nào cũng có chúng. Thời gian đã chỉ ra rằng M54 thực sự là một động cơ đáng tin cậy và có thể sửa chữa được.
Danh sách những chiếc xe đã được cài đặt động cơ này
Động cơ M54B22 được lắp đặt trên ô tô:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (thân máy E46)
2001-2003 BMW 520i (thân máy E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (thân máy E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (thân máy E85)
2003-2005 BMW 520i (thân xe E60/E61)
Điều chỉnh
Động cơ M54 nhỏ nhất, có thể tích 2,2 lít, có thể được cải thiện bằng cách tăng thể tích làm việc. Để hiện thực hóa ý tưởng, bạn cần mua trục khuỷu mới và các thanh truyền từ động cơ M54B30. Đồng thời, các piston cũ được giữ nguyên, miếng đệm đầu xi-lanh dày và bộ phận điều khiển từ M54B25 cũng được thay đổi. Nhờ những hành động như vậy, công suất của bộ nguồn sẽ tăng thêm 20 mã lực.
giới hạn 250 mã lực có thể được chuyển qua sử dụng bộ máy nén ESS. Nhưng giá cho việc điều chỉnh như vậy sẽ cao đến mức mua động cơ M54B30 hoặc ô tô mới sẽ có lợi hơn. Cũng giống như động cơ M50B25, nó có thể được nâng cấp lên dung tích 2,6 lít. Để hoàn thành nhiệm vụ này, bạn sẽ phải mua trục khuỷu M52B28 và kim phun cũng như ống nạp M50B25. Nhờ đó, chiếc xe sẽ có sức mạnh lên tới 200 mã lực.
