Động cơ BMW M52B28
nội dung
Động cơ được lắp đặt lần đầu tiên vào tháng 1995 năm 3 trên BMW 36-series, với chỉ số EXNUMX.
Sau đó, bộ nguồn đã được lắp đặt trên các mẫu xe BMW khác: Z3, 3-series E46 và 3-series E38. Việc kết thúc sản xuất các động cơ này bắt đầu từ năm 2001. Tổng cộng, 1 động cơ đã được lắp đặt trên xe BMW.
Sửa đổi động cơ M52B28
- Động cơ đầu tiên được đánh dấu là M52B28 và được sản xuất từ năm 1995 đến 2000. Nó là đơn vị cơ sở. Tỷ số nén là 10.2, công suất 193 mã lực. ở giá trị mô-men xoắn 280 Nm tại 3950 vòng / phút.
- M52TUB28 là thành viên thứ hai của dòng động cơ BMW này. Sự khác biệt chính là sự hiện diện của hệ thống Double-VANOS trên hành trình nạp và xả. Giá trị của tỷ số nén và công suất đã thay đổi, lên tới 10.2 và 193 mã lực. tương ứng là 5500 vòng/phút. Giá trị mô-men xoắn là 280 Nm tại 3500 vòng / phút.
Đặc tính kỹ thuật và tính năng thiết kế của động cơ
Động cơ có dạng hình vuông. Kích thước tổng thể là 84 x 84 mm. Đường kính xi lanh giống như trong thế hệ động cơ trước của dòng M52. Chiều cao nén của piston là 31,82 mm. Đầu xi lanh được mượn từ động cơ M50B25TU. Kiểu vòi được sử dụng trong động cơ M52V28 là 250cc. Đầu năm 1998, một sửa đổi mới của động cơ này được đưa vào sản xuất, được đánh dấu là M52TUB28.
Sự khác biệt của nó là việc sử dụng các tay áo bằng gang và thay vì hệ thống vanos, một cơ chế vanos kép đã được lắp đặt trong đó. Thông số trục cam: dài 244/228 mm, cao 9 mm. Nó có piston và thanh kết nối. Ống xả hình học biến đổi DISA cũng đã được làm lại.
Lần đầu tiên trên dòng M52, hệ thống làm mát và bướm ga điện tử được lắp đặt. Tất cả những chiếc xe được lắp đặt các động cơ này đều nhận được chỉ số i28. vào năm 2000, động cơ M54B30 được đưa vào sản xuất, đây là sản phẩm kế thừa của M52B28, động cơ này đã bị ngừng sản xuất vào năm 2001.
Động cơ này có một vanos với lớp phủ nikasil.
Không giống như khối động cơ M52B25, khối được làm bằng gang, trong động cơ M52B28, trọng lượng của bánh đà, cũng như ròng rọc phía trước, được thiết kế để giảm rung động xoắn, ít hơn nhiều. Điều này góp phần vào việc hiệu suất năng động của toàn bộ chiếc xe được cải thiện. Kích thước của các van là 6 mm, trong thiết kế của chúng có một lò xo hình nón. Khối xi lanh của động cơ M52V28 được làm bằng nhôm. Cấu trúc tăng cường khối được làm bằng các khớp nối và giá đỡ đặc biệt. Thiết kế này không có độ cứng nguyên khối, điều này cho phép bạn bù các biến dạng khác nhau khi động cơ nóng lên.
Các bu lông được thiết kế để siết các ách trong khối động cơ nhôm M52B28 dài hơn các bu lông được sử dụng trong các khối xi lanh bằng gang. Các vòi phun dầu của động cơ có thể tích 2.8 lít có vị trí chính xác hơn so với phiên bản tiền nhiệm.
Các đầu của chúng hướng vào đáy của các pít-tông ở bất kỳ vị trí nào của trục khuỷu. Điều đáng chú ý là nắp trục khuỷu trước và sau nằm trên các miếng đệm thuộc loại "Gói kim loại". Ngoài ra phớt dầu trục khuỷu, không sử dụng lò xo kim loại. Điều này làm cho nó có thể làm giảm sự mài mòn của các bề mặt cọ xát.
Hệ thống piston của động cơ M52B28 có chất lượng rất cao. So với động cơ nhỏ hơn, trục khuỷu của động cơ đốt trong B28 có hành trình dài hơn, do đó, các pít-tông được sử dụng với chiều cao nén giảm. Đáy của piston có dạng phẳng.
Các khu vực có vấn đề của động cơ M52B28
- Điều đầu tiên cần lưu ý là quá nóng. Các động cơ thuộc dòng M52, cũng như các động cơ lắp đặt có chỉ số M50, được sản xuất sớm hơn một chút, thường quá nóng. Để loại bỏ nhược điểm này, cần định kỳ vệ sinh bộ tản nhiệt, cũng như xả khí ra khỏi hệ thống làm mát, kiểm tra máy bơm, bộ điều chỉnh nhiệt và nắp bộ tản nhiệt.
- Vấn đề phổ biến thứ hai là đầu đốt dầu. Nó xuất hiện do thực tế là các vòng piston có thể bị mài mòn nhiều hơn. Trong trường hợp hư hỏng thành xi lanh, cần phải thực hiện quy trình tay áo. Nếu chúng còn nguyên vẹn, thì bạn chỉ cần bỏ qua việc thay thế các vòng piston. Cũng cần kiểm tra tình trạng của van chịu trách nhiệm thông gió khí cacte.
- Vấn đề đánh lửa sai xảy ra khi bộ nâng thủy lực bị đóng cốc. Điều này dẫn đến hiệu suất của xi lanh giảm xuống và bộ điều khiển điện tử tắt nó đi. Giải pháp cho vấn đề này là mua máy nâng thủy lực mới.
- Một ngọn đèn dầu thắp sáng trên bảng điều khiển. Lý do cho điều này có thể là cốc dầu hoặc bơm dầu.
- Với quãng đường chạy sau 150 nghìn km. có thể có vấn đề với vanos. Các triệu chứng khiến anh ta không thể đứng vững là: xuất hiện tiếng lạch cạch, giảm sức mạnh và tốc độ bơi. Để khắc phục tình trạng này, bạn cần mua một bộ dụng cụ sửa chữa cho động cơ M52.
Ngoài ra còn có các vấn đề với sự cố của cảm biến vị trí trục khuỷu và trục cam. Khi tháo đầu xi lanh, có thể khó luồn kết nối. Bộ điều chỉnh nhiệt có chất lượng không tốt và thường bắt đầu bị rò rỉ.
Dầu động cơ phù hợp để sử dụng cho động cơ này: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Tuổi thọ gần đúng của động cơ, nếu vận hành cẩn thận, sử dụng dầu nhớt và nhiên liệu chất lượng cao, có thể lên tới hơn 500 nghìn km.
Điều chỉnh cài đặt động cơ BMW M52B28
Một trong những tùy chọn điều chỉnh dễ dàng nhất là mua một bộ sưu tập tốt, được cài đặt trên M50B52 ICE. Sau đó, cung cấp cho động cơ khí nạp và trục cam từ SD52B32, sau đó tiến hành điều chỉnh chung việc lắp đặt động cơ. Sau những hành động này, trung bình thu được khoảng 240-250 mã lực. Sức mạnh này sẽ đủ cho một chuyến đi thoải mái cả trong thành phố và xa hơn nữa. Ưu điểm của phương pháp này là chi phí thấp.
Một lựa chọn thay thế là tăng thể tích xi lanh lên 3 lít. Để làm được điều này, bạn cần mua một trục khuỷu từ M54B30. Sau đó, piston tiêu chuẩn được giảm 1.6 mm. Tất cả các yếu tố khác vẫn còn nguyên. Ngoài ra, để cải thiện các đặc tính năng lượng, nên mua và lắp đặt ống nạp M50B25.
Tùy chọn đơn giản nhất là cài đặt bộ tăng áp Garrerr GT35. Việc cài đặt của nó được thực hiện trên hệ thống pít-tông gốc M52B28. Giá trị sức mạnh có thể đạt tới 400 mã lực. Để làm được điều này, cần điều chỉnh Megasquirt, ở áp suất 0,7 bar.
Độ tin cậy của việc lắp đặt động cơ không giảm, mặc dù lượng điện năng tăng lên rất nhiều. Giá trị áp suất mà piston tiêu chuẩn M52B28 có thể chịu được là 1 bar. Điều này cho thấy rằng nếu bạn quay động cơ lên tới 450-500 mã lực, thì bạn cần mua một cơ cấu pít-tông rèn, tỷ số nén là 8.5.
Người hâm mộ máy nén có thể mua bộ máy nén ESS phổ biến dựa trên Lysholm. Với các cài đặt này, động cơ M52B28 phát triển hơn 300 mã lực. với hệ thống piston tự nhiên.
Đặc điểm của động cơ M52V28
| Đặc điểm của | Dữ liệu |
|---|---|
| Chỉ số động cơ | M52 |
| Thời kỳ giải phóng | 1995-2001 |
| Khối xi lanh | Nhôm |
| Loại hệ thống điện | kim phun |
| sắp xếp xi lanh | nội tuyến |
| số xi lanh | 6 |
| Van trên xi lanh | 4 |
| Chiều dài hành trình piston, mm | 84 |
| Đường kính xi lanh, mm | 84 |
| Tỷ lệ nén | 10.2 |
| Thể tích động cơ, cc | 2793 |
| Đặc tính công suất, hp / vòng / phút | 193/5300 |
| 193/5500 (TU) | |
| Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút | 280/3950 |
| 280/3500 (TU) | |
| Loại nhiên liệu | Xăng dầu (AI-95) |
| Lớp môi trường | Euro 2-3 |
| Trọng lượng động cơ, kg | ~ 170 |
| ~180 (TU) | |
| Mức tiêu thụ chất lỏng nhiên liệu, l / 100 km (đối với E36 328i) | |
| - chu kỳ đô thị | 11.6 |
| - chu kỳ ngoài đô thị | 7.0 |
| - chu kỳ hỗn hợp | 8.5 |
| Mức tiêu thụ dầu động cơ, g/1000 km | để 1000 |
| Dầu đã sử dụng | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 6.5 |
| Quãng đường thay nhớt quy định, nghìn km | 7-10 |
| Nhiệt độ hoạt động, độ. | ~ 95 |
