Động cơ BMW N46B20

Lịch sử của động cơ BMW bắt đầu từ rất lâu trước khi bắt đầu thế kỷ 21. Động cơ N46B20 cũng không ngoại lệ, nó là động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng cổ điển được cải tiến hoàn toàn bởi người Bavaria. Nguồn gốc của động cơ này bắt nguồn từ đầu những năm 60 của thế kỷ trước, khi động cơ thực sự mang tính cách mạng có tên M10 được đưa ra ánh sáng. Các tính năng phân biệt chính của đơn vị này là:

• việc sử dụng không chỉ gang mà còn cả nhôm để giảm trọng lượng của động cơ;
• "đa dạng hóa" các đường nạp và xả ở các phía khác nhau của động cơ;
• vị trí đặt động cơ đốt trong trong khoang máy nghiêng 30 độ.

Động cơ M10 đã trở thành một trong những động cơ tạo ra thể tích "trung bình" (lên đến 2 lít - M43) và hiệu suất cao. Kể từ đó, dòng động cơ thẳng hàng mạnh mẽ, được trang bị cho hầu hết các mẫu xe BMW, bắt đầu. Đặc điểm độc đáo của nó, vào thời điểm đó, động cơ tỏ ra rất tốt.

Nhưng người xứ Bavaria vẫn chưa đủ và với tính cầu toàn vốn có, họ tiếp tục cải tiến thiết kế động cơ vốn đã rất thành công. Không ngại thử nghiệm và phấn đấu cho "lý tưởng", nhiều biến thể của động cơ M10 đã được tạo ra, tất cả chúng đều khác nhau về thể tích (từ 1.5 đến 2.0 lít) và hệ thống nhiên liệu (một bộ chế hòa khí, bộ chế hòa khí kép, phun xăng cơ học).

Hơn nữa - hơn nữa, người Bavaria, không có đủ thời gian để chơi với động cơ này, đã quyết định dùng đến việc cải thiện đầu xi lanh bằng cách tăng tiết diện dòng chảy của các kênh đầu vào / đầu ra. Sau đó, đầu xi lanh với hai trục cam đã được sử dụng, tuy nhiên, theo các nhà thiết kế, quyết định này không hoàn toàn hợp lý và không được đưa vào sản xuất.

Người ta đã quyết định lựa chọn động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng với một trục cam trên cao và hai van trên mỗi xi-lanh. Từ âm lượng này, các kỹ sư đã cố gắng loại bỏ tới 110 mã lực.

Sau đó, loạt động cơ "M" tiếp tục được cải tiến, dẫn đến một số đơn vị mới, chúng nhận được các chỉ số sau: M31, M43, M64, M75. Tất cả những động cơ này được tạo ra và phát triển trên khối xi lanh M10, điều này tiếp tục cho đến năm 1980. Sau đó, M10 thay thế động cơ M40, nhắm đến các chuyến đi dân sự hơn là các cuộc đua tốc độ nhanh. Sự khác biệt chính so với M10 là dây đai, thay vì dây chuyền trong cơ chế định giờ. Ngoài ra, khối xi lanh đã thoát khỏi một số "vết loét" điển hình. Sức mạnh của các động cơ được sản xuất trên M40 không tăng nhiều, công suất chỉ 116 mã lực. Đến năm 1994, động cơ M40 nhường chỗ cho động cơ mới - M43. Về thiết kế của khối xi lanh, không có quá nhiều thay đổi, vì hầu hết các cải tiến công nghệ đã ảnh hưởng đến sự thân thiện với môi trường và hệ thống độ tin cậy, công suất động cơ vẫn giữ nguyên - 116 mã lực.

Lịch sử tạo ra động cơ, từ N42 đến N46

Do thực tế là bạn không thể mô tả ngắn gọn toàn bộ lịch sử lâu dài và phong phú của động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, chúng ta hãy chuyển sang những khác biệt cụ thể hơn giữa động cơ N42 và N46. Loại thứ hai thú vị hơn nhiều đối với chúng tôi, bởi vì nó được sản xuất cho đến năm 2013, điều đó có nghĩa là một số lượng lớn ô tô được trang bị bộ nguồn này đang di chuyển trên lãnh thổ của Liên bang Nga và CIS. Hãy cùng phân tích những điểm khác biệt giữa N46 và người tiền nhiệm N42.

Vì vậy, ICE đánh dấu N42 (và các biến thể của nó N43, N45) vào năm 2001 đã thay thế M43. Sự khác biệt về công nghệ chính giữa động cơ mới và M43 là sự xuất hiện của hai trục cam trong đầu xi-lanh (đầu xi-lanh), hệ thống điều phối van biến thiên (VANOS) và van nâng biến thiên (Valvetronic). Phạm vi của các đơn vị năng lượng N42 nhỏ và chỉ bao gồm hai kiểu - N42B18 và N42B20, các động cơ đốt trong này thực tế chỉ khác nhau về khối lượng. Các số 18 và 20 trong chỉ số N42 cho biết thể tích của động cơ, lần lượt là 18 - 1.8 lít, 20 - 2.0 lít, công suất - 116 và 143. Phạm vi xe được trang bị các động cơ này khá nhỏ - chỉ có BMW 3-series.

Chúng tôi đã sắp xếp một chút lịch sử hình thành và phát triển của động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, bây giờ chúng ta hãy chuyển sang người hùng của chúng ta trong dịp này - động cơ có chỉ số N46. Đơn vị này là sự tiếp nối hợp lý của động cơ N42. Khi tạo ra động cơ đốt trong này, các kỹ sư người Bavaria đã tính đến kinh nghiệm chế tạo thiết bị trước đó, thu thập rất nhiều số liệu thống kê và trình bày với thế giới về cơ bản là cùng một động cơ cũ, nhưng có rất nhiều thay đổi.

Quyết định cuối cùng của nhà máy là động cơ N46B20, chính ông là người làm cơ sở cho việc tạo ra các biến thể khác của động cơ N46. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về người sáng lập bộ truyện - N46B20. Động cơ này vẫn giữ nguyên thiết kế "cổ điển" - động cơ đốt trong 2 xi-lanh thẳng hàng, dung tích XNUMX lít. Sự khác biệt chính từ người tiền nhiệm của nó:

• cải tiến thiết kế tay quay bền bỉ;
• bơm chân không được thiết kế lại;
• máy đẩy con lăn làm bằng vật liệu bền hơn với một cấu hình khác;
• thiết kế sửa đổi của trục cân bằng;
• ECU có mô-đun điều khiển van Valvetronic tích hợp.

Thông số kỹ thuật BĂNG BMW N46B20

Sự tiếp tục hợp lý của N42 dưới dạng động cơ N46B20 đã rất thành công. Động cơ mới được thiết kế lại đáng kể, dựa trên số liệu thống kê sửa chữa của người tiền nhiệm, các kỹ sư đã cải thiện các khu vực có vấn đề trong động cơ, mặc dù không thể loại bỏ hoàn toàn những “vết loét” điển hình vốn có của động cơ BMW. Tuy nhiên, đây là một điều phổ biến đối với thương hiệu BMW, nhưng nhiều hơn về điều đó sau.

ICE BMW N46B20 nhận được các thông số kỹ thuật sau:

Năm sản xuất bộ nguồn	Từ 2004 đến 2012*
loại động cơ	Xăng
Bố trí của đơn vị năng lượng	Trong dòng, bốn xi-lanh
Khối lượng động cơ	2.0 lít**
Hệ thống điện	Vòi phun
Đầu xi-lanh	DOHC (hai trục cam), dẫn động cam - xích
Công suất động cơ đốt trong	143hp tại 6000 vòng / phút ***
Mô-men xoắn	200Nm tại 3750***
Vật liệu của khối xi lanh và đầu xi lanh	Khối xi lanh - nhôm, đầu xi lanh - nhôm
nhiên liệu cần thiết	AI-96, AI-95 (hạng Euro 4-5)
Tài nguyên động cơ đốt trong	Từ 200 đến 000 (tùy thuộc vào hoạt động và bảo trì), tài nguyên trung bình là 400 - 000 trên một chiếc xe được bảo dưỡng tốt.

Cũng đáng để đưa ra nhận xét về dữ liệu được chỉ ra trong bảng:

* - năm sản xuất được chỉ định cho dòng động cơ dựa trên khối xi lanh N46, trên thực tế, động cơ đốt trong (sửa đổi cơ bản) N46B20O0 - cho đến năm 2005, ICE N46B20U1 - từ 2006 đến 2011 tùy theo kiểu máy;

** - khối lượng cũng ở mức trung bình, hầu hết các động cơ trên khối N46 đều là loại hai lít, nhưng cũng có động cơ 1.8 lít trong dòng;

*** - công suất và mô-men xoắn cũng được tính trung bình, vì trên cơ sở khối N46B20, có nhiều sửa đổi của động cơ đốt trong với công suất và mô-men xoắn khác nhau.

Nếu cần biết chính xác ký hiệu của động cơ và số nhận dạng của nó, thì bạn nên dựa vào sơ đồ bên dưới.

Độ tin cậy và khả năng bảo trì của động cơ BMW N46B20

Có những truyền thuyết về độ tin cậy của động cơ BMW “huyền thoại”, có người hết lời khen ngợi những bộ phận này, có người lại mắng mỏ không thương tiếc. Chắc chắn không có ý kiến ​​​​rõ ràng nào về vấn đề này, vì vậy chúng ta hãy xem xét các động cơ này dựa trên số liệu thống kê và rút ra những điểm tương đồng hợp lý.

Vì vậy, một trong những nguyên nhân phổ biến gây ra sự cố của các thiết bị dựa trên khối N46 là quá nóng. Câu chuyện về những cái đầu (đầu xi-lanh) quá nóng và "hành xử" tiếp tục từ những động cơ được sản xuất từ ​​​​những năm 80. Trên những máy có khối N46, điều này không quá tệ nhưng có nguy cơ hỏng động cơ. Và nếu người tiền nhiệm (N42) thường xuyên bị quá nóng, thì mọi thứ sẽ tốt hơn với N46. Nhiệt độ mở bộ điều chỉnh nhiệt hạ xuống nhưng động cơ vẫn sợ nhớt kém chất lượng nên việc sử dụng xăng, nhớt kém chất lượng cho xe BMW là tương đương với việc chết máy, nhất là với những cuộc đua thường xuyên theo nhịp điệu “đua xe”. Trên động cơ quá nóng, đầu xi-lanh chắc chắn sẽ “nổi”, giữa lốc máy và đầu xi-lanh xuất hiện các khe hở lớn, nước làm mát từ áo làm mát đi vào xi-lanh, xe “về đích”.

Các động cơ trên khối N46 được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên (VANOS), đây là một bộ phận phức tạp về mặt công nghệ và nếu nó bị hỏng, việc sửa chữa có thể tốn một khoản tiền kha khá (lên tới 60 rúp). Điều này thường xảy ra khi chạy trên 000 km. Trong trường hợp hết dầu "zhora", trước hết, người ta phải sửa chữa các vòng đệm của thân van, việc thay thế chúng sẽ tốn khoảng 70 - 000 rúp, tùy thuộc vào kiểu máy và dịch vụ.

Không nên trì hoãn vấn đề này, vì điều này có thể dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng!

Ngoài ra, đừng quên hiện tượng đốt dầu kinh niên, ~ lên tới 500g dầu/1000km, tùy thuộc vào tình trạng của động cơ. Mức dầu nên được theo dõi chặt chẽ và bổ sung nếu cần thiết.

Một sắc thái khác trên các động cơ được chế tạo trên cơ sở N46B20 là cơ chế chuỗi thời gian, với tất cả các hậu quả. Những người thợ có kinh nghiệm khuyên nên theo dõi bộ định thời trên quãng đường chạy trên 90 km, đặc biệt với những người thích cầm lái, những tay đua điềm tĩnh nên chú ý điều này trên quãng đường chạy trên 000 km. Thường xảy ra trường hợp dây xích bị kéo căng và các cơ cấu căng làm bằng nhựa không sử dụng được. Kết quả là, đặc tính lực kéo giảm đáng kể, trong một số trường hợp, tiếng ồn của chính dây chuyền được thêm vào điều này.

Thông thường, chủ sở hữu có thể khó chịu với máy bơm chân không "đổ mồ hôi". Trong quá trình vận hành, vấn đề này hầu như không tự biểu hiện, nhưng ở lần bảo dưỡng tiếp theo, bạn nhất định phải chú ý đến “bình chân không”. Nếu vết ố đậm, thì bạn nên mua bộ dụng cụ sửa chữa máy bơm chính hãng và sửa chữa nó, tất nhiên, từ những người thợ lành nghề. Ngoài ra, trong số các vấn đề thường gặp là chạy không tải không ổn định và động cơ khởi động “lâu”, nguyên nhân là do van thông gió cacte. Nên thay khi chạy trên 40 - 000 km.

Sự khác biệt

BMW không phải là một chiếc xe dễ dàng, cả về bảo trì, cũng như ngoại hình và hiệu suất lái. Thiết kế hầm hố, hệ thống treo tinh chỉnh, động cơ có giá đỡ mô-men xoắn “mượt mà”. Người Bavaria vẫn không thích động cơ thể tích cho lắm, họ phàn nàn về trọng lượng nặng nề của chúng. Việc theo đuổi khả năng vận chuyển và sản xuất hoàn hảo là điều đáng khen ngợi. Thật không may, hiện tại, việc lái và bảo dưỡng những chiếc xe BMW ở các quốc gia thuộc Liên bang Nga và CIS phải trả một khoản tiền kha khá. Và sẽ thật tuyệt nếu hiếm khi phải bảo dưỡng đắt tiền, nhưng đây không phải là về BMW.

Sắc thái chính, vấn đề và nỗi đau của các chủ sở hữu BMW trong nước là nhiên liệu kém chất lượng, nó thường khiến chủ sở hữu những chiếc xe Đức nước ngoài phải đau đầu. Và nếu bạn thêm dầu rẻ tiền vào việc này và khả năng phải ngừng hoạt động lâu do tắc đường, bạn sẽ gây hại nghiêm trọng cho động cơ. Thời gian thay nhớt theo lịch trình là 10 km một lần, nhưng những chủ xe có kinh nghiệm sẽ mạnh dạn nói - cứ 000 - 5000 km thì thay, sẽ chỉ tốt hơn thôi! Không cần thiết phải điền vào bản gốc, nó được phép sử dụng các loại dầu tương tự, nhưng chất lượng tốt. N7000B46 “ăn” tốt các loại dầu có độ nhớt 20W-5 và 30W-5, thể tích cần thiết khi thay thế sẽ chính xác là 40 lít.

Động cơ BMW yêu thích được bảo dưỡng thường xuyên và N46B20 cũng không ngoại lệ, nó có đủ sức mạnh để lái xe tự tin trong điều kiện đô thị, đồng thời với nhiên liệu và dầu chất lượng cao, nó có thể chịu tải lâu dài "trong vùng đỏ". Tất nhiên, không ai nói về những cuộc đua dài, nhưng việc di chuyển mạnh mẽ trong thành phố hoặc đường cao tốc không gây hại cho động cơ. Điều chính là theo dõi nhiệt độ!

SWAP, hợp đồng và điều chỉnh

Thông thường, các chủ sở hữu BMW, muốn có thêm sức mạnh và tiết kiệm chi phí bảo dưỡng hoặc sửa chữa động cơ hiện tại, đã sử dụng đến thủ tục như đổi động cơ này sang động cơ khác. Một trong những lựa chọn phổ biến để hoán đổi là động cơ Nhật Bản thuộc dòng 2JZ (có nhiều sửa đổi của động cơ này). Động cơ chính để thay thế động cơ bản địa bằng động cơ Nhật Bản là:

• năng lượng cao;
• điều chỉnh rẻ tiền và hiệu quả cho động cơ này;
• độ tin cậy lớn.

Không phải tất cả các chủ xe đều quyết định thực hiện một bước như hoán đổi, bởi vì chi phí thay thế động cơ và việc điều chỉnh sau đó của nó là khoảng 200 rúp. Một lựa chọn dễ dàng hơn để hoán đổi là cài đặt thiết bị mạnh nhất (và điều chỉnh tiếp theo của nó) dựa trên khối N000, đó là N46NB46 với công suất 20 mã lực. Sự khác biệt giữa một động cơ như vậy và N170B46 nằm ở nắp đầu xi-lanh, hệ thống ống xả và hệ thống ECU khác nhau. Tùy chọn này hợp lý hơn, bởi vì việc mua và lắp đặt động cơ này sẽ không đòi hỏi nhiều chi phí. Những nhược điểm của việc hoán đổi như vậy bao gồm các "vết loét" trước đây của động cơ BMW. Thông thường, phương pháp này được sử dụng khi động cơ hiện tại bị hỏng và cần phải đại tu hoặc thay thế bằng một đơn vị hợp đồng.

Trong trường hợp cần sửa chữa, thì bạn nên tìm kiếm một dịch vụ với các chuyên gia có trình độ. Thay thế một động cơ theo hợp đồng có thể so sánh với việc mua một “con lợn trong một cái chọc”, bởi vì có nguy cơ lớn mua phải một động cơ quá nóng hoặc một bộ phận bị mài mòn nghiêm trọng do vấn đề liên quan đến phốt của thân van.

Vì vậy, nếu động cơ của bạn không quá nóng và không có vấn đề gì với các phớt của thân van, thì bạn có thể đại tu động cơ một cách an toàn, nhưng chỉ ở dịch vụ đã được chứng minh từ các chuyên gia có trình độ!

Nếu chúng ta nói về động cơ điều chỉnh dựa trên khối N46B20, thì điều này không quá khả quan. Việc tăng công suất đáng kể (từ 100 mã lực) sẽ cần những khoản đầu tư lớn và tinh chỉnh các bộ phận còn lại của xe. Nhìn chung, các mô hình có động cơ trên khối N46 hiếm khi được điều chỉnh do thiết kế phức tạp và chi phí cao cho bộ điều chỉnh cũng như cài đặt của chúng. Giải pháp tốt nhất ở đây là hoán đổi động cơ này sang động cơ khác. Nhưng công suất tăng nhẹ không gây hại cho những động cơ này theo bất kỳ cách nào, vì một số lượng lớn chủ sở hữu xe hơi và số liệu thống kê không thể lay chuyển đã bị thuyết phục, những cải tiến chính là:

• thay đổi phần sụn (điều chỉnh CHIP) thành phần mềm mạnh hơn và cân bằng hơn;
• lắp đặt ống xả trực tiếp mà không cần bộ chuyển đổi xúc tác;
• lắp đặt bộ lọc có điện trở bằng không và / hoặc van tiết lưu có đường kính lớn hơn.

Xe có động cơ BMW N46B20

Một số lượng lớn ô tô BMW được trang bị các động cơ này (và các sửa đổi của chúng), theo quy luật, các đơn vị này đã được lắp đặt trong các phiên bản ô tô bình dân:

• sửa đổi động cơ đốt trong 129 mã lực (N46B20U1) đã được cài đặt trong BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• Sửa đổi động cơ đốt trong 150 mã lực (N46B20O1) đã được cài đặt trong BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i E91/320i E92/E93 320i, X1 E84 sDrive , X18 3i E2.0 (từ 83 - xDrive2008i);
• sửa đổi động cơ đốt trong 156 mã lực (N46B20) đã được cài đặt trong BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• sửa đổi động cơ đốt trong cho 170 mã lực (N46NB20) đã được cài đặt trong BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.