Động cơ BMW N46B18
Phiên bản trẻ nhất của dòng truyền động N46 - N46B18, được tạo ra trên cơ sở N46B20 và được sản xuất từ năm 2004, và chỉ dành cho xe BMW E46 316. Vào giữa năm 2006, cùng với sự ra đời của BMW E90, tất cả Các mẫu E46 đã bị loại bỏ hoàn toàn khỏi dây chuyền lắp ráp và động cơ này không có thời gian để phân phối đại trà.
N46B18 ban đầu được dự định thay thế cho người tiền nhiệm của nó - N42B18, và đã nhận được một trục khuỷu đã được sửa đổi, các trục cân bằng và thanh kết nối đã được sửa đổi, cũng như các loại hoàn toàn khác: nắp đầu xi lanh và bộ căng xích thời gian. N46B18 có (mới): ống nạp, máy phát điện và bugi.
Không giống như N46 tiêu chuẩn, biến thể 1.8 lít của nó có: trục khuỷu có hành trình ngắn (81 mm); pít-tông dưới tỷ số nén 10.2; bộ thu thông thường - không có DISA. Valvetronic đã được tích hợp vào hệ thống Bosch ME 9.2.
Nhà máy điện N46B18, giống như phiên bản 2 lít của nó, có một số mô hình liên quan được tạo ra gần như trên cùng một cơ sở.
Tuy nhiên, vào năm 2011, N46B18, cũng như phần còn lại của động cơ xăng thẳng hàng “bốn chiếc” của BMW, đã được thay thế bằng động cơ N13B16 tăng áp hoàn toàn mới, được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau cho đến nay.
Các tính năng chính của BMW N46B18
| Thể tích, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Công suất tối đa, mã lực | 116 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút | 175 (18) / 3750 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 7.8 |
| Loại | Nội tuyến, 4 xi-lanh, kim phun |
| Đường kính xi lanh, mm | 84 |
| Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút | 116 (85) / 5500 |
| Tỷ lệ nén | 10.2 |
| Hành trình piston, mm | 81 |
| Mô hình | 316i E46 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 250 + |
Độ tin cậy và nhược điểm của N46B18
Ưu điểm
- Ống góp
- trục cam xả
- Tiềm năng hoán đổi
Nhược điểm:
- Tăng tiêu thụ và rò rỉ dầu
- Tiếng ồn, độ rung của động cơ
- Sự cố với Valvetronic, bơm dầu, CVCG và bơm chân không
Lý do chính dẫn đến sự xuất hiện của đầu đốt dầu ở N46B18, cũng như ở động cơ thứ 42, là do sử dụng dầu động cơ chất lượng thấp. Ngoài ra, vấn đề có thể là do phớt van bị hỏng.
Điều này chủ yếu xảy ra sau khi chạy 50-100 nghìn km. Dầu không được nhà sản xuất khuyến nghị dẫn đến các vấn đề bổ sung. Ví dụ, với cùng một Valvetronic, bơm dầu, van thông gió cacte, v.v. Trong trường hợp này, tiết kiệm bảo trì chắc chắn là không đáng.
Ngoài ra, sau 50 nghìn km chạy, gioăng đầu xi lanh và bơm chân không rất có thể sẽ được yêu cầu thay thế.
Nguyên nhân gây ra rung động và tiếng ồn động cơ không tự nhiên thường nằm ở bộ căng xích thời gian hoặc ở xích bị kéo căng. Sau khi chạy 100-150 nghìn km, những vấn đề như vậy không phải là hiếm.
Để giảm khả năng xảy ra sự cố với động cơ, nên thay nhớt đúng hạn, thậm chí thường xuyên hơn, nhớt này phải chính hãng và được nhà sản xuất khuyến nghị. Ngoài ra, điều quan trọng là phải đổ xăng tốt và bảo dưỡng kịp thời.
điều chỉnh tiềm năng
Ngoài ra, giống như các ICE 4 xi-lanh dung tích nhỏ khác, N46B18 rất phù hợp để hoán đổi, nhưng nó hoàn toàn không phù hợp để điều chỉnh và cách thích hợp duy nhất để tăng sức mạnh trong trường hợp của nó là điều chỉnh chip. Nhiều khả năng, một bộ lọc không điện trở sẽ được lắp đặt trong phòng điều chỉnh, bộ lọc này sẽ được dẫn đến cản trước, chất xúc tác sẽ bị cắt ra và hệ thống sẽ được flash lại hoàn toàn. Tất cả điều này sẽ thêm vào động lực học và nhận được +10 mã lực. Để biết thêm điều gì đó, bạn phải đặt động cơ trên 6 xi-lanh.
