Động cơ JQMA Ford
nội dung
Động cơ tăng áp 1.6 lít Ford JQMA hoặc Kuga 2 1.6 Ecobus được lắp ráp từ năm 2012 đến 2016 và chỉ được lắp trên thế hệ thứ hai của chiếc crossover Kuga trong các sửa đổi trước khi tái cấu trúc. Động cơ này đã bị một số công ty đánh dấu có thể thu hồi do hệ thống làm mát không thành công.
Dòng 1.6 EcoBoost còn có động cơ đốt trong: JTMA, JQDA và JTBA.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ Ford JQMA 1.6 Ecoboost 150 mã lực
| Khối lượng chính xác | 1596 cm³ |
| Hệ thống điện | phun trực tiếp |
| Công suất động cơ đốt trong | 150 giờ |
| Mô-men xoắn | 240 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm R4 |
| Đầu chặn | nhôm 16v |
| Đường kính xi lanh | 79 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 81.4 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.1 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | DOHC |
| Máy bù thủy lực | không |
| Định thời gian | dây lưng |
| Bộ điều chỉnh pha | ở đầu vào và đầu ra |
| Tăng áp | BorgWarner KP39 |
| Loại dầu nào để đổ | 3.8 lít 5W-20 |
| Loại nhiên liệu | AI-95 |
| Lớp môi trường | EURO 5/6 |
| Tài nguyên gần đúng | 240 000 km |
Trọng lượng danh mục động cơ JQMA là 120 kg
Số động cơ JQMA nằm ở điểm nối của khối với hộp
Mức tiêu thụ nhiên liệu Ford Kuga 1.6 Ecobust 150 mã lực
Sử dụng ví dụ về Ford Kuga 2014 với hộp số tay:
| Thành phố | 8.7 lít |
| Theo dõi | 5.7 lít |
| Trộn | 6.8 lít |
Những chiếc xe nào được trang bị động cơ JQMA 1.6 l
| Bệnh dịch hạch 2 (C520) | 2012 - 2016 |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ đốt trong JQMA
Một số chiến dịch thu hồi đã được thực hiện liên quan đến việc đánh lửa các đơn vị năng lượng
Nguyên nhân chính là do ly hợp điện từ của hệ thống làm mát bị trục trặc.
Do quá nóng, các vết nứt thường hình thành ở đầu xi lanh, đặc biệt là xung quanh các chân van.
Vòi phun trực tiếp bị tắc nhanh chóng và van nạp than cốc
Vì không có bộ nâng thủy lực nên phải điều chỉnh định kỳ khe hở của van
