Công cụ GDI

Một trong những cách để nâng cao hiệu suất của động cơ đốt trong và giảm phát thải các chất độc hại là tối ưu hóa quá trình đốt cháy hỗn hợp trong các xilanh.

Cách để đạt được mục tiêu này là chuẩn bị chính xác hỗn hợp dễ cháy bằng phương pháp phun xăng. Việc phun nhiên liệu một cổng và nhiều cổng vào đường ống nạp là phổ biến, nhưng chỉ trong 2 năm, chiếc ô tô sản xuất hàng loạt duy nhất chạy bằng động cơ đánh lửa bằng tia lửa điện, chạy bằng xăng phun trực tiếp vào xi lanh dưới áp suất cao GDI. (xăng phun trực tiếp), đi được 20 năm. Ưu điểm chắc chắn của chiếc xe này là mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn, được đo bằng chu trình mới của Châu Âu. Tiết kiệm có thể lên đến XNUMX%. so với động cơ thông thường. Động cơ này sử dụng hỗn hợp không khí / nhiên liệu nhẹ trong phạm vi tải từng phần. Sự bốc cháy của một hỗn hợp như vậy có thể xảy ra do hình dạng đặc biệt của buồng đốt, trong đó một vùng hỗn hợp đậm đặc hơn, rất dễ cháy được tạo ra gần bugi. Từ nó, ngọn lửa lan sang các khu vực của hỗn hợp nạc.

Khi cần hết công suất, động cơ đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí với giá trị lambda bằng 1. Thời điểm phun sớm cho phép hình thành hỗn hợp đồng nhất, quá trình đốt cháy không thành vấn đề.

Động cơ GDI có một ưu điểm khác so với động cơ thông thường. Đó là giảm lượng khí thải carbon dioxide và nồng độ nitơ oxit thấp khi động cơ đang chạy ở mức tải từng phần.

Việc đổ xăng cao áp trực tiếp vào động cơ, được biết đến trong 60 năm, mới được thực hiện gần đây, vì nó tạo ra nhiều vấn đề kỹ thuật cho các nhà thiết kế (nhiên liệu không có đặc tính bôi trơn).

Chiếc ô tô sản xuất đầu tiên có động cơ GDI đã được Mitsubishi giới thiệu, Toyota tương đối gần với sự thành công của Toyota, và nhà sản xuất hệ thống phun của châu Âu Bosch đã phát triển hệ thống động cơ GDI với một mô-đun điều khiển, và có lẽ nó sẽ đến với những chiếc xe từ đội ngũ cũ?

Lên đầu bài viết