Động cơ Honda B18C
nội dung
Động cơ xăng Honda B1.8C 18 lít được công ty sản xuất từ năm 1993 đến 2001 và được lắp đặt trên các bản sửa đổi có tính phí của các mẫu xe phổ biến như Integra và Civic. Động cơ B18C tồn tại trong nhiều phiên bản và chúng được chia thành hai loại: thông thường và Loại R.
В линейку B-series также входят двс: B16A, B16B, B18B и B20B.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ Honda B18C 1.8 lít
| Khối lượng chính xác | 1797 cm³ |
| Hệ thống điện | người tiêm |
| Công suất động cơ đốt trong | 170 - 190 HP |
| Mô-men xoắn | 170 - 175 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm R4 |
| Đầu chặn | nhôm 16v |
| Đường kính xi lanh | 81 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 87.2 mm |
| Tỷ lệ nén | 10 - 10.8 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | DOHC |
| bù nước. | không |
| Định thời gian | dây lưng |
| Bộ điều chỉnh pha | VTEC |
| Tăng áp | không |
| Loại dầu nào để đổ | 4.0 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-95 |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 3 |
| Tài nguyên gần đúng | 325 000 km |
| Khối lượng chính xác | 1797 cm³ |
| Hệ thống điện | người tiêm |
| Công suất động cơ đốt trong | 190 - 200 HP |
| Mô-men xoắn | 175 - 185 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm R4 |
| Đầu chặn | nhôm 16v |
| Đường kính xi lanh | 81 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 87.2 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.6 - 11.1 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | DOHC |
| bù nước. | không |
| Định thời gian | dây nịt |
| Bộ điều chỉnh pha | VTEC |
| Tăng áp | không |
| Loại dầu nào để đổ | 4.0 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-95 |
| nhà sinh thái học. lớp học | EURO 3 |
| Tài nguyên gần đúng | 275 000 km |
Trọng lượng của động cơ B18C theo catalog là 120 kg
Số động cơ B18C nằm ở điểm nối của khối với hộp
Mức tiêu thụ nhiên liệu Honda B18C
Lấy ví dụ về chiếc Honda Integra Type R đời 1999 với hộp số sàn:
| Thành phố | 9.4 lít |
| Theo dõi | 6.3 lít |
| Trộn | 7.8 lít |
Những chiếc xe nào được trang bị động cơ B18C 1.8 l
| Công dân 6 (EJ) | 1995 - 2000 |
| Tích hợp 3 (DB) | 1993 - 2001 |
Lỗi, sự cố và sự cố của B18C
Cả ở phiên bản bình thường và phiên bản bắt buộc, thiết bị này đều rất đáng tin cậy.
Động cơ đi được 100 nghìn km thì chỉ có thể hỏng bộ điều nhiệt và bơm nước
Dây curoa định thời phải thay sau 90 km, nếu không van sẽ bị cong nếu đứt
Các diễn đàn mô tả nhiều trường hợp thủng gioăng đầu xi lanh ở quãng đường cao
Các van yêu cầu điều chỉnh sau mỗi 40 km, vì không có bộ nâng thủy lực
