Động cơ Honda D17A

D17A ra mắt dây chuyền lắp ráp lần đầu tiên vào năm 2000. Ban đầu được dự định dành cho xe hạng nặng, nó được phân biệt bởi kích thước lớn nhất trong toàn bộ dòng D. Vào cuối những năm 90, cần phải tạo ra một động cơ mới để cung cấp sức mạnh cần thiết cho những đối thủ hạng nặng của Nhật Bản. Lối thoát là việc tạo ra động cơ thể tích D17A. Điều quan trọng cần lưu ý là mặc dù có kích thước lớn nhưng nó thậm chí còn nhẹ hơn một chút so với những người tiền nhiệm của nó.

Số sê-ri nằm ở đâu?

Việc tìm số động cơ trên tất cả các mẫu xe của Honda sẽ không khó - như những người lái xe nói, ở đây nó nằm ở vị trí “con người” - biển số nằm ở mặt trước của thân xe, ngay dưới nắp van.

Технические характеристики

nhãn hiệu nước đá	D17
Năm phát hành	2000-2007
Vật liệu khối xi lanh	nhôm
Hệ thống điện	người tiêm
Loại	nội tuyến
số xi lanh	4
Van trên xi lanh	4
Hành trình piston, mm	94.4
Đường kính xi lanh, mm	75
Tỷ lệ nén	9.9
Dung tích động cơ, cm khối	1668
Công suất mã lực / vòng quay. tối thiểu	132/6300
Mô-men xoắn, Nm/vòng. tối thiểu	160/4800
Nhiên liệu	AI-95
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km
thành phố	8.3
theo dõi	5.5
hỗn hợp	6.8
Dầu khuyến nghị	0W-30 / 40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40 / 50
Thể tích dầu hệ thống, l	3.5
Tài nguyên gần đúng, km	300 ngàn

Bảng hiển thị các đặc điểm chính của bộ nguồn và các tính năng của chúng. Ban đầu, mô hình cơ sở đã được phát hành, đã được đề cập ở trên. Nghiên cứu nhu cầu của người tiêu dùng, sau một thời gian, một số dòng sản phẩm đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp, có những khác biệt nhỏ về thiết kế, cũng như các thông số về công suất và hiệu suất khác nhau. Để bắt đầu, hãy phân tích thiết kế D17A, được lấy làm cơ sở, chúng ta sẽ nói về các cấu hình đã thay đổi sau một chút.

Động cơ Honda Stream D17A

Mô tả bên ngoài

Động cơ cơ sở là động cơ đốt trong 16 van phun nhiên liệu, với sự sắp xếp các xi-lanh thẳng hàng. Mô hình động cơ mới khác với những người tiền nhiệm của nó ở thành phần bền hơn của hợp kim nhôm tạo nên khối xi lanh. Chiều cao trường hợp là 212 mm. Ở phần trên là đầu xi lanh, trong đó các buồng đốt và kênh cấp khí đã được hiện đại hóa. Trong thân của nó là các giường gia công cho trục cam và thanh dẫn van. Ống nạp được làm bằng nhựa và hệ thống ống xả có chất xúc tác hoàn toàn mới.

Cơ chế quây

Động cơ có một trục khuỷu trên năm ổ trục, được kết nối với các thanh kết nối có chiều cao 137 mm. Sau khi sửa đổi, hành trình piston là 94,4 mm, giúp tăng thể tích buồng đốt lên 1668 cm³. Ổ trượt trơn được bố trí trong các gối đỡ và thanh truyền, giúp giảm ma sát và tạo khoảng hở cần thiết. Bên trong trục có một kênh cần thiết để cung cấp dầu cho các bộ phận cọ xát.

Thời gian

Cơ chế phân phối khí được thể hiện bằng một trục cam duy nhất, bộ truyền động đai, van, thanh dẫn, lò xo và ròng rọc của chúng. Mỗi xi lanh có 2 van nạp và 2 van xả. Không có bộ nâng thủy lực, việc điều chỉnh được thực hiện bằng vít. Sự hiện diện của hệ thống VTEC trên động cơ cho phép bạn kiểm soát mức độ mở và hành trình của các van.

Hệ thống làm mát và bôi trơn

Cả hai hệ thống động cơ đều được sản xuất theo công nghệ tiêu chuẩn, không có bất kỳ sự thay đổi nào về kết cấu. Là chất làm mát, nên sử dụng chất chống đông chuyên dụng của Honda loại 2, được thiết kế dành riêng cho loại động cơ này. Sự lưu thông của nó được cung cấp bởi một máy bơm, bộ điều nhiệt điều chỉnh dòng chảy của chất lỏng. Trao đổi nhiệt diễn ra trong bộ tản nhiệt.

Hệ thống dầu được thể hiện bằng bơm bánh răng, bộ lọc và các kênh trong vỏ động cơ. Không giống như những người tiền nhiệm của nó, động cơ này ít bị mài mòn hơn trong quá trình thiếu dầu.

Sửa đổi

kiểu mẫu	VTEC	Quyền lực, h.p.	Mô-men xoắn	Tỷ lệ nén	Các tính năng khác
D17A1	–	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	một bộ chuyển đổi xúc tác khác
D17A6	+	119	150	9.9
lựa chọn kinh tế
D17A7	–	101	133	12.5	động cơ đốt trong bằng khí, thiết kế của van và thanh kết nối đã được thay đổi
D17A8	–	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analog D17A1 cho Brazil
D17Z3	Analog D17A cho Brazil

Độ tin cậy, khả năng bảo trì, điểm yếu

Bất kỳ người có đầu óc nhạy cảm nào cũng sẽ cho bạn biết rằng tuổi thọ của động cơ phần lớn phụ thuộc vào chất lượng dầu và điều kiện vận hành. Do đó, nhà sản xuất đưa ra chế độ bảo hành tại nhà máy, khoảng 300 nghìn km. Điều này có nghĩa là trong giai đoạn này, ngay cả khi phải thường xuyên làm việc ở tốc độ cao, trái tim chiếc xe của bạn sẽ không cần phải sửa chữa lớn. Không còn nghi ngờ gì nữa, quy tắc chính là tiến hành bảo trì kịp thời theo kế hoạch. Thực tế cho thấy, với tải trọng trung bình và sử dụng dầu tốt, tuổi thọ của động cơ tăng đáng kể 1,5 lần, thậm chí có khi gấp 2 lần.

Theo đánh giá của các chủ xe, các mẫu xe D17A không cần sửa chữa. Mặc dù có kích thước lớn nhưng các bộ phận chính của cả bộ body kit động cơ và thiết kế của nó đều có thể dễ dàng mua theo đơn đặt hàng tại bất kỳ cửa hàng ô tô nào. Không còn nghi ngờ gì nữa, những người tiền nhiệm của nó có thể được sửa chữa ngay cả trong điều kiện ga ra, nhưng đối tượng thử nghiệm của chúng tôi cũng có thể được sửa chữa với 2-3 trợ lý thông minh.

Điểm yếu chính D17A

Bộ nguồn không có bất kỳ vết loét lớn nào, các vấn đề nghiêm trọng phát sinh do tuổi già hoặc do quãng đường đi được nhiều vượt quá thời gian bảo hành.

Các lỗi phổ biến nhất:

1. Thiếu bộ nâng thủy lực - cứ sau 30-40 nghìn km cần điều chỉnh các van theo kế hoạch (khoảng hở: đầu vào 0,18-0,22, đầu ra 0,23-0,27 mm). Trong trường hợp tải nặng, quy trình này thậm chí có thể được yêu cầu sớm hơn, vì bạn sẽ được thông báo bằng âm thanh kim loại đặc trưng phát ra từ dưới mui xe trong quá trình vận hành động cơ đốt trong.
2. Khó khăn bắt đầu vào mùa lạnh - tụ điện đóng băng trong sương giá nghiêm trọng. Cần phải làm nóng bộ phận điều khiển, sau đó động cơ sẽ khởi động. Đôi khi vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế.
3. Nên thay dây curoa định kỳ, tài nguyên là 100 nghìn km. Nếu quy tắc này không được tuân thủ, van sẽ thường bị cong khi bị gãy.
4. Để tránh sôi và rò rỉ chất chống đông, cần phải thay thế miếng đệm đầu xi lanh kịp thời. Nếu nó bị hỏng, chất làm mát có thể đi vào buồng đốt và vi phạm tính toàn vẹn của nhóm xi lanh-piston. Ngoài ra, bạn có thể thay thế các vòng nén và gạt dầu, nắp, v.v.
5. Tốc độ trôi nổi - một sự phiền toái kinh điển, rất có thể nguyên nhân là do cụm bướm ga bị tắc. Nó cần phải được làm sạch.

Loại dầu nào để đổ?

Việc lựa chọn nhãn hiệu dầu là một vấn đề nghiêm trọng mà tuổi thọ của trái tim xe phụ thuộc vào. Trong thị trường hiện đại, một sự lựa chọn lớn có thể gây nhầm lẫn cho một người mới lái xe. Theo hướng dẫn của D17A, nó "ăn tạp" - các nhãn hiệu phù hợp với nó từ 0W-30 đến 15 W 50. Nhà sản xuất đặc biệt khuyến nghị tránh hàng giả và chỉ mua dầu có thương hiệu từ các nhà cung cấp đáng tin cậy. Việc thay thế phải được thực hiện sau mỗi 10 nghìn km, tối ưu - sau 5 nghìn km... Khi hoạt động lâu hơn, dầu sẽ mất đi tính chất của nó, đọng lại trên thành xi lanh và cháy hết cùng với hỗn hợp nhiên liệu. Do chất thải của nó, tình trạng thiếu dầu xảy ra, điều này có thể khiến bạn phải đại tu động cơ.

tùy chọn điều chỉnh

Như với bất kỳ động cơ nào, việc cải tiến để có hiệu suất tốt hơn sẽ tiêu tốn một khoản tiền kha khá. Tốt hơn là nên thay thế thiết bị, nhưng nếu bạn muốn bơm động cơ cụ thể này, bạn có thể chọn từ hai tùy chọn:

1. Khí quyển - cần phải phung phí ống xả hoặc thay van tiết lưu bằng loại lớn hơn, lắp bộ hút lạnh và ống xả trực tiếp, cũng như trục cam có bánh răng chia. Việc cải tiến như vậy sẽ làm cho động cơ 150 trở nên mạnh mẽ, nhưng chi phí công việc và phụ tùng thay thế sẽ tăng lên đáng kể.
2. Cài đặt tuabin - cần quan sát con người và điều chỉnh công suất của nó lên 200 mã lực để động cơ không bị hỏng. Để tăng độ tin cậy, nên thay thế các bộ phận của cơ cấu tay quay bằng các bộ phận được rèn để giảm tỷ số nén. Một thành phần quan trọng là việc lắp đặt một lượng lạnh và khí thải trực tiếp.

Cần lưu ý rằng bất kỳ cải tiến nào, kể cả do thợ chuyên nghiệp thực hiện, đều làm giảm nguồn lực của động cơ đốt trong. Do đó, cách tối ưu nhất là thay thế loại động cơ hoặc nhãn hiệu xe hơi.

Danh sách xe Honda trang bị D17A:

• Công dân;
• Dòng;
• FR-V;
• Acura HE.