Động cơ Honda D15B
Động cơ Honda D15B là một sản phẩm huyền thoại của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, có thể được coi là một trong những sản phẩm tốt nhất. Nó được sản xuất từ năm 1984 đến 2006. Đó là, anh ấy đã ở lại thị trường trong 22 năm, điều này gần như không thực tế khi đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt. Và điều này mặc dù thực tế là các nhà sản xuất khác đại diện cho các nhà máy điện tiên tiến hơn.
Toàn bộ loạt động cơ Honda D15 ít nhiều phổ biến, nhưng nổi bật nhất là động cơ D15B và tất cả các sửa đổi của nó. Nhờ ông, động cơ một trục đã được phát triển trên thế giới.
Описание
D15B là một bản sửa đổi cải tiến của nhà máy điện D15 của Honda. Ban đầu, động cơ này được thiết kế để sử dụng cho Honda Civic, nhưng sau đó nó trở nên phổ biến và nó bắt đầu được lắp đặt trên các mẫu xe khác. Nó bao gồm một khối xi lanh bằng nhôm với các lớp lót bằng gang. Đầu có một trục cam, cũng như 8 hoặc 16 van. Bộ truyền động dây đai thời gian và bản thân dây đai được khuyến nghị thay sau mỗi 100 nghìn km. Trong trường hợp đầu xi lanh của động cơ bị vỡ, các van chắc chắn sẽ bị cong nên phải theo dõi tình trạng của dây curoa. Không có thang máy thủy lực ở đây, vì vậy bạn cần điều chỉnh các van sau 40 km.
Tính năng là quay ngược chiều kim đồng hồ. Trong một động cơ, hỗn hợp nhiên liệu được cung cấp thông qua hai bộ chế hòa khí (do Honda phát triển), sử dụng hệ thống phun đơn (khi nhiên liệu nguyên tử được cung cấp cho ống nạp) và một kim phun. Tất cả các tùy chọn này được tìm thấy trong một công cụ có các sửa đổi khác nhau.
Đặc điểm của
Trong bảng, chúng tôi viết ra các đặc điểm chính của động cơ Honda D15B.
| nhà sản xuất | Công ty ô tô Honda |
| khối lượng xi lanh | 1.5 lít |
| Hệ thống điện | Bộ chế hòa khí |
| sức mạnh | 60-130 l. từ. |
| Mô-men xoắn cực đại | 138 Nm tại 5200 vòng / phút |
| Của xi lanh | 4 |
| Của van | 16 |
| Tiêu thụ xăng | 6-10 lít ở đường cao tốc, 8-12 ở chế độ thành phố |
| Độ nhớt của dầu | 0W-20, 5W-30 |
| Tài nguyên động cơ | 250 nghìn km. Trong thực tế, nhiều hơn nữa. |
| Vị trí phòng | Bên dưới và bên trái của nắp van |
Ban đầu, động cơ D15B được chế hòa khí và trang bị 8 van. Sau đó, anh ta nhận được một kim phun làm hệ thống cấp điện và một cặp van bổ sung trên mỗi xi-lanh. Công suất nén được tăng lên 9.2 - tất cả điều này cho phép nâng công suất lên 102 mã lực. Với. Đó là nhà máy điện lớn nhất, nhưng nó đã được hoàn thiện theo thời gian.
Một lát sau, họ đã phát triển một cải tiến đã được triển khai thành công trên động cơ này. Động cơ được đặt tên là D15B VTEC. Qua tên gọi, dễ đoán đây cũng là loại động cơ đốt trong nhưng có hệ thống điều phối van biến thiên. VTEC là một phát triển độc quyền của HONDA, là một hệ thống kiểm soát thời gian mở van và nâng van. Bản chất của hệ thống này là cung cấp một chế độ hoạt động kinh tế hơn của động cơ ở tốc độ thấp và đạt được mô-men xoắn cực đại - ở tốc độ trung bình. Chà, ở tốc độ cao, tất nhiên, nhiệm vụ lại khác - vắt hết công suất ra khỏi động cơ, ngay cả khi phải trả giá bằng việc tăng mức tiết kiệm xăng. Việc sử dụng hệ thống này trong bản sửa đổi D15B giúp tăng công suất tối đa lên 130 mã lực. Với. Tỷ số nén đồng thời tăng lên 9.3. Những động cơ như vậy được sản xuất từ năm 1992 đến 1998.
Một sửa đổi khác là D15B1. Động cơ này đã nhận được một ShPG sửa đổi và 8 van, được sản xuất từ năm 1988 đến 1991. D15B2 giống D15B1 (có cùng thanh truyền và nhóm pít-tông), nhưng có 16 van và hệ thống phun nhiên liệu. Sửa đổi D15B3 cũng được trang bị 16 van, nhưng một bộ chế hòa khí được lắp đặt ở đây. D15B4 - giống D15B3, nhưng có bộ chế hòa khí đôi. Ngoài ra còn có các phiên bản của động cơ D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - tất cả chúng đều khác nhau ở nhiều điểm nhỏ khác nhau, nhưng nhìn chung đặc điểm thiết kế không thay đổi.
Động cơ này và các sửa đổi của nó dành cho xe Honda Civic, nhưng nó cũng được sử dụng cho các mẫu xe khác: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.
Độ tin cậy của động cơ
ICE này đơn giản và đáng tin cậy. Nó đại diện cho một tiêu chuẩn nhất định của động cơ một trục, tiêu chuẩn này phải bằng với tất cả các nhà sản xuất khác. Do D15B được phân phối rộng rãi, nó đã được nghiên cứu “tận răng” trong nhiều năm, điều này cho phép sửa chữa nó một cách nhanh chóng và tương đối rẻ. Đây là một ưu điểm của hầu hết các động cơ cũ, được các thợ máy tại trạm dịch vụ nghiên cứu kỹ lưỡng.
Động cơ dòng D vẫn tồn tại ngay cả khi thiếu dầu (khi mức dầu giảm xuống dưới mức cho phép) và không có chất làm mát (chất chống đông, chất chống đông). Thậm chí có trường hợp những chiếc Honda với động cơ D15B đến trạm dịch vụ mà không có dầu bên trong. Cùng lúc đó, một tiếng gầm mạnh phát ra từ dưới mui xe, nhưng điều này không ngăn được mô tô kéo xe đến trạm dịch vụ. Sau đó, sau một thời gian sửa chữa ngắn và không tốn kém, động cơ tiếp tục hoạt động. Nhưng, tất nhiên, cũng có trường hợp việc phục hồi hóa ra là không hợp lý.
Nhưng hầu hết các động cơ đốt trong đã được "hồi sinh" sau một cuộc đại tu do chi phí phụ tùng thay thế thấp và thiết kế của động cơ đơn giản. Hiếm khi một cuộc đại tu tiêu tốn hơn 300 đô la, điều này khiến động cơ trở thành một trong những loại động cơ rẻ nhất để bảo dưỡng. Một thợ thủ công giàu kinh nghiệm với bộ công cụ phù hợp sẽ có thể đưa động cơ D15B cũ về trạng thái hoàn hảo chỉ trong một ca làm việc. Hơn nữa, điều này không chỉ áp dụng cho phiên bản D15B mà nói chung cho toàn bộ dòng D.
Dịch vụ
Vì các động cơ dòng B hóa ra lại đơn giản nên không có sự phức tạp hay khó khăn nào trong việc bảo trì. Ngay cả khi chủ sở hữu quên thay bất kỳ bộ lọc, chất chống đông hoặc dầu nào đúng hạn, thì sẽ không có gì thảm khốc xảy ra. Một số thợ thủ công tại trạm dịch vụ cho rằng họ đã quan sát thấy các tình huống khi động cơ D15B chạy 15 nghìn km trên một lần bôi trơn và khi thay thế, chỉ có 200-300 gam dầu đã qua sử dụng được rút ra khỏi bể chứa. Nhiều chủ xe ô tô cũ dựa trên động cơ này đã đổ nước máy thông thường vào đó thay vì chất chống đông. Thậm chí còn có tin đồn rằng những chiếc D15B chạy bằng động cơ diesel khi chủ xe đổ nhầm nhiên liệu cho chúng. Điều này có thể không đúng, nhưng có những tin đồn như vậy.
Những truyền thuyết như vậy về động cơ phổ biến của Nhật Bản giúp có thể đưa ra kết luận rõ ràng về độ tin cậy của nó. Và mặc dù không thể gọi là "triệu phú", nhưng nếu được bảo dưỡng đúng cách và chăm sóc cẩn thận, có thể đuổi kịp quãng đường chạy một triệu km đáng mơ ước. Thực tế của nhiều chủ xe cho thấy 350-500 nghìn km là nguồn lực trước khi đại tu. Sự chu đáo của thiết kế cho phép bạn khởi động lại động cơ và lái thêm 300 nghìn km nữa.
Tuy nhiên, điều này hoàn toàn không có nghĩa là tất cả các động cơ D15B đều có nguồn tài nguyên khổng lồ như vậy. Hơn nữa, không phải toàn bộ sê-ri đều thành công mà chỉ những động cơ được sản xuất trước năm 2001 (tức là D13, D15 và D16). Các đơn vị D17 và các sửa đổi của nó hóa ra kém tin cậy hơn và đòi hỏi nhiều hơn về bảo dưỡng, nhiên liệu và bôi trơn. Nếu động cơ D-series được sản xuất sau năm 2001, thì nên theo dõi động cơ và tiến hành bảo dưỡng định kỳ đúng hạn. Nói chung, tất cả các động cơ đều cần được bảo dưỡng đúng hạn, nhưng D15B sẽ tha thứ cho sự đãng trí của chủ nhân, hầu hết các động cơ khác thì không.
Trục trặc
Đối với tất cả các lợi thế của họ, các đơn vị D15B có vấn đề. Phổ biến nhất là những "căn bệnh" sau:
- Tốc độ trôi nổi cho biết sự cố của cảm biến điều khiển tốc độ không tải hoặc cặn carbon trên van tiết lưu.
- Ròng rọc trục khuỷu bị hỏng. Trường hợp này phải thay puli, ít khi phải tự thay trục khuỷu.
- Âm thanh động cơ diesel phát ra từ dưới mui xe có thể cho thấy có vết nứt trên thân xe hoặc hỏng miếng đệm.
- Các bộ chia điện là một "căn bệnh" điển hình của động cơ dòng D. Khi chúng bị "chết", động cơ có thể bị giật hoặc hoàn toàn không khởi động được.
- Những điều nhỏ nhặt: đầu dò lambda không khác biệt về độ bền và với nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng thấp (phổ biến ở Nga), chúng nhanh chóng trở nên không sử dụng được. Cảm biến áp suất dầu cũng có thể bị rò rỉ, vòi phun có thể bị tắc, v.v.
Tất cả những vấn đề này không làm mất đi độ tin cậy và dễ sửa chữa, bảo dưỡng của động cơ đốt trong. Theo các khuyến nghị về bảo dưỡng, động cơ sẽ dễ dàng đi được 200-250 nghìn km mà không gặp vấn đề gì, sau đó - thật may mắn.
Điều chỉnh
Động cơ của dòng D, đặc biệt là các sửa đổi của D15B, thực tế không phù hợp để điều chỉnh nghiêm túc. Thay đổi nhóm xi lanh-piston, trục, lắp đặt tuabin đều là những bài tập vô ích do biên độ an toàn nhỏ của động cơ dòng D (ngoại trừ động cơ sản xuất sau năm 2001).
Tuy nhiên, điều chỉnh "ánh sáng" có sẵn và khả năng của nó rất rộng. Với số tiền nhỏ, bạn có thể tạo ra một chiếc ô tô đáng sợ từ một chiếc ô tô bình thường, chiếc ô tô này sẽ dễ dàng vượt qua những chiếc “ô tô đang chạy” hiện đại ngay từ đầu. Để thực hiện việc này, cài đặt này phải được cài đặt trên động cơ không có VTEC. Điều này sẽ nâng công suất từ 100 lên 130 mã lực. Với. Ngoài ra, bạn sẽ phải cài đặt ống nạp và phần sụn để dạy động cơ hoạt động với thiết bị mới. Thợ thủ công có kinh nghiệm sẽ có thể nâng cấp động cơ trong 5-6 giờ. Từ quan điểm pháp lý, động cơ hoàn toàn không thay đổi - số lượng vẫn giữ nguyên, nhưng sức mạnh của nó tăng 30%. Đây là một sự gia tăng vững chắc về sức mạnh.
Chủ sở hữu động cơ có VTEC nên làm gì? Đối với những động cơ đốt trong như vậy, có thể chế tạo một bộ tăng áp đặc biệt, nhưng đây là một quy trình phức tạp và hiếm khi được sử dụng. Tuy nhiên, nguồn động cơ có lợi cho việc này.
Các mẹo cải tiến động cơ đốt trong được mô tả ở trên áp dụng cho các động cơ được sản xuất trước năm 2001. Động cơ Civic EU-ES, do các đặc điểm thiết kế của chúng, ít phù hợp hơn để hiện đại hóa.
Kết luận
Không hề cường điệu, có thể nói rằng động cơ D-series là động cơ tốt nhất cho ô tô dân dụng mà Honda từng sản xuất. Có lẽ họ thậm chí là tốt nhất trên thế giới, nhưng điều này có thể được tranh luận. Có nhiều động cơ đốt trong trên thế giới với thể tích xi lanh 1.5 lít có công suất 130 mã lực không? Với. và một nguồn tài nguyên trên 300 nghìn km? Chỉ có một vài trong số chúng, vì vậy D15B, với độ tin cậy tuyệt vời, là một thiết bị độc nhất. Mặc dù thực tế là nó đã bị ngừng sản xuất từ lâu, nhưng nó vẫn có thể được nhìn thấy trong xếp hạng của các tạp chí khác nhau.
Có nên mua xe dựa trên động cơ D15B? Đây là một vấn đề chủ quan. Ngay cả những chiếc xe cũ với động cơ đốt trong này và đã đi được 200 nghìn km cũng có thể chạy thêm một trăm nghìn km nữa và thậm chí hơn thế nữa với việc bảo dưỡng thông thường và sửa chữa tối thiểu sẽ được yêu cầu trong quá trình vận hành.
Mặc dù thực tế là đơn vị này đã không được sản xuất trong 12 năm, nhưng bạn vẫn có thể tìm thấy những chiếc xe dựa trên nó trên đường của Nga và các quốc gia khác, hơn nữa, với tốc độ ổn định. Và trên các trang web bán thiết bị, bạn có thể tìm thấy những chiếc ICE hợp đồng với quãng đường hơn 300 nghìn km, trông có vẻ tồi tàn nhưng đồng thời vẫn hoạt động.
