Động cơ Honda ZC
nội dung
Động cơ Honda ZC là loại tương tự gần nhất với động cơ D-series, có thiết kế tương tự nhau. Dấu ZC được sử dụng riêng cho thị trường Nhật Bản. Ở phần còn lại của thế giới, động cơ đốt trong được gọi là động cơ D-series. Với thiết kế gần như giống hệt nhau, ZC đáng tin cậy như các động cơ được đánh dấu D.
Một lần nữa, cần nhấn mạnh rằng động cơ đốt trong ZC chỉ là một nhánh của dòng D. Sự khác biệt chính là sự hiện diện của hai trục cam. Một động cơ D thông thường chỉ có 1 trục trong thiết kế của nó. Đây vừa là điểm cộng vừa là điểm trừ của thiết kế. ZC trong hầu hết các trường hợp được trang bị trục cam thứ hai, nhưng nó không có hệ thống VTEC.
Một sự thật thú vị là động cơ Honda ZC không được biết đến bên ngoài các hòn đảo của Nhật Bản. Bên ngoài Nhật Bản, động cơ đốt trong được đánh dấu D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Trong mọi trường hợp, thiết kế có 2 trục cam. Một tính năng đặc biệt khác là cài đặt cho hoạt động của bộ nguồn.
Nói chung, động cơ ZC gần như hoàn hảo. Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng quay ngược chiều kim đồng hồ, điều này là bình thường đối với một chiếc Honda. Nó là sự thay thế cho các động cơ mạnh hơn và đắt tiền hơn. Nó thu hút với mô-men xoắn và sức mạnh ấn tượng, công thái học và sự đơn giản.
Технические характеристики
| Động cơ | khối lượng, cc | Quyền lực, h.p. | tối đa. sức mạnh, hp (kW) / tại vòng / phút | Nhiên liệu/mức tiêu thụ, l/100 km | tối đa. mô-men xoắn, N/m tại rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74)/6500 105(77)/6300 115(85)/6500 120(88)/6300 120(88)/6400 130(96)/6600 130(96)/6800 135(99)/6500 | AI-92, AI-95/3.8 – 7.9 | 126(13)/4000 135(14)/4000 135(14)/4500 142(14)/3000 142(14)/5500 144(15)/5000 144(15)/5700 145(15)/5200 146(15)/5500 152(16)/5000 |
Số động cơ nằm ở bên trái tại điểm nối của động cơ với hộp. Có thể nhìn thấy từ mui xe mà không gặp vấn đề gì nếu bạn rửa động cơ.
Độ tin cậy, khả năng bảo trì
Honda ZC qua nhiều năm hoạt động đã khẳng định độ tin cậy và khả năng chịu tải khắc nghiệt. Động cơ đốt trong có khả năng chịu được chuyển động lâu dài mà không cần dầu và chất làm mát. Những ngọn nến lâu đời nhất có thể phục vụ trên động cơ, đôi khi từ chính Nhật Bản. Các đơn vị năng lượng có thể hoạt động trên nhiên liệu chất lượng thấp nhất.
Chi phí phụ tùng thay thế phù hợp hơn cho bất kỳ người lái xe nào. Không ít hài lòng với khả năng bảo trì. Nếu cần thiết, bảo trì theo lịch trình hoặc sửa chữa nghiêm trọng hơn được thực hiện trong nhà để xe thông thường. Động cơ chạy bằng bất kỳ loại dầu nào. Với ít nhất một số lực nén, nó sẽ khởi động một cách tự tin trong những đợt sương giá nghiêm trọng. Sự khiêm tốn đang trên bờ vực của lý trí.
Ô tô đã lắp động cơ (chỉ dành cho Honda)
- Công dân, hatchback, 1989-91
- Công dân, sedan, 1989-98
- Công dân, sedan/hatchback, 1987-89
- Hội chợ dân sự, tháng 1991, 95-XNUMX
- Xe con thoi, xe ga, 1987-97
- Bản hòa tấu, sedan/hatchback, 1991-92
- Bản hòa tấu, sedan/hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Tích hợp, sedan / coupe, 1998-2000
- Tích hợp, sedan / coupe, 1995-97
- Tích hợp, sedan / coupe, 1993-95
- Tích hợp, sedan / coupe, 1991-93
- Tích hợp, sedan / coupe, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Tích hợp, hatchback/coupe, 1985-89
Điều chỉnh và trao đổi
Động cơ Honda ZC có biên độ an toàn lớn. Những người thợ thủ công thường tăng áp cho thiết bị, nhưng đây không phải là lựa chọn điều chỉnh tốt nhất. Việc lắp đặt tuabin rất phức tạp, đòi hỏi phải gia cố kết cấu và điều chỉnh chuyên nghiệp. Hợp lý hơn là hoán đổi động cơ. Trong trường hợp này, động cơ đốt trong được thay thế bằng dòng ZC B, ngay cả khi còn hàng, có thể khiến bạn ngạc nhiên ngay từ những phút đầu tiên lái xe.
Loại dầu nào để đổ
Về cơ bản, người lái xe lựa chọn dầu có độ nhớt 5w30 và 5w40. Rất hiếm khi nên sử dụng dầu có độ nhớt 5w50. Trong số các nhà sản xuất, Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) thường được khuyên dùng nhất. Dầu di động là người dẫn đầu về mức độ phổ biến.
Động cơ hợp đồng
Trong trường hợp hỏng hóc nghiêm trọng, thường chỉ có động cơ thay thế bằng một động cơ tương tự mới có ích. Giá tối thiểu cho động cơ là 24 nghìn rúp. Thiết bị bổ sung được cung cấp với giá 40 nghìn rúp. Với số tiền đó, nó có thể bao gồm: bơm trợ lực lái, bộ chế hòa khí, ống nạp, ròng rọc, máy phát điện, máy nén điều hòa, bánh đà, vỏ lọc gió, bộ EFI.
Với 49 nghìn rúp, có thể mua một động cơ ở tình trạng tuyệt vời với quãng đường đi được là 70-80 nghìn km. Trong trường hợp này, bảo hành được đưa ra trong 2 tháng. Tài liệu được cấp từ cảnh sát giao thông. Với mức giá này, bạn có thể mua một chiếc xe máy hầu như bất cứ ngày nào.
Отзывы пользователей
Nhìn vào các bài đánh giá về Honda Integra 2000, người ta không thể thấy được sự nhiệt tình nào. Tuy nhiên, ý kiến của người lái xe ít nhất là trung lập. Động cơ không được thiết kế cho các cuộc đua nghiêm túc, nhưng có vẻ như bạn có thể lái nó "như gió thoảng". Động cơ bắt đầu hoạt động từ khoảng 3200 vòng / phút. Xe tăng tốc khá nhanh, tự tin vượt các xe khác trong luồng và di chuyển nhanh hơn số đông trên đường đua.
Động cơ là khiêm tốn trong dịch vụ. Độ bền và khả năng bảo trì ở mức cao nhất. Dầu Zhora trong thực tế không được quan sát. Mức tiêu thụ xăng trung bình khoảng 9 lít trên 100 km, nhưng đây là khi lái xe năng động. Trên đường cao tốc, con số này trung bình là 8 lít trên 100 km, khá dễ chịu. Nhưng đây chỉ là tối đa 150 km / h.
Thông thường ở Integra có hộp số tự động 4 cấp. Người tiêu dùng lưu ý sự chậm chạp của đơn vị. Hộp số tự động chỉ phù hợp để sử dụng trong khu vực đô thị. Tuy nhiên, chuyển số là trơn tru. Trượt và giật không được quan sát.
Trong số các nhược điểm, chủ sở hữu Integra nhấn mạnh việc thiếu động lực và không có VTEC. Đồng thời, vẫn có đủ sức mạnh cho một chiếc xe tương đối nhỏ như vậy. Thường có vấn đề với độ kín của xe. Nước vào trong và cốp xe. Tuy nhiên, sự cố này xảy ra ở một nửa xe.
Ngoài ra, chủ sở hữu của Integra không hài lòng với sự ăn mòn của các vòm phía sau. Nhưng điều này, tất nhiên, phụ thuộc vào điều kiện hoạt động và sự chăm sóc của những người chủ trước đó. Tiếng ồn và cách nhiệt cũng không ở mức cao. Theo các chỉ số này, có những chiếc xe tương tự và tốt hơn.
