Động cơ Honda J32A
Năm 1998, các kỹ sư tại bộ phận Honda của Mỹ đã phát triển một động cơ xăng 3.2 lít mới, có nhãn J32A. Khi nó được tạo ra, đơn vị năng lượng J30 V6 với chiều cao khối 235 mm được lấy làm cơ sở, trong đó đường kính xi lanh được tăng lên 89 mm. Kích thước của các thanh kết nối được giữ nguyên (162 mm), cũng như chiều cao nén của các pít-tông (30 mm). Bằng cách thay đổi kích thước của các xi-lanh, những người có đầu óc đã giảm được trọng lượng của động cơ và tăng thể tích thêm 200 cm3.
Động cơ BC hình chữ V 6 xi-lanh J32A của dòng động cơ J32A (với bốn van trên mỗi xi-lanh) được đặc trưng bởi sự hiện diện của hai đầu SOHC, mỗi đầu có một trục cam. Giống như phiên bản tiền nhiệm, dòng đơn vị J34A được trang bị hệ thống VTEC, nhưng đường kính của các van đã được tăng lên (lần lượt là 30 và XNUMX mm, ống nạp và ống xả). Cũng sử dụng một cửa hút hai giai đoạn và các ống xả được cập nhật.
Các sửa đổi J32A đã được cài đặt trên xe Honda cho đến năm 2008, sau đó chúng được thay thế bằng đơn vị J35 với thể tích 3.5 lít.
Sửa đổi J32A
Sau một vài cải tiến đối với nhà máy điện J32A đầu tiên, với công suất tối đa ban đầu lên tới 225 mã lực, các kỹ sư đã có thể “vắt kiệt” tới 270 mã lực ra khỏi động cơ.
Mô hình cơ sở của động cơ J32A theo chỉ số A1, công suất lên tới 225 mã lực. và VTEC, hoạt động ở tốc độ 3500 vòng / phút, đã được cài đặt trên Inspire, Acura TL và Acura CL.
J32A2 với công suất lên tới 260 mã lực, khả năng lọc đầu xi-lanh cải tiến và trục cam mạnh mẽ hơn, ống xả thể thao và VTEC 4800 vòng/phút đã được trang bị cho Acura CL Type S và TL Type S.
Một loại tương tự của J32A2, một đơn vị có chỉ số A3, công suất 270 mã lực, với hệ thống nạp lạnh và hệ thống ống xả cập nhật, cũng như với VTEC hoạt động ở tốc độ 4700 vòng / phút, được tìm thấy trên Acura TL 3.
Số động cơ nằm trên khối xi lanh bên phải, dưới cổ đổ dầu.
Các đặc điểm chính của sửa đổi J32A:
| Thể tích, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Quyền lực, h.p. | 225-270 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Loại | V6, SOHC, VTEC |
| xi lanh D, mm | 89 |
| Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Tỷ lệ nén | 9.8; 10.5; 11. |
| Hành trình piston, mm | 86 |
| Mô hình | Honda truyền cảm hứng, Acura CL, Acura TL |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 + |
Ưu nhược điểm của J32A1/2/3
Về mặt kỹ thuật, J32A là một sản phẩm tương tự hoàn toàn của J30A, vì vậy những ưu điểm và vấn đề của chúng cũng tương tự nhau.
Ưu điểm
- hình chữ V BC;
- Hai đầu SOHC;
- VTEC.
Nhược điểm
- lượt nổi.
Nhiều động cơ J32 ngày nay đã ở độ tuổi khá và đã chạy được hàng trăm nghìn km, vì vậy chúng có thể xuất hiện các vấn đề khác.
Nguyên nhân khiến vòng tua máy trôi nổi thường là do van EGR bị bẩn hoặc thân bướm ga cần được làm sạch. Mặt khác, việc bảo dưỡng động cơ kịp thời thông thường, đổ xăng chất lượng cao và dầu phù hợp, và động cơ dòng J32 sẽ không gây ra bất kỳ sự cố cụ thể nào.
Điều chỉnh J32A
Hầu như tất cả các động cơ hút khí tự nhiên thuộc họ "J" đều là một trong những lựa chọn tốt nhất để hoán đổi hoặc điều chỉnh.
Dựa trên J32A, bạn có thể lắp ráp một thiết bị tuyệt vời bằng cách lấy, chẳng hạn như đầu vào từ J37A và đặt một van điều tiết mở rộng trên đó. Tất nhiên, việc chuyển đổi kỹ lưỡng đầu xi-lanh sẽ cải thiện đáng kể các chỉ số công suất, nhưng có thể dễ dàng hơn nếu ai đó lắp đầu trục đơn từ J35A3 và trục cam từ J32A2, bên cạnh đó, chúng được coi là một trong những loại tốt nhất để điều chỉnh J -động cơ. Ngoài ra, bạn sẽ cần lò xo, van và tấm điều chỉnh (ví dụ: từ Kovalchuk Motor Sport), cũng như dòng chảy về phía trước trên đường ống 63 mm. Tất cả điều này sẽ cung cấp cho hơn 300 "con ngựa" trên bánh đà.
Thậm chí có thể đạt được hiệu suất tốt hơn với trục khuỷu và các thanh nối từ J37A1, cũng như các pít-tông từ động cơ J35A8.
Có một tùy chọn để bơm vào động cơ của nhà máy và với các cài đặt phù hợp, có được hơn 400 mã lực, nhưng sau đó bắt buộc phải sử dụng rèn.
Tăng áp J32 Loại S
Dự án tăng áp cho động cơ V6 của dòng J32 ngụ ý chế độ tải dài hạn ở tốc độ cao, do đó, tốt hơn là lấy J32A2 từ Type-S làm cơ sở. Dự trữ năng lượng của động cơ này cho phép bạn thử nghiệm và tăng các đặc tính kỹ thuật theo thời gian.
Khối phải có tay, được rèn thấp, bu lông và đinh tán cho đầu xi lanh và trục khuỷu là từ ARP, bộ điều chỉnh nhiên liệu dành cho bơm nhiên liệu tốt, thanh nối và ổ trục chính được điều chỉnh, cũng như đường dẫn nhiên liệu với kim phun .
Điều đáng cân nhắc là giá của pít-tông và thanh truyền cho tỷ số nén ~ 9 sẽ cao hơn 50% so với động cơ 4 nồi hơi.
Sau khi chuyển các đầu, một ống góp có chiều dài bằng nhau, ống xả FullRace, bộ làm mát trung gian, cửa thải nhiệt độ cao, ống xả, đường ống, một cặp tua-bin (ví dụ: Garrett GTX28), cảm biến EGT K-Type và Hondata Flashpro trong ECU đã được cài đặt.
Kết luận
Dòng J32 được thiết kế dành riêng cho những chiếc xe Honda cao cấp đắt tiền hoặc phiên bản cao cấp nhất của những mẫu xe phổ biến nhất hướng đến thị trường Mỹ (xét cho cùng, người Mỹ yêu thích những động cơ như vậy hơn bất kỳ ai khác). Tuy nhiên, theo thời gian, động cơ của gia đình “J” với thể tích 3.2 lít đã chứng tỏ bản thân trên toàn thế giới và nhu cầu về chúng vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, và điều này không phải là không có lý do.
Từ năm 1998 đến 2003, không có thay đổi đáng kể nào được thực hiện đối với cấu hình của dòng động cơ đốt trong J32, đây là xác nhận tốt nhất về độ tin cậy trong thời gian hoạt động của chúng.
