Động cơ Hyundai G4EC

Bộ nguồn này thuộc dòng Alpha của một công ty Hàn Quốc đã được lắp trên mẫu Accent mới. Động cơ G4EC hoàn toàn đáp ứng được kỳ vọng của nhà sản xuất, ít khi xuống cấp và hoạt động tin cậy cho đến hết tuổi thọ.

Mô tả của G4EC

G1,5EC 4 lít

Nó đã được lắp đặt hàng loạt trên Hyundai từ năm 1999. Được cài đặt trên vô số biến thể của Accent, nhưng kể từ năm 2003, nó chỉ được cài đặt trên các phiên bản dành cho thị trường mới nổi. Nhà sản xuất đảm bảo động cơ đốt trong hoạt động không gặp sự cố trong 100 nghìn km hoặc 7 năm hoạt động tích cực.

Các tính năng của động cơ được hiển thị bên dưới.

1. Động cơ xăng "bốn" có hai trục cam nằm trên đỉnh đầu xi lanh. Một trong số chúng điều khiển hoạt động của van nạp, van thứ hai - ống xả.
2. Động cơ được cố định trên một số gối linh hoạt dưới mui xe. Một nửa giá đỡ được gắn vào hộp số, phần còn lại gắn trực tiếp vào động cơ.
3. Trục khuỷu có năm ổ trục, làm bằng gang siêu bền. 8 đối trọng được đúc liền với trục. Chúng cân bằng phần tử một cách đáng tin cậy, loại bỏ rung động trong chu kỳ làm việc. Ngoài ra, chính các đối trọng sẽ định tâm trục khuỷu, giúp điều chỉnh động cơ tốt hơn trong quá trình sửa chữa.
4. Điều chỉnh van là không cần thiết trên động cơ này. Thang máy thủy lực đảm nhiệm chức năng này, mọi thứ diễn ra tự động.
5. Hệ thống dầu chứa 3,3 lít dầu. Nhà sản xuất khuyến nghị đổ 10W-30 và chủ sở hữu khuyên dùng chất tổng hợp Mannol 5W-30. Đối với xăng, bạn có thể điền vào thứ 92 thông thường, nhưng không có chất phụ gia không cần thiết.
6. Công suất động cơ là 101 mã lực. Với.

Sự sắp xếp thông thường của các bộ phận làm việc cùng với động cơ.

1. Ở phía bên phải của G4EC, các bộ phận như van nạp, trợ lực lái, máy nén điều hòa đã tìm được chỗ đứng.
2. Ở mặt trái của động cơ đốt trong là bộ điều nhiệt, cuộn dây đánh lửa.
3. Một chỉ báo dầu, các đồng hồ đo áp suất khác nhau, máy phát điện, bộ lọc dầu được lắp ở phía trước.
4. Ở phía sau, người ta tìm thấy cụm van tiết lưu, đường ray phun với kim phun và bộ khởi động.
5. Khoang trên được đậy bằng nắp nhựa có các lỗ đặt bugi.

Khối xi lanh của động cơ bằng gang, nó bao gồm xi lanh, kênh dẫn dầu và thiết bị làm mát. Từ bên dưới, 5 giá đỡ ổ trục chính, được trang bị nắp có thể tháo rời, được gắn chắc chắn vào BC.

Mặt trước g4-ec

Mặt sau của g4-ec

Bộ lọc dầu xứng đáng được quan tâm đặc biệt trên động cơ đốt trong này. Nó là dòng chảy đầy đủ, được trang bị một hệ thống thông gió thực sự của các kênh. Tích cực tham gia vào quá trình chưng cất dầu: đầu tiên, máy bơm bơm chất bôi trơn ra khỏi cacte, từ đó chất lỏng đi qua bộ lọc đến đường cung cấp. Sau đó, dầu đi vào đầu xi lanh và lên trục cam. Nó đi đến bộ nâng van và vòng bi. Cuối cùng, chất bôi trơn, đi qua các lỗ thoát nước, lại đi xuống bể chứa, do đó hoàn thành quá trình lưu thông qua hệ thống.

Đáng chú ý là các bộ phận chịu tải nhiều nhất của động cơ G4EC được bôi trơn bằng dầu bằng cách phun, dưới áp suất. Các bộ phận còn lại của động cơ được bôi trơn bằng trọng lực.

Dung tích động cơ, cm khối	1495
Công suất cực đại, h.p.	102
Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Nhiên liệu sử dụng	Xăng AI-92
Mức tiêu hao nhiên liệu, l/100 km; thành phố/đường cao tốc/hỗn hợp.	9.9 lít/6.1 lít/7.5 lít
loại động cơ	thẳng hàng, 4 xi lanh
Hệ thống tiêm	phun nhiên liệu đa điểm
Đường kính xi lanh, mm	75.5
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Tỷ lệ nén	10
Hành trình piston, mm	83.5
Đầu xi-lanh	nhôm 16v
Khối xi lanh	gang R4
Máy bù thủy lực	trong chứng khoán
Định thời gian	dây lưng
Loại dầu nào để đổ	3.3 lít 10W-30
Lớp môi trường	EURO 3/4
Tài nguyên gần đúng	250 000 km
Những chiếc xe đã được cài đặt trên	Accent LC 1999 – 2012

Điểm yếu của G4EC

Động cơ G4EC nói chung là đáng tin cậy, nhưng giống như bất kỳ thiết bị nào khác chạy liên tục dưới tải, nó bắt đầu gây ra sự cố theo thời gian. Hãy xem xét những nơi dễ bị tổn thương nhất của động cơ này.

1. Miếng đệm đầu xi lanh cần được thay thế.
2. Vành đai thời gian yêu cầu kiểm tra và điều chỉnh định kỳ.
3. Máy bơm GUR.
4. Máy bơm.
5. Máy nén điều hòa không khí có truyền động dây đai, cũng cần được điều chỉnh. Nếu lực căng yếu, tiếng ồn bên ngoài sẽ xảy ra và nếu lực căng quá cao, ổ trục sẽ bị sập.

Các lỗi thường gặp

Thông thường, các vấn đề sau xảy ra.

1. Gián đoạn và công việc không ổn định trên XX. Ở tốc độ vận hành, động cơ mất công suất, tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn trước. Theo quy định, những dấu hiệu này cho thấy kim phun hoặc bơm nhiên liệu có vấn đề. Cũng không ngoại lệ là bugi không cho tia lửa tốt.
2. Tiếng ồn ống xả không đặc trưng khi chạy không tải. Các âm thanh phát ra không đều, nhiều âm sắc, có những khoảng lặng nhỏ hoặc lớn. Các triệu chứng cho thấy kim phun bị tắc, bugi bị lỗi.
3. Dầu Zhor. Nó xảy ra do sự xuất hiện của các vòng piston.
4. Rung động mạnh. Theo quy định, điều này cho thấy sự hao mòn trên giá treo động cơ.
5. RPM trôi nổi có thể do sự cố của bộ điều khiển. Nhấp nháy BU sẽ giúp ích.

Đại tu lớn

Hiếm khi xảy ra trước lần chạy thứ 100. Tuy nhiên, mọi thứ đều có thể xảy ra, đặc biệt là với xăng và dầu như chúng ta có ở nước ta. Đã có trường hợp đại tu động cơ G4EC mới chạy được 10 km.

Họ làm gì trong trường hợp này.

1. Mở đầu xi lanh.
2. Việc mài giũa được kiểm tra để đảm bảo rằng không có vết trầy xước nghiêm trọng nào trên tường. Miếng đệm, nếu động cơ đốt trong quá nóng, sẽ bị kẹt.
3. Họ kiểm tra trạng thái của chính cái đầu để không có gì dẫn đến đâu cả. Các van được kiểm tra rò rỉ và cháy. Trong hầu hết các trường hợp, quyết định được đưa ra là thay thế các vòng đệm của thân van.
4. Kiểm tra nhóm piston của động cơ. Trên động cơ bị gõ, các vòng piston bị gãy hoặc nứt không phải là hiếm. Trên G4EC, điều này xảy ra thường xuyên hơn với 2 và 4 chậu. Váy pít-tông cũng bị mòn, đây là điều không thể tránh khỏi trên động cơ G4EC nhẹ. Trên cái này, các thanh kết nối mỏng, không có biên độ an toàn thích hợp.
5. Các lỗ thoát dầu đã được kiểm tra - chúng có hoạt động hay không. Nếu có, tức là dầu đã được đổ đầy kịp thời, không có gì nguy hiểm ở đây.
6. Vòng bi thanh kết nối được kiểm tra. Một lần nữa, trên động cơ đốt trong nhẹ hơn, ở đây mài mòn mạnh hơn. Dọc theo trục quay, thanh truyền được định tâm với trục khuỷu. Điều này cung cấp sự bảo vệ cho các ổ trục của thanh kết nối. Mặt khác, sự hiện diện của bộ nâng thủy lực ảnh hưởng xấu đến tình trạng của các thanh nối có thành mỏng.
7. Các van được kiểm tra, nếu mọi thứ đều ổn thì quyết định tiến hành mài. Tất cả các van đều được đánh bóng bằng máy khoan cho sáng bóng, nhưng phải cẩn thận để không chạm vào các mặt vát. Bản thân các van đắt tiền - một chiếc có giá 500 rúp. Bạn có thể sử dụng bất kỳ miếng dán chất lượng cao nào, chẳng hạn như Don Deal.

Sau đó, đầu được lắp ráp. Bạn có thể làm sạch buồng đốt bằng dầu hỏa.

Dưới mui xe Accent

Một giải pháp thú vị từ các chuyên gia liên quan đến thanh kết nối. Nên làm lại động cơ bằng cách lắp các thanh nối có cổ rộng. Điều này sẽ giúp pít-tông có thể định tâm trong xi-lanh không phải như trước đây mà do có cổ trục, điều này có lợi hơn nhiều về tài nguyên và tiếng ồn bên ngoài.

Họ động cơ tương tự

Động cơ G4EC thuộc họ động cơ G4, bao gồm các chất tương tự khác.

1. G1,3EA 4 lít. Nó được sản xuất từ ​​năm 1994 đến 1999. Chỉ được cài đặt trên Accent 1 và các sản phẩm tương tự của nó để nhập khẩu. G12EA 4 van và 4 xi-lanh được chế hòa khí đã tạo ra 71 mã lực. Với.
2. G1,5EB 4 lít, sản xuất từ ​​1999 đến 2012. Được cài đặt trên Accent và các chất tương tự của nó. Tôi đã sử dụng một trục cam SOHC. G12EB phun 4 van và 4 xi-lanh đã phát triển sức mạnh 90 lít. Với.
3. G1,6ED 4 lít, sản xuất từ ​​năm 2000 đến 2011. Nó đã được cài đặt trên nhiều mẫu xe của nhà sản xuất Hàn Quốc, bao gồm cả xe tải nhỏ gọn. Động cơ phun phát triển 100-110 mã lực. Với. Động cơ G4ED 16 van, điều khiển pha nạp CVVT.
4. G1,3EH 4 lít rời dây chuyền lắp ráp vào năm 1994 và được sản xuất cho đến năm 2005. Động cơ phun 12 van phát triển công suất 75-85 mã lực. Với.
5. G1,4EE 4 lít được sản xuất từ ​​năm 2005-2011. Phiên bản phun của bộ nguồn 16 van.
6. G1,5EK 4 lít được sản xuất từ ​​năm 1991 đến năm 2000. Nó có nhiều sửa đổi khác nhau, bao gồm cả phiên bản turbo. Phát triển 88-91 lít. Với. Được sản xuất trong các phiên bản 12 và 16 van.
7. G1,5ER 4 lít được sản xuất từ ​​năm 1996-1999. Nó được trang bị đầu xi-lanh 16 van, công suất 99 mã lực. Với.

Video: Động cơ Accent

Động cơ nổ không nổ và không phát điện Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

người dùng giọng	hyundai Accent, đời 2005, xăng G4EC, 1.5 102hp, dãy HH, max. sương giá -30, 99% thành phố, thời gian chuyển số có thể là 8t.km., giống như không có bộ lọc, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, tôi đã tìm thấy các đề xuất trong sách SHSJ, 5w30, 10w40, số dặm trên công tơ mét 130t. km.; cần giúp chọn dầu
Zakir	chủ cũ nói đổ idemuttsu eco Extreme vào G4EC nhưng rất ít nơi bán,
Taliban	bạn mình chạy 5w40. Tôi có lẽ sẽ Lukoil Lux lil SN.
Andrew	bạn cần dầu có giá trị tro cao
Màu xanh đậm	Mobil SUPER 3000 X1 CÔNG THỨC FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rúp; LIQUI MOLY Leichtlauf Đặc biệt LL 5l - 1500r; hôm qua có con helix ultra E 5l giá 1300r mà hôm nay hết rồi
Xiapa	Bố tôi đã điền vào tháng 5 năm ngoái bằng Công thức vùng Vịnh FE 30W-1, với sự chấp thuận của A5 và Ford. Lái xe XNUMX nghìn. Cho đến nay, không có gì đã bị nứt. Và sẽ không thay đổi
Maximus	một người bạn trong Accent (động cơ giống như của bạn, cũng như quãng đường đi được tương tự) hiện đã tràn ngập chiếc 5w30 05100-00410 nguyên bản. Không phàn nàn. Không có vấn đề với p / s về nguyên tắc. Bạn có thể đổ xăng và đi xe an toàn. Đối với chất liệu tổng hợp, thời gian thay thế phù hợp là điều tối quan trọng. Một lần nữa, tình trạng của các vòng gạt dầu và vòng đệm thân van vẫn chưa được biết. Hãy thử kiểm tra độ nén trong các xi-lanh để có ít nhất một ý tưởng nhỏ nhất về chúng. tình trạng động cơ.
Zhora	Cần giúp chỉnh dầu, đi city 99%, đi ngắn 20-30 phút, đi mùa đông không khởi động toàn bộ, lên 2 tấn, gần nửa năm rồi phóng 1200 km, tương ứng sẽ có tối đa 3t.km., và bởi vì phải yêu thay mỗi năm một lần, loại dầu nào sẽ tốt hơn?
Người sành sỏi	Khoảng 1000 rúp: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
tôi ổn với bạn	với khoảng thời gian ngắn, vận hành nhẹ nhàng và các chuyến đi ngắn, tôi tin rằng bạn nên sử dụng cùng loại Lukoil Lux nhưng có độ nhớt 5W-30 sẽ tốt hơn cho bạn. Hoặc bất kỳ loại nhớt nào ở trên 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

một cái rìu	Động cơ cũ của tôi đã qua đời, gần nửa năm trôi qua và tôi quyết định mua một động cơ hợp đồng. Nhưng khi mua, câu hỏi bắt đầu nảy sinh, bạn có động cơ đốt trong có hay không có vvt-i. Tôi đã đọc nó, có vẻ như trên các điểm nhấn ICE của chúng tôi không có vvt-i, đã đặt mua động cơ từ Ufa, họ đã gửi cho tôi một bức ảnh, giúp tôi xác định xem động cơ này có phù hợp hay không. Tôi sợ rằng nó có thể với vvt-i (Tôi không biết nó là thứ tào lao gì, và tôi cũng không biết tìm nó ở đâu, và tôi cũng không biết nó trông như thế nào), vvt-i này ở đâu trong công cụ G4EC?
Barik	Hãy cho tôi biết ai đã nói với bạn rằng những động cơ cổ xưa này có hệ thống VVT-I. Cô ấy không có ở đó. Đừng lo lắng về câu hỏi này. Đối với động cơ, đánh giá qua bức ảnh, nó nằm dưới hộp số tự động. Vì vậy, nếu không có gì khác làm phiền bạn, thì hãy lấy nó.
một cái rìu	Khi tìm kiếm động cơ đốt trong, các mẫu xe “G4EC” bắt đầu được cung cấp VVT-I, mặc dù tôi đã chỉ định rõ ràng là Accent. Rõ ràng trong các điểm nhấn mới của thế hệ thứ 4 có động cơ đốt trong với vvt-i. đây là câu hỏi. Sự khác biệt giữa động cơ đốt trong cho tự động và không tự động là gì? Tôi chỉ có một thợ cơ khí, nó sẽ phù hợp với tôi?
Barik	Bạn sẽ cần sắp xếp lại động cơ cũ sang tấm tiếp hợp và bánh đà mới. Trong tùy chọn này, một tấm được lắp đặt bên dưới máy và một tấm giảm chấn (kết nối) với máy bơm của máy.
một cái rìu	tốt, nó vẫn ở trên cái cũ, có thể gỡ bỏ và cài đặt trên cái mới. Cảm ơn, trấn an tôi. Và sau đó với VVT-I này, toàn bộ bộ não của tôi đã nổ tung.
Barik	Luôn sẵn lòng giúp đỡ. Chỉ là họ không đặt một hệ thống như vậy trên động cơ của Accent. Đây là một chiếc xe bình dân và thương hiệu Hyundai. Người Nhật đặt cho mình một hệ thống như vậy và theo đó, các bộ điều khiển khác, v.v.
Brajan	một số động cơ kỳ lạ. nó có vẻ giống với điểm nhấn, nhưng nắp van khác, ống xả khác (gợi nhớ đến ống góp tăng áp nói chung) xs nói chung. Và như đã đề cập trước đó, bạn sẽ phải lắp bánh đà, giỏ và bộ ly hợp từ ô tô hộp số sàn
Undzgauz	tại sao phải lộn xộn với một mảnh động cơ không xác định trong khi nó giống như bụi bẩn trong việc bán động cơ bình thường đã được dán nhãn hả?)
Rory	Tôi bối rối trước màn hình nhiệt trên ống xả. Tôi có một lỗ dành cho lambda đầu tiên trên G4EC ở giữa màn hình.
Con nai	Đây là động cơ 1.8 hoặc 2.0 lít, được lắp trên Elantra, Coupe và Tiburon. Chiếc xe cuối cùng của tôi là Tiburon 2.0 lít, đó chính xác là loại động cơ đã tồn tại ở đó.
RudSamara	Động cơ. trạm kiểm soát. G4EC 1.5 16v 102 HP mô-men xoắn 136 Nm. Accent bánh kếp chạy tốt… Động cơ rất sống động từ tốc độ thấp nhất. Mặc dù sau 4500-5000, đối với tôi, dường như nó đã lắng xuống một chút. Tôi không thể tìm thấy biểu đồ công suất và mô-men xoắn theo vòng/phút. Điểm nhấn của động cơ là đủ — đối với tôi, khả năng tăng tốc lên 100 trên hộ chiếu là 10.5. Đi xe thoải mái, lực kéo được thực hiện ở tốc độ phổ biến nhất. Và còn một điều thú vị nữa - động cơ không bị bóp nghẹt bởi môi trường. Phản ứng khi nhấn bàn đạp là tức thì, nó sẽ quay lên ngay lập tức. Nhắc tôi một chút về xe chế hòa khí. Thiết kế khá đơn giản, hiếm khi xảy ra sự cố với động cơ - có độ tin cậy.