Động cơ Hyundai G4EE

Động cơ từ dòng Alpha 2 mới đã thay thế dòng Alpha. Một trong số đó - G4EE - được sản xuất từ ​​​​năm 2005 đến 2011. Động cơ được lắp đặt trên một mẫu xe của ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc, ở một số thị trường, nó được cung cấp ở phiên bản giảm công suất 75 mã lực. Với.

Mô tả động cơ Hàn Quốc

Tổng quan về G4EE

Hyundai trang bị cho những chiếc xe của mình động cơ do chính họ sản xuất. Điều này làm cho công ty Hàn Quốc độc lập với các nhà sản xuất bên thứ ba. Nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Trong nhiều năm, Hyundai đã sản xuất động cơ theo giấy phép của thương hiệu Nhật Bản Mitsubishi, và chỉ đến năm 1989 mới bắt đầu phát triển riêng.

Ngày nay, Hyundai sản xuất các loại động cơ đốt trong khác nhau, với các chức năng và nhiệm vụ cụ thể:

• động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích phân khối nhỏ chạy xăng;
• động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích phân khối nhỏ chạy bằng nhiên liệu diesel;
• động cơ 4 xi-lanh phân khối lớn sử dụng nhiên liệu xăng và dầu diesel;
• động cơ diesel 6 xi lanh;
• Động cơ hình chữ V 8 xi-lanh chạy bằng nhiên liệu xăng và dầu diesel.

Ngoài ra còn có một số đơn vị xăng 3 xi-lanh và nhiều động cơ dưới 1 lít. Đây là những động cơ được sử dụng trên máy phát điện và thiết bị nhỏ - xe tay ga, máy xới tuyết, máy xới đất.

Động cơ được sản xuất tại chính Hàn Quốc, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ và các nước khác. Họ đến Liên bang Nga cùng với các lô nhà máy điện nhập khẩu khác. Công suất cao, không phô trương, yêu cầu thấp về chất lượng xăng đã khiến động cơ Hàn Quốc rất phổ biến ở Nga.

Đặc điểm của G4EE

Đây là động cơ 1,4 lít, phun nhiên liệu, phát triển công suất 97 mã lực. Với. Nó có BC bằng gang và đầu xi lanh bằng nhôm. Có 16 van trong động cơ, có bộ bù thủy lực giúp loại bỏ nhu cầu điều chỉnh khe hở nhiệt bằng tay. ICE chạy bằng xăng AI-95. Đạt tiêu chuẩn khí thải Châu Âu - 3 và 4.

Động cơ là kinh tế. Ví dụ, trong thành phố, trên một chiếc Hyundai Accent có thợ máy, nó chỉ tiêu thụ 8 lít xăng, trên đường cao tốc - 5 lít.

Dung tích động cơ, cm khối	1399
Công suất cực đại, h.p.	95 - 97
Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút.	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Nhiên liệu sử dụng	Xăng AI-92; Xăng AI-95
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	5.9 - 7.2
loại động cơ	4 xi lanh thẳng hàng, 16 van
Phát thải CO2 tính bằng g / km	141 - 159
Đường kính xi lanh, mm	75.5
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Bộ tăng áp	Không
Ổ van	DOHC
Tỷ lệ nén	10
Hành trình piston, mm	78.1
Bạn đã cài đặt nó trên những chiếc xe nào?	Kia Rio sedan, hatchback thế hệ thứ 2

trục trặc G4EE

Huyndai Accent

Họ khác nhau. Phổ biến nhất bao gồm động cơ hoạt động không ổn định, rò rỉ dầu và rung động mạnh.

Công việc không ổn định: giựt, giựt

Vấn đề phổ biến nhất với động cơ này có liên quan đến hiện tượng giật khi vận hành ở một số tốc độ nhất định. Theo quy định, điều này là do sự cố trong hệ thống đánh lửa. Ngoài ra, hiện tượng giật và giảm lực kéo xảy ra do bộ lọc nhiên liệu bị tắc. Đôi khi đơn giản là không thể lái xe bình thường vì động cơ đột nhiên bị chết máy, sau đó nó hoạt động trơn tru trở lại.

Có những lý do khác cho hành vi này của động cơ đốt trong.

1. Miếng đệm đầu xi lanh bị mòn, nhưng sau đó dầu cũng chảy ra.
2. Van điều chỉnh kém. Tuy nhiên, bộ nâng thủy lực tự động được sử dụng trên G4EE, vì vậy không cần điều chỉnh khe hở nhiệt. Tất nhiên, trừ khi chúng bị hỏng, nếu không thì nên kiểm tra bảo hiểm.

Do đó, việc theo dõi trạng thái của hệ thống đánh lửa trong quá trình hoạt động không ổn định của động cơ đốt trong cho thấy chính nó. Các bugi có thể bị lỗi. Ngay cả một ngọn nến hoạt động kém cũng làm giảm hiệu suất của động cơ. Ít nhất một xi lanh trong trường hợp này hoạt động không liên tục.

Nếu cuộn dây đánh lửa bị lỗi - điều này không xảy ra thường xuyên - điều này có thể được xác định bằng tia lửa điện. Trong trường hợp này, công suất động cơ giảm rõ rệt. Động cơ hoạt động không ổn định, tốc độ không ổn định - tất cả điều này sẽ ổn định sau khi sửa chữa hoặc thay thế một bộ phận bị lỗi.

Liên kết yếu trong hệ thống đánh lửa là hệ thống dây điện bọc thép. Nếu một trong các dây bị đứt, động cơ đốt trong bắt đầu hoạt động không liên tục. Kết quả là công suất động cơ giảm rõ rệt, hoạt động không ổn định.

Rò rỉ dầu

Rò rỉ dầu liên tục trên những chiếc G4EE đã qua sử dụng cũng không phải là hiếm. Mỡ bị rò rỉ từ dưới nắp van. Lý do này và một lý do khác - sự mài mòn của phớt thân van - trở thành lý do khiến động cơ dầu bị cháy.

Bên trong động cơ đốt trong, có nhiều vòng đệm khác nhau bị rò rỉ dầu theo thời gian. Dấu hiệu rò rỉ trên một số mẫu xe của Hyundai được xác định là do hoạt động của bộ ly hợp - nó bị trượt. Và nếu chất lỏng động cơ dính vào ống nạp hoặc bộ giảm âm, trong cabin sẽ có mùi khó chịu, khói xanh bốc ra từ dưới mui xe.

Mức dầu không đủ cũng là dấu hiệu của sự rò rỉ chất lỏng từ động cơ đốt trong. Trước mỗi thao tác, nên kiểm tra mức độ, nhìn vào chỉ báo trên bảng điều khiển.

Tại sao rò rỉ dầu

Rò rỉ dầu cũng có thể xảy ra vì những lý do khác:

• sự cố USVK (kiểm soát hệ thống nạp);
• mòn con dấu ICE, rò rỉ của chúng;
• mất độ kín của cảm biến chất lỏng động cơ;
• mất độ kín của bộ lọc dầu;
• sử dụng sai dầu;
• tràn và tăng áp suất làm việc.

Tuy nhiên, nguyên nhân phổ biến nhất là do miếng đệm đầu xi lanh bị nổ. Nó bị hư hỏng ở bất cứ nơi nào, ngay lập tức bị rò rỉ. Chất lỏng không chỉ đi ra ngoài mà còn có thể chảy vào hệ thống làm mát, trộn với chất làm lạnh.

Rung động nghiêm trọng là kết quả của việc nới lỏng một hoặc nhiều giá treo động cơ.

Sửa chữa và bảo trì

Đầu tiên, hãy xem xét các đánh giá sửa chữa.

Romik	Tôi mua xe động cơ G4EE, đã đi được 168 nghìn km. từ chủ sở hữu đầu tiên (tôi nghi ngờ rằng số dặm là bản địa, với tình trạng của cabin, cộng với rất nhiều lần kiểm tra dịch vụ sau bảo hành từ đại lý chính thức cho biết số dặm). Tôi sẽ đặt chỗ ngay, động cơ hoạt động tốt và không phát ra bất kỳ âm thanh lạ nào, tiếng gõ của bộ nâng thủy lực không đáng kể và chỉ ở động cơ nguội. Mọi thứ đã được thực hiện để loại bỏ bất kỳ vấn đề nào trong quá trình hoạt động tiếp theo. Các vòng pít-tông, vòng đệm thân van và ổ đỡ thanh truyền đã được thay thế. Cũng cài đặt dây đai và con lăn mới. Khi tháo gỡ, không có lỗi thiết kế đáng kể nào được ghi nhận. Cuốn sách về sửa chữa nhà xuất bản “Rome thứ ba” được tải xuống trên diễn đàn đã giúp ích, nhưng ở một mức độ lớn hơn, mọi thứ đều được thực hiện bằng trực giác. Tôi đã thực hiện theo trình tự sau: xả chất chống đông, xả dầu động cơ, tháo cơ cấu định thời, tháo các chip dây khác nhau (tôi khuyên bạn nên chụp ảnh như trước, nó sẽ đơn giản hóa việc lắp ráp), tháo ống xả, tháo ống nạp, tháo nắp van, tháo đầu xi lanh, tháo đầu, tháo chảo dầu, tháo các pít-tông.
Andrew	Khi xoay nút xả, các cạnh bị liếm ở dưới cùng của bộ tản nhiệt. Anh ta ghi một con dao và vặn nó một cách dã man. Tôi khuyên bạn nên đặt nút chai này trước, nó tốn một xu. Khi tháo cơ cấu định thời, tôi không thể vặn bu-lông ròng rọc trên trục khuỷu theo cách thủ công mà phải dùng đến cờ lê khí nén. Anh ta cũng giúp quay bánh răng từ trục cam, nếu không có cái này thì không thể thay phớt dầu trục cam. Các chip dây đã được loại bỏ, mọi thứ đều ổn, chỉ có điều là đừng vội, nhựa dễ vỡ. Việc tháo dỡ ống xả không gây ra vấn đề gì. Tôi đã lấp đầy các loại hạt bằng VD-shkoy, mọi thứ đã thay đổi. Với ống nạp, mọi thứ phức tạp hơn. Việc tháo các đai ốc không nhìn thấy được sẽ khó khăn hơn, bạn phải thực hiện bằng cách chạm. Bạn cũng sẽ phải tháo hai giá đỡ được gắn vào đầu vào ở một bên và ở dưới cùng của khối ở bên kia, và khả năng tiếp cận mọi thứ không được tốt lắm. Tôi đã không rút hoàn toàn ống hút ra, tôi chỉ ném nó ra khỏi các đinh tán của đầu xi lanh.
Người sành sỏi	Tôi đã làm sạch các rãnh trong pít-tông bằng một miếng vòng nén. Mảng bám sao cho không có quá trình khử cacbon sẽ bị ăn mòn. Sau đó, tôi “ngâm” chúng trong nước nóng và chất tẩy rửa lò nướng. Sạch sẽ, tôi phải nói. Để không nhầm lẫn các pít-tông, tôi đặt các khớp nối trên chúng / chúng cũng là kẹp nhựa, với số lượng tương ứng với số xi-lanh
Simon	Về pít-tông “rám nắng”, điều này chắc chắn rất tuyệt, tôi thực sự không nghĩ rằng ở 160 tyks lại có muội như vậy. AAAAAAAA Tôi đã có 134!!! thật đáng sợ. vì vậy tôi không muốn đến đó, đặc biệt là vì nhiều thứ khác sẽ xuất hiện vào thời điểm này ..
nhà xác	Trong quá trình bảo trì, hệ thống thủy lực không được rửa sạch. Tôi biết rằng có một thủ tục như vậy. Tôi đặc biệt lấp đầy chất tổng hợp Lukoil, nó có đặc tính tẩy rửa tốt. Có một chiếc ô tô khác trong gia đình - và ở đó nó đã rửa sạch muội than sau khi castrol một cách hoàn hảo. Bạn có thể tranh luận về dầu mỏ trong một thời gian dài vô tận, tôi không áp đặt quan điểm của mình lên bất kỳ ai.
lời ru	Và vì vậy, mọi thứ dường như đã ổn thỏa, nhưng hệ thống thủy lực vẫn đáng để tháo dỡ, dầu không lưu thông ở đó nhiều nên có rác, dù ít. Tôi nghĩ rằng tôi đã chịu đựng mũ trong một thời gian dài?
Man rợ	Tôi tìm thấy trong nhà để xe một đoạn ống nhựa có kích thước đeo trên van, bên trên tôi đặt dụng cụ vắt VAZ bằng kẹp ống kẹp (van VAZ dày hơn nên trang trại tập thể như vậy). Miếng dán được bán trong cửa hàng là do “VMP-auto” tặng, tôi chưa giao dịch với người khác bao giờ nên không thể nói ủng hộ hay phản đối, nó có vẻ đã được sử dụng tốt. Sau đó, đầu lắp ráp bị đổ xăng, không có gì rò rỉ ở bất cứ đâu. Nói chung, đầu xi lanh mất rất nhiều thời gian. Anh ấy bẻ khóa tất cả khá nhanh. Buổi tối, để chua/rửa van. Khoảng 1,5 giờ bị giết để mài. Nhấn vào mũ cũng tiến hành nhanh chóng. Nhưng việc sấy khô của tôi mất khoảng 2 giờ, tôi nghĩ nếu bạn có các kỹ năng phù hợp, mọi thứ sẽ diễn ra nhanh hơn.

Và bây giờ là dầu, đặc điểm và khối lượng của nó.

Dimon	Tôi muốn bắt đầu đổ dầu ZIC vào động cơ (tôi thích công việc trong hộp). Chọn cái nào trong dòng XQ 5W-30. Xe Kia Rio 2010 Động cơ 1,4 G4EE. Trước đó, lil đã đến đại lý. Mình hết bảo hành rồi. Môi trường sống - Mátxcơva. Những chuyến đi dài vào mùa hè. Tôi đã thay đổi nó ở đại lý cứ sau 15 lần. Bản thân mình định đổi sau 10k. Tôi nên chọn cái nào? HÀNG ĐẦU, Ls? FE, hay chỉ XQ? Theo sách dịch vụ, tôi khuyên dùng ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS có vẻ không hợp với tôi. Nó có thông số kỹ thuật SN/CF. Theo tôi thấy thì ZIC XQ 5W-30 đạt chứng nhận ACEA A3. Tôi có một đề nghị trong cuốn sách của tôi. mikong, nhưng những loại đổ? ZIC XQ 5W-30 hay ZIC XQ FE 5W-30 ? Phong cách lái xe - năng động. Nhân tiện, trong sách vận hành đã có thông tin về GF-4 và GF-3 trong dịch vụ. Nhưng theo tôi hiểu thì nó cũng tiết kiệm năng lượng như GF-3.
Kỹ thuật viên	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Sửa đổi 1.4 16V. Động cơ G4EE(Alpha II). Công suất, mã lực 97. Chủ sở hữu trước đó đã điền 109000 G-Energy 5w30 khi chạy. Bây giờ tôi hơi eo hẹp về ngân sách, vì vậy sự lựa chọn là: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 tổng hợp; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Xăng 5W-20. Sách của nhà sản xuất nói đổ dầu API SJ/SL trở lên, ILSAC GF-3 trở lên. Đề xuất 5w20, trong trường hợp không có 5w30. Hơn nữa, trong các hướng dẫn sử dụng mới hơn cho Rio, họ đã tư vấn API SM trở lên, ILSAC GF-4 trở lên, mặc dù động cơ dành cho Rio được thiết kế lại dường như giống nhau.
Khách	Rốt cuộc, tôi sẽ không đổ “hai mươi” vào “alpha”, những động cơ này được thiết kế cho ACEA A3 chứ không phải cho dầu có độ nhớt thấp. Tôi nghĩ LLS 5w-30 là khá phù hợp. ZIC XQ 5w-30 cũng là một lựa chọn tốt.
Xiapa	Lil bằng cách nào đó ZIC XQ 5-30. Rò rỉ sau 500 km Tsokalo, bryakalo tất cả những gì có thể và không thể. Nó có thể khác trên một động cơ khác mặc dù. Đối với mùa đông, tôi muốn thử lls 5-30.
rượu	Hãy để tôi không đồng ý với bạn. Dầu ACEA A3 được sử dụng từ các nhà sản xuất khác nhau trên động cơ này. Kết quả - nó ăn, không chạy và kêu ầm ầm như động cơ diesel. Ở độ nhớt thấp (A5, ilsac), động cơ được biến đổi - nó ăn ít, bắn và chạy êm. PS Trong sách hướng dẫn sửa chữa bằng tiếng Anh dành cho G4EE và G4ED, chỉ có API và ILSAC ... Và không có từ nào về 5w-30.
Kỹ thuật viên	Ơ, cuối tuần em vẫn ngập con ZIC XQ 5w30. Nhân viên dịch vụ và người bán hàng nhất trí can ngăn Lukoil, chẳng hạn như đốt cháy. Dầu G-energy 5w30 trước đây là API SM, ACEA A3, cùng thông số với ZICa. Hành vi của chiếc xe dường như không thay đổi, mặc dù nó chưa đi được nhiều. Tính ra xe là lần đầu và chưa có nhiều kinh nghiệm thì cũng chả có gì để so sánh. Ban đầu, sau khi đọc sách hướng dẫn và bắt đầu đọc các diễn đàn chuyên ngành, tôi muốn đổ xăng Hyundai / Kia Premium LF 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, nhưng tôi thấy có ý kiến ​​​​cho rằng không nên đổ 100000w5 cho xe đã đi 20 km. Chẳng hạn, ngoài việc động cơ hoạt động ồn ào hơn, việc sử dụng dầu ACEA A3 có thể đe dọa điều gì khác không?
Xong	Nó sẽ cùn đi một chút và ấm lên một chút.
phi hành gia83	Một trong những ngày này, tôi sẽ lấp đầy bản thân bằng GT Oil Ultra Energy 5w-20. Đối với một bài kiểm tra. Sau 2-3 nghìn km. Tôi sẽ thay thế. Nếu bạn thích hoạt động của động cơ trên 20 ke, thì ở lần đổ xăng tiếp theo, tôi sẽ lấy thứ gì đó chắc chắn hơn (lưu ý đến Mobil 1 5w-20). Và nếu bạn không thích, tôi sẽ quay lại độ nhớt thấp 30 giây.
IvanovPetrovSidorov	Đã thay lò xo trong bơm dầu. Im lặng. Giống như một động cơ mới. Có lẽ không quá nhiều phụ thuộc vào dầu? Nếu chảo không nhỏ giọt, tôi sẽ thay bằng GToil sau một tuần.
Nổi bật	Tôi đã lái một nghìn chiếc GT dầu năng lượng sn 5w-30, sau Castrol AR, mọi việc trở nên dễ dàng và thú vị hơn. Castrol AR mềm hơn. Hệ thống thủy lực không gõ, điều này tốt, nhưng khi động cơ nguội, có tiếng lạch cạch rất nhẹ ở vùng 1500-1800 vòng / phút, điều này không có trên Castrol. 2-3 phút khởi động hoặc lái xe ngay lập tức - và mọi thứ đều im lặng. Darked cho một ngàn khá một chút. Một tháng nữa và trước thềm năm mới, tôi sẽ điền vào Lukoil 5-30. Hãy xem anh ấy.
Esther	Tôi nhận thấy sau một tuần đứng yên, xe khởi động có tiếng kêu khác thường (tiếng gõ không lớn), tôi dùng tiếng kêu rắc rắc, dầu có este có giải quyết được hầu hết các tiếng gõ cửa như trường hợp của tôi không và giúp đỡ ai đó bị tiếng gõ cửa của thủy lực nhìn thấy rõ ràng trên động cơ này? ai đó đã đổ thứ gì đó bằng este - có bất kỳ đánh giá nào như vậy không?
Vadik	Tôi lil gulf gmx, trang web tiếng Hà Lan có msds, este được liệt kê ở đó. Thực sự tốt hơn.
Anderthal	Kính gửi người dùng diễn đàn! Xin vui lòng cho tôi biết! Có thể sử dụng 4w-0 trong G20EE vào mùa hè khi tắc đường ở Moscow không? Và nếu vậy, bao lâu thì bạn nên thay đổi nó? Vấn đề là trong "dự trữ" có Mobil 1 0w-20 AFE. Bây giờ GT OIL Ultra Energy 5w-20 đang bắn tung tóe trong cacte. Vào mùa đông, tôi không thường xuyên chạy xe nên đổ Mobil, IMHO, bị nhờn. Nhưng đối với mùa hè nó sẽ vừa phải.