Động cơ Hyundai G4KA

nội dung

Mô tả về động cơ G4KA
Động cơ G4KA trục trặc
- Nguy cơ bắt nạt
- Khối trục cân bằng

Động cơ Hyundai G4KA đã được sản xuất từ năm 2004. Nó được cài đặt trên các mô hình tốt nhất đáng quan tâm, chẳng hạn như Sonata và Magentis. Tuy nhiên, sau một vài năm, động cơ 2 lít bắt đầu bị loại khỏi dây chuyền lắp ráp bởi các đơn vị hiện đại hơn của dòng Theta, được trang bị bộ điều chỉnh hai pha.

Mô tả về động cơ G4KA

Động cơ Hyundai G4KA

Giống như bất kỳ động cơ thế hệ mới nào, G4KA được trang bị đầu xi-lanh và đầu xi-lanh nhẹ. Chúng có hơn một nửa được làm bằng nhôm. Bộ truyền động thời gian của động cơ không sử dụng một mà là hai xích cùng một lúc. Có một bộ chuyển pha trên đầu vào CVVt. Bộ phận động cơ tuân thủ lớp môi trường Euro 3 và 4.

Động cơ Hàn Quốc này chỉ đáng tin cậy nếu bạn đổ đầy dầu chất lượng cao và các chất lỏng kỹ thuật khác. Anh ta không chịu được ngay cả xăng có chỉ số octan thấp - AI-92 trở xuống.

Dung tích động cơ, cm khối	1998
Công suất cực đại, h.p.	145 - 156
Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
Nhiên liệu sử dụng	Xăng AI-95
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	7.8 - 8.4
loại động cơ	4 xi lanh thẳng hàng, 16 van
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Bạn đã cài đặt nó trên những chiếc xe nào?	Kia Carens minivan UN thế hệ thứ 3; Kia Forte sedan TD thế hệ 1; Kia Magentis sedan thế hệ thứ 2 phiên bản thiết kế lại của MG
Khối xi lanh	nhôm R4
Đầu chặn	nhôm 16v
Đường kính xi lanh	86 mm
Cú đánh vào bít tông	86 mm
Định thời gian	hai chuỗi
Bộ điều chỉnh pha	tại đầu vào CVVT
Loại dầu nào để đổ	4.6 lít 5W-30
Lớp môi trường	EURO 3/4
Tài nguyên gần đúng	250 000 km

Động cơ G4KA trục trặc

Các tài xế thường phàn nàn về những điểm sau:

tiếng ồn và độ rung mạnh;
tắc nghẽn nhanh chóng của cụm van tiết lưu;
thiệt hại sớm cho conda máy nén, bằng chứng là vòng bi bị giòn;
trầy xước trên xi lanh từ bụi gốm được tạo ra bởi chất xúc tác.

ICE này không có bộ nâng thủy lực. Do đó, khi tiếng ồn bên ngoài xuất hiện, cần phải điều chỉnh các khoảng cách nhiệt bằng tay. Chọn kích thước của bộ đẩy là nhiệm vụ chính của quy trình này.

Hầu như cùng một tiếng ồn, gợi nhớ đến tiếng lách cách, có thể xảy ra do sự hình thành các điểm trên các xi lanh.

Nguy cơ bắt nạt

Đầu tiên, hãy định nghĩa kẻ bắt nạt là gì. Nếu giảm khoảng cách giữa pít-tông và lon sao cho các bộ phận tiếp xúc với nhau thì lớp bôi trơn sẽ biến mất. Có sự tiếp xúc giữa các phần tử cọ xát, dẫn đến quá nhiệt của pít-tông. Đổi lại, điều này gây ra sự gia tăng đường kính của bộ phận và nêm.

Co giật trên xi lanh

Các đường gờ hình thành như thế nào. Trước hết, điều này xảy ra trong quá trình chạy vào, tức là trong giai đoạn đầu của hoạt động ICE. Chỉ trong khoảng thời gian này, các bộ phận làm việc của xi lanh, pít-tông và các vòng có được hình dạng của chúng, chạy vào. Do đó, việc xử lý động cơ cẩn thận lúc này là nhiệm vụ chính của chủ xe. Động cơ không được trải qua quá trình tải nhiệt mạnh cho đến khi các bộ phận của CPG cùng chạy vào. Có những nguyên tắc đặc biệt thiết lập hạn ngạch doanh thu tại thời điểm này.

Ngoài ra còn có các nguyên nhân khác gây trầy xước:

cách lái sai - trên động cơ nguội, bạn không thể lấy đà mạnh, vì điều này khiến pít-tông giãn nở;
áp suất dầu hoặc chất làm lạnh thấp - dầu đặc trên động cơ đốt trong lạnh, do đó áp suất không đủ (đối với chất chống đông, đây là mức không đủ hoặc trục trặc trong hệ thống làm mát);
vịnh dầu cấp thấp;
BC quá nóng hoặc không đủ làm mát - bộ tản nhiệt bẩn có thể là nguyên nhân của việc này.

Do đó, các cơn co giật trong xi lanh đe dọa phải đại tu sớm. Mặc dù bạn vẫn có thể lái một động cơ như vậy trong một thời gian, nhưng bạn sẽ sớm phải đặt mua một động cơ mới, vì trong nhiều trường hợp, chi phí đại tu kỹ lưỡng vượt quá giá của một hợp đồng ICE.

Chẩn đoán sự hiện diện của các cơn co giật được thực hiện bằng nội soi. Kiểm tra thành xi lanh bằng microcamera. Nó cho phép bạn nhìn thấy ngay cả những kẻ xấu nhỏ nhất. Có một cách khác - phương pháp AGC, cho phép bạn đánh giá trạng thái của toàn bộ CPG.

máy ảnh nội soi

Bạn có thể bảo vệ bản thân khỏi trầy xước kịp thời nếu xử lý xi lanh bằng hợp chất đặc biệt HT-10. Một lớp gốm kim loại chắc chắn được hình thành, giúp che phủ hiệu quả các vết trầy xước.

Khối trục cân bằng

Trên động cơ này, nhà sản xuất đã cung cấp một khối cân bằng. Mục tiêu rất rõ ràng - để ổn định rung động của động cơ, điều này xảy ra khá thường xuyên trên động cơ đốt trong này do các đặc điểm thiết kế. Chỉ đến bây giờ, sau 50-60 nghìn km, và thậm chí sớm hơn, bộ cân bằng mới bắt đầu hoạt động không tốt. Chúng bị vỡ, phần còn lại của các bộ phận lọt vào bên trong các cơ chế, nảy sinh tình huống nguy hiểm là hỏng động cơ. Để tránh tất cả điều này, nên loại bỏ khối này.

Một lý do khác để tháo dỡ - sau khi bộ cân bằng bị mòn, áp suất bôi trơn có thể giảm mạnh - và đây đã là tình trạng thiếu dầu của tất cả các bộ phận động cơ đốt trong. Bộ cân bằng là một bộ phận phức tạp, là một thanh kim loại có rãnh. Nó quay trong các ổ trục, nhưng trong quá trình động cơ hoạt động, tải trọng nặng tác động lên nó. Các ổ trục và phần tử ở xa được tải thường xuyên hơn những nơi khác. Sau một thời gian ngắn, chúng bị hao mòn, hỏng hóc.

Bạn cũng có thể sửa chữa bộ cân bằng, nhưng đây là một thú vui tốn kém. Việc loại bỏ hoàn toàn khối sẽ dễ dàng hơn, do đó bảo vệ bạn khỏi các sự cố tiếp theo với nút này. Hơn nữa, công suất động cơ tăng sau đó, bởi vì với bộ cân bằng, công suất động cơ giảm gần 15 mã lực. Với.

Khối được loại bỏ theo hướng dẫn sau.

Đầu tiên bạn cần tháo nắp động cơ.
Sau đó tháo bộ phận bảo vệ và giá đỡ gắn ở phía bên phải.
Tháo đai gắn, bộ căng và các con lăn khác.
Cũng cần phải tháo bơm, puli trục khuỷu.
Kéo giá đỡ giữ máy nén điều hòa không khí ra.
Xả dầu, tháo chảo bằng cách vặn các bu lông.
Tháo nắp trước động cơ.

Bây giờ chúng ta phải làm việc thận trọng hơn.

Khóa bộ căng xích thời gian.
Tháo nó cùng với thanh, sau đó tháo xích.
Tháo chuỗi mô-đun trục cân bằng.
Lấy khối.

Khối trục cân bằng

Khối nặng rất nhiều - khoảng 8 kg. Sau đó, bạn cần sửa bơm dầu được kéo ra cùng với mô-đun. Tuy nhiên, có một vấn đề nhỏ: khối được giữ trên cacte bằng 4 bu lông và máy bơm chỉ ở vị trí thứ 3. Ngoài ra, bơm dầu ngắn hơn một nửa và nhỏ hơn. Do đó, cần phải làm lại các bu lông của nó hoặc mua những cái mới.

Sau đó, bạn cần cài đặt lại tất cả các phần đã xóa:

bánh răng trục khuỷu có dấu tiến, đảm bảo đặt pít-tông của xi-lanh thứ 1 về TDC;
cố định thanh căng xích và bộ căng thủy lực bằng tuốc nơ vít mỏng;
đặt xích vào bánh răng trục khuỷu, cố định thanh dẫn xích;
siết chặt các bu lông bơm với lực 25,5 Nm theo thứ tự 1-2-3;
phớt dầu trục khuỷu - nên thay, lắp phớt mới;
bìa trước với chất bịt kín;
chảo dầu mới.

Thuốc bổ	Động cơ của tôi là G4KA. Sau tiếng máy nổ, có rất nhiều cảm xúc. Chiếc xe đã vượt qua 1100 trên động cơ sau kapitalki. Tôi có thể nói gì, động cơ đang chạy, nhưng chiếc xe đã trở nên nhanh hơn mặc dù tăng tốc mượt mà, hơn 2500 vòng / phút. Tôi đang cố không quay lại. Tự nhiên không có dép lê trên sàn nhà. Chuỗi cũ đã đi qua 186 t.km. và nếu nó không dành cho điểm, bạn có thể bỏ nó. Động cơ thì thầm. Chảo mới, bơm dầu mới, que thăm mới. Thay dầu ở 1000 km. Được lấp đầy theo khuyến nghị của GM Dexos II 5w30.
Nhân sâm 123	Và những gì gây ra cái chết của động cơ?
Thuốc bổ	Bánh răng trục cân bằng đã mòn. nó là một máy bơm dầu, tương ứng - đói dầu
Elkin Palych	Ghi điểm trục khuỷu, như cách làm của người sửa chữa động cơ ô tô của tôi cho thấy, là một căn bệnh của những động cơ này, ngay cả ở những động cơ không có trục cân bằng, thang máy HF.
Chiếu sáng	Thật không may, vào đầu tháng 2016 năm 186600, trên quãng đường chạy 200 km. động cơ gõ. Những người đầu tiên thúc đẩy bán xe, rao bán, định giá có tính đến công sửa chữa động cơ, người trả giá cao hơn và đưa ra giá 140 tr. từ chối, có lý do cho điều đó. Tôi lấy xe ngoài chợ, bắt đầu tìm kiếm động cơ hợp đồng, giá chỉ tăng chóng mặt, không sao, họ sẽ bảo hành bình thường, nếu không hai tuần = tiền đổ sông đổ bể. Tôi tìm đến các xưởng chuyên sửa chữa mô tơ, giá XNUMX nghìn mà không đảm bảo là sửa chữa cuối cùng, nói một cách nhẹ nhàng là bực mình.
Madge	Xích bị kéo trong mọi trường hợp. Tất cả đều giống nhau, 180 nghìn. Không thể nói về việc thay thế cho đến khi 100 nghìn. Và ở đây không có lựa chọn nào. Tôi muốn hỏi về trục cam. Sau một vách ngăn, và nhiều yếu tố là loại trừ. Bạn đã thay cốc chưa? Các khoảng trống đã được điều chỉnh chưa
Alex	Dvigun của chúng tôi gõ như một động cơ diesel, điều này mọi người đã biết từ lâu. Không có gì sai với điều đó, đó chỉ là cách nó phát ra âm thanh.
Tamirlan	chỉ là các pít-tông trong xi-lanh bắt đầu gõ theo số dặm, các ngón tay trong pít-tông, trục cam bắt đầu đi lên / xuống, do đó loại trừ khả năng điều chỉnh đúng độ hở của van. tất cả đều kết hợp để tạo ra âm thanh giống như động cơ diesel. Tôi biết điều này từ kinh nghiệm của riêng tôi. Tôi đã tháo rời động cơ này hai lần và tháo đầu lần thứ ba. kết quả là động cơ lại rì rầm như thuở còn trẻ,)
Lyova	Không có gì tốt có thể nói về dầu. Không ai biết cái nào tốt hơn. Tôi đổ Shell 5x30 hoặc 5x40, tùy theo điều kiện nào
Bormann	Mình đổ dầu dexos II, trước có dầu mobil 5w40 và shell 5w30/40 - mình đã test). Dexos không tốt hơn, nó rẻ hơn.
Maxim Sivov	Quan tâm đến số trên trục khuỷu và số trên ổ trục chính và thanh truyền. Trục trặc máy móc. Tôi muốn thay trục khuỷu và ống lót mà không biết nên mua loại nào.
chết	Vòng bi thanh kết nối – R098H 025 (sửa chữa 0.25) – Vòng bi chính Nissan Bluebird – M657A025 (sửa chữa 0.25) – Suzuki Cultus. Người bán cho tôi piston và thanh truyền đã nói với tôi rất chi tiết về động cơ và nguyên nhân khiến ống lót bị cuộn. Lỗi là trục cân bằng (bơm dầu) - phải thay thế bằng bơm dầu thông thường. Từ Medzhik 2009: 1. 21310 25001 – Bơm dầu 2. 21510 25001 – Pan (bạn có thể để lại cái cũ, nhưng bạn sẽ phải đổ thêm 2 lít dầu luôn) 3. 24322 25000 – Xích bơm (các bánh xích khác nhau ) 4. 23121 25000 – Bánh răng đôi trên trục khuỷu 5. 24460 25001 – Má xích căng bơm dầu 6. 24471 25001 – Má xích thứ hai Kiểm tra trục khuỷu trước, có thể không bị cong. Nếu mọi thứ đều ổn, bạn sẽ chọn phần chèn. Và khởi động xe của bạn.
Lonik	Các bạn, có thể tôi nhầm, nhưng thực sự không có lớp lót nào từ các động cơ khác có kích thước phù hợp với magentis.Theo ý kiến của tôi, các cổ là majs ở mức 56. Tôi đã xem một bài báo có cùng kích thước trên Mitsubishi.
Bá tước Nam tước	Đã xảy ra với tôi quá. Nhận xe của tôi từ một sửa chữa vào ngày khác. trục khuỷu được mài, lót 0,25 từ sonata NF. hoạt động lặng lẽ. chiến dịch đã thay nhẫn, một thanh truyền, hai con lăn, gioăng đầu xi lanh và KK, bộ làm lệch hướng dầu, hai phớt.