Động cơ Huyndai G4JS

Nhà sản xuất Hàn Quốc Hyundai đã không phát triển động cơ G4JS từ đầu mà sao chép thiết kế từ Mitsubishi 4G64. Động cơ Nhật Bản đã trải qua một số lần tái cấu trúc - nó được trang bị trục cam 1 và 2, van 8/16. Hyundai đã chọn hệ thống tiên tiến nhất - DOHC 16V.

Mô tả về công cụ G4JS

Động cơ G4JS đã qua sử dụng

Sơ đồ phân phối khí hai trục với 16 van hoạt động trên bộ truyền động đai. Loại thứ hai không thể đảm bảo an toàn cho các van, khi chúng bị gãy, chúng sẽ bị cong do không có lỗ đối lưu trong các pít-tông. Những bộ phận như vậy phá vỡ thân van khá nhanh.

Phiên bản mới nhất 4G64 đã không được chọn một cách vô ích. Ban đầu nó tăng sức mạnh, cung cấp KM tối đa. Một tính năng quan trọng của động cơ này cũng là sự hiện diện của điều chỉnh tự động độ hở của van nhiệt. Sự hiện diện của bộ bù thủy lực giúp loại bỏ nhu cầu điều chỉnh các cơ chế phức tạp mỗi lần.

Sơ đồ ICE nội tuyến cung cấp kích thước nhỏ gọn. Động cơ dễ dàng nằm gọn dưới mui xe ô tô, không chiếm nhiều diện tích. Ngoài ra, một thiết bị như vậy rất dễ bảo trì và sửa chữa. Ví dụ, việc đại tu các động cơ khác rất khó tự thực hiện, nhưng trên G4JS thì lại dễ thực hiện.

Xem xét các tính năng khác của cài đặt:

• đầu xi lanh được làm bằng vật liệu màng cứng;
• ống nạp silumin;
• làm mát ban đầu được thực hiện với chất lượng cao, động cơ luôn nhận đủ lượng chất làm lạnh;
• hệ thống dầu hoạt động theo sơ đồ cưỡng bức;
• hệ thống đánh lửa sử dụng 2 cuộn dây, mỗi cuộn đỡ hai xi-lanh;
• Cả hai trục cam đều được dẫn động bằng một đai răng giống nhau.

Nhà sản xuất	Hyundai
Thương hiệu ICE	G4JS
Năm sản xuất	1987 - 2007
Khối lượng	2351 cm3 (2,4 L)
sức mạnh	110 kW (150 mã lực)
Mô men xoắn	153 Nm (tại 4200 vòng / phút)
Trọng lượng	185 kg
Tỷ lệ nén	10
Thực phẩm	người tiêm
Loại động cơ	xăng nội tuyến
Đánh lửa	DI-2
số xi lanh	4
Vị trí của hình trụ đầu tiên	TBE
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Vật liệu đầu xi lanh	hợp kim nhôm
Ống góp	silumin
Ống xả	gang thép
Trục cam	dàn diễn viên
Vật liệu khối xi lanh	gang
Đường kính xi lanh	86,5 mm
Piston	nhôm đúc
Trục khuỷu	gang đúc
Cú đánh vào bít tông	100 mm
Nhiên liệu	AI-92
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 3
Tiêu thụ nhiên liệu	đường cao tốc - 7,6 l / 100 km; chu trình kết hợp 8,8 l/100 km; thành phố - 10,2 l / 100 km
Tiêu thụ dầu	0,6 l / 1000 km
Loại dầu nào để đổ vào động cơ theo độ nhớt	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Dầu cho G4JS theo thành phần	chất tổng hợp, chất bán tổng hợp
Lượng dầu động cơ	4,0 l
Nhiệt độ làm việc	95 °
Tài nguyên động cơ đốt trong	tuyên bố 250000 km, 400000 km thực
Điều chỉnh van	máy bù thủy lực
Hệ thống làm mát	cưỡng bức, chất chống đông
Khối lượng nước làm mát	7 l
máy bơm nước	GMB GWHY-11A
Nến trên G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Khoảng trống nến	1,1 mm
Thời gian đai	INA530042510, SNR KD473.09
Thứ tự của các xi lanh	1-3-4-2
Bộ lọc khí	Bộ phận Nhật Bản 281133E000, Zekkert LF1842
Lọc dầu	Bosch 986452036, Filterron OP557, Nipparts J1317003
Bánh đà	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Bánh đà bu lông	М12х1,25 mm, chiều dài 26 mm
Con dấu thân van	nhà sản xuất Goetze
Nén	từ 12 bar, chênh lệch trong các xi lanh liền kề tối đa 1 bar
Lượt quay XX	750-800 phút-1
Lực siết của các kết nối ren	nến - 17 - 26 Nm; bánh đà - 130 - 140 Nm; bu lông ly hợp - 19 - 30 Nm; nắp ổ trục - 90 - 110 Nm (chính) và 20 Nm + 90 ° (thanh nối); đầu xi lanh - bốn giai đoạn 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Dịch vụ

đầu xi lanh G4JS

Động cơ G4JS yêu cầu bảo trì và thay thế kịp thời các vật tư tiêu hao và chất lỏng kỹ thuật.

1. Nên cập nhật dầu sau mỗi 7-8 nghìn km để thực hiện một cặp pít-tông phức tạp của bộ nâng thủy lực.
2. Thay chất làm mát sau 25-30 nghìn km, không muộn hơn, vì trên động cơ này, chất làm mát nhanh chóng mất đi các đặc tính hữu ích.
3. Làm sạch các lỗ thông gió cacte sau mỗi 20 nghìn km.
4. Cập nhật bộ lọc (nhiên liệu, không khí) cứ sau 20-30 nghìn km.
5. Thay bơm nước và đai truyền động cứ sau 50 nghìn km.

Trục trặc

Mặc dù ống nạp của G4JS được đúc nhưng nó ngắn và bắt đầu cháy sau 70-80 nghìn km. Có những vấn đề phổ biến khác với động cơ này.

1. Phao bật thứ hai mươi. Theo quy định, điều này cho thấy lỗi của cảm biến điều chỉnh tốc độ. Cũng có thể van điều tiết bị tắc, cảm biến nhiệt độ bị hỏng hoặc đầu phun bị tắc. Cách khắc phục: thay IAC, vệ sinh bướm ga, thay cảm biến nhiệt hoặc vệ sinh kim phun.
2. Rung động mạnh. Chúng xuất hiện vì nhiều lý do. Nhiều khả năng, giá treo động cơ đã bị mòn. Thông thường, đệm bên trái trên G4JS bị mòn.
3. Thời gian phá vỡ vành đai. Như đã đề cập ở trên, điều này tiềm ẩn nhiều rủi ro. Nguyên nhân của sự cố được kết nối trên động cơ này với các mảnh của bộ cân bằng bị hỏng nằm dưới dây đai thời gian. Để ngăn điều này xảy ra lần nữa, bạn chỉ cần đổ dầu chất lượng cao, thường xuyên kiểm tra bộ cân bằng hoặc chỉ cần tháo chúng ra. Ngoài ra, chúng còn gây ra những tiếng va chạm không cần thiết và tiếng lạch cạch vào động cơ sau quãng đường 50 nghìn km.

Phụ trang cho G4JS

sửa đổi G4JS

Nó được coi là một sửa đổi của động cơ G2JP động cơ 4 lít này. Giữa hai động cơ này, hầu hết mọi thứ đều giống hệt nhau, kể cả đầu xi-lanh và các phụ kiện. Tuy nhiên, cũng có sự khác biệt.

1. Kích thước động cơ của G4JS cao hơn. Hành trình piston cũng cao hơn 25 mm.
2. Đường kính xi-lanh là 86,5 mm, trong khi phiên bản sửa đổi có 84 mm.
3. Cao hơn cũng là mô-men xoắn.
4. G4JP yếu hơn G4JS 19 mã lực. Với.

Ô tô mà nó đã được cài đặt

Những động cơ này được trang bị cho một số mẫu xe của Hyundai:

• xe tải nhỏ phổ thông Stareks Ash1;
• xe chở hàng-hành khách và hàng hóa Аш1;
• crossover gia đình Santa Fe;
• xe sedan hạng thương gia Grandeur;
• dẫn động cầu trước sedan hạng E Sonata.

Ngoài ra, các động cơ đốt trong này đã được lắp đặt trên các mẫu xe Kia và Trung Quốc:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Di chuột Vạn Lý Trường Thành.

Hiện đại hóa

G4JS ban đầu được trang bị một VC đã điều chỉnh. Đây đã là một điểm cộng lớn, xét cả sơ đồ hai trục, lý tưởng cho việc hiện đại hóa. Trước hết, hãy xem xét cách thực hiện điều chỉnh khí quyển, tiêu chuẩn của thiết bị này.

1. Các kênh VK được đánh bóng, độ dài của chúng được căn chỉnh.
2. Van tiết lưu của nhà máy thay đổi thành Evo, một bộ hút lạnh được lắp đặt.
3. Các pít-tông Viseco, thanh nối Egli được lắp, giúp tăng độ nén lên 11-11,5.
4. Tất cả các trục cân bằng được loại bỏ, các đinh tán thép hợp kim làm sẵn hoặc tự chế hiệu quả hơn được lắp đặt.
5. Một đường dẫn nhiên liệu Galant với các kim phun 450cc hiệu suất cao được lắp đặt.
6. Một máy bơm nhiên liệu Valbro hiệu suất cao được lắp đặt, bơm 255 lít xăng mỗi giờ.
7. Kích thước ống xả được tăng lên 2,5 inch, ống xả thay đổi thành kiểu "Spider".

Điều chỉnh động cơ

Những thay đổi như vậy sẽ dẫn đến việc tăng công suất động cơ lên ​​220 mã lực. Với. Đúng, sẽ cần phải cài đặt lại chương trình ECU.

Nếu các chỉ số như vậy không đạt yêu cầu, bạn sẽ phải trang bị cho động cơ một tuabin hoặc máy nén cổ điển.

1. Sẽ tốt hơn nếu sử dụng đầu xi-lanh từ Lancer Evolution chứ không phải chọn bộ tăng áp riêng biệt. Mọi thứ đã được cung cấp trên đầu này, bao gồm cả các thành phần và cơ chế đắt tiền. Có một tuabin và bộ làm mát trung gian, ống nạp và quạt.
2. Sẽ cần phải sửa đổi nguồn cung cấp dầu cho tuabin.
3. Cũng cần phải thay trục cam nguyên bản bằng loại tương tự với 272 pha.
4. Không nên tăng tỷ số nén, chỉ cần 8,5 đơn vị là đủ. Theo các thông số này, bạn cần chọn các piston.
5. SHPG được gia cố nên được lắp đặt. Egli rèn được chứng minh là tốt nhất, vì các tùy chọn đúc thông thường khó có thể đối phó với tải trọng tăng lên.
6. Chúng tôi sẽ phải lắp một máy bơm nhiên liệu hiệu quả hơn - Walbro cũng sẽ làm như vậy.
7. Bạn cũng sẽ cần vòi phun từ Lancer Evo.

Đầu phun COBB hiệu quả từ Lancer Evo

Bằng cách này, có thể tăng sức mạnh của đơn vị lên 300 con ngựa. Tuy nhiên, điều này sẽ ảnh hưởng đến tài nguyên của động cơ, sẽ giảm mạnh. Bảo trì theo lịch trình nên được thực hiện thường xuyên nhất có thể.

Phán quyết cuối cùng

Bằng cách kết hợp các trục cân bằng có tác dụng làm giảm rung động và hiệu ứng mô-men xoắn một cách hiệu quả, động cơ G4JS phải rất đáng tin cậy. Tuy nhiên, lợi thế này được bù đắp bằng sự đứt gãy liên tục trong các đai đính kèm - các bộ phận của chúng rơi xuống dưới đai định thời, làm đứt nó. Hậu quả đã được viết ra - các van bị uốn cong, nhóm pít-tông và đầu xi-lanh bị hỏng. Vì lý do này, nhiều chủ sở hữu loại bỏ các bộ cân bằng bổ sung bằng cách tháo dỡ chúng.

Một lợi thế khác là sự hiện diện của thang máy thủy lực. Điều chỉnh tự động cho phép bạn tiết kiệm ngân sách vận hành, bởi vì điều chỉnh khoảng cách chuyên nghiệp không hề rẻ. Trong trường hợp không có cặp pít tông, cứ sau 30 nghìn km sẽ phải thực hiện điều chỉnh, theo yêu cầu của sách hướng dẫn kỹ thuật. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều màu hồng ở đây. Việc đổ dầu kém chất lượng vào động cơ đốt trong hoặc không thay dầu nhớt kịp thời là điều đáng làm, vì các khe hở trong cặp pít tông của bộ nâng thủy lực tăng lên hoặc van bi bị mòn. Đây là một cơ chế rất nhạy cảm, phức tạp, đòi hỏi phải bảo trì chất lượng cao, nếu không PP sẽ bị kẹt và bộ bù thủy lực đắt tiền sẽ xuống cấp.

Ngoài các tình huống được mô tả ở trên, G4JS nói chung có khả năng bảo trì cao và khả năng bắt buộc tốt. Ví dụ, bạn có thể dễ dàng tăng kích thước của pít-tông bằng cách khoan các xi-lanh. Điều này sẽ không ảnh hưởng đến BC gang bền theo bất kỳ cách nào.

Ruslan	Một người bạn của chúng tôi đã đến gặp chúng tôi để sửa chữa động cơ Sorento BL 2,4L với lời phàn nàn về mức tiêu thụ dầu cao (1L trên 1000km). Nó đã được quyết định mở động cơ. Sau khi nghiên cứu kỹ diễn đàn này và phân tích chiếc xe, người ta đã đưa ra quyết định loại bỏ các bệnh đã biết của động cơ G4JS, đó là: 1. Xi-lanh 3 và 4 quá nóng do không xả nước làm mát. 2. Bộ điều nhiệt hoạt động không chính xác do tính toán trộn dòng chất làm mát kém. 3. Loại bỏ các hậu quả do động cơ quá nhiệt và chủ xe xác nhận thực tế động cơ quá nóng (cụ thể là vào mùa đông), như vòng gạt dầu bị kẹt, phớt dầu “khô”, bộ xúc tác bị tắc do hao hụt dầu nhiều.
marik	Việc mở van xả chậm trễ có thể làm trầm trọng thêm quá trình quét sạch xi lanh, đồng thời làm tăng ứng suất nhiệt của động cơ. Việc đổ đầy xi lanh, giảm công suất và tăng mức tiêu thụ cũng trở nên tồi tệ hơn.
Arnold	Bạn đã đặt loại miếng đệm nào dưới đầu xi lanh. Từ Sorenta hay từ ông già Noel? Bạn có hình ảnh so sánh của các miếng đệm? Một số người trên diễn đàn sợ rằng khi thay đổi lưu lượng nước làm mát, nước làm mát sẽ không chảy chính xác qua miếng đệm tiêu chuẩn (theo ý kiến ​​​​của họ), bởi vì đường kính của các lỗ tăng từ xi lanh thứ 1 đến xi lanh thứ 4 và ngược lại ở ông già Noel (có vẻ như đối với chúng).
Lugavik	Trên chiếc 2.4 của tôi, nó bằng gang, chỉ có ống xả.
Ruslan	1. Miếng đệm ban đầu, Victor Reinz, đã được mua trước khi đọc diễn đàn, vì ban đầu nó chỉ được thiết kế cho đầu xi lanh. Tất nhiên, ở đó không có nhiều lỗ, nhưng về nguyên tắc chúng phân bố đều và ở nồi 4 chúng lớn hơn ở phía trước, điều này đúng, vì hướng rửa xi lanh là từ 1 đến 4, nghĩa là 4 là chịu nhiệt nhiều nhất. 2. Các miếng chèn được người thân cài đặt, tiêu chuẩn (mặc dù nhóm thứ hai, vì thời gian chờ đợi đầu tiên và không là 3 tuần). Gốc là số thay thế ban đầu. 3. Chúng tôi tự xử lý các phụ tùng thay thế, đó là lý do tại sao giá của chúng tôi phải chăng nhất (thấp hơn 20% so với giá hiện tại). 4. Chi phí sửa chữa là 25 nghìn rúp. Công việc bổ sung (gia công) thêm 5000 rúp. Chi phí của công việc là một bí mật thương mại. Chỉ qua PM thôi. 5. Khối bằng gang, ống xả cũng vậy. 6. Họ không làm gì với lambda thứ hai, bản thân họ đang chờ kiểm tra “Lỗi xúc tác”, thật kỳ lạ là KHÔNG có lỗi. Có lẽ cô ấy ở đó vì vẻ đẹp
Suslik	Xin lỗi, nhưng nếu bạn vứt bỏ bộ điều nhiệt? Nó sẽ tốt hay không đáng? Không ai đã cố gắng?
Lugavik	Nếu chúng ta xem xét vấn đề này ở khía cạnh hiện đại, thì chắc chắn sẽ có thể có một lợi ích, thậm chí là hai lợi ích - bởi vì. sẽ không cần lãng phí thời gian quý báu của bạn để chạy vòng quanh đủ loại câu lạc bộ thể dục, bởi vì. vào mùa đông, khi đi du lịch và bơi trực tiếp vào mùa đông trong ô tô, sức khỏe sẽ tự nhiên biến mất và điều quan trọng là bản thân nó chẳng để làm gì ...
Arko	Bạn có thể vui lòng cho tôi biết nếu có vòng bi trục cam trong động cơ? Tôi định thay phớt trục cam, tôi đã tìm thấy số của chúng, nhưng nửa vòng có vấn đề, tôi không tìm được số bộ phận.
Mitriy	Không có nửa vòng. Bạn chỉ cần các tuyến cho hoạt động này.
Ruslan	1. Tất nhiên là có nửa vòng trên động cơ! Cần phải bằng cách nào đó bảo đảm trục khuỷu khỏi chuyển động dọc trục. Họ đứng trên cổ răng hàm giữa. Số danh mục của nửa chiếc nhẫn là 2123138000 (bạn cần lấy hai chiếc). KIA không có tiệm sửa chữa. 2. Các vòng piston là hàng có sẵn (không phải Mitsubishi), như tôi đã viết trước đó, các thông số độ mòn của CPG cho phép chúng tôi cung cấp các vòng cổ, mã số mèo 2304038212. 3. Dầu có giá tất cả là 12015100 AJUSA. Chúng được sử dụng làm chất tương tự cho cả đầu vào và đầu ra. 4. Con mèo thứ hai không bị loại bỏ. Nó đủ xa động cơ và điều đó có nghĩa là tốc độ của khí, áp suất và nhiệt độ ở đó không còn như cũ. 5. Về video. Có, tôi xác nhận rằng chúng tôi đã lên án và thay đổi TẤT CẢ các con lăn, cụ thể là: con lăn căng của đai truyền động bổ sung, con lăn căng đai định thời, con lăn định thời ký sinh, con lăn căng của đai dẫn động. Điều này cũng bao gồm ổ trục nhả (hộp số tay) và ổ trục đầu vào được lắp trong bánh đà của động cơ.
gavrik	Khi đặt mua phụ tùng thay thế, hãy nhớ rằng thanh nối và ổ trục chính đi kèm với một bộ cho một cổ, mặc dù thực tế là danh mục chỉ ra số lượng ổ trục chính 5 + 5 (trên và dưới).