Động cơ Hyundai G4ND
nội dung
- Đặc tính kỹ thuật của động cơ Hyundai G4ND 2.0 CVVL
- Mô tả thiết bị động cơ G4ND 2.0 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu G4ND
- Những chiếc xe nào đã được trang bị bộ nguồn Hyundai-Kia G4ND
- Đánh giá về công cụ G4ND, ưu và nhược điểm của nó
- Lịch bảo dưỡng động cơ đốt trong Hyundai G4ND 2.0 l
- Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ G4ND
- Giá động cơ Hyundai G4ND mới và cũ
Động cơ G2.0ND 4 lít của Hyundai được bổ sung vào gia đình hệ thống truyền động Nu vào năm 2011 và đã có chỗ đứng trên thị trường của chúng tôi với Optima thế hệ thứ ba và thứ tư. Điểm nổi bật của động cơ là hệ thống nâng van CVVL.
Dòng Nu cũng bao gồm các động cơ đốt trong: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG và G4NL.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ Hyundai G4ND 2.0 CVVL
| Loại | nội tuyến |
| Của xi lanh | 4 |
| Của van | 16 |
| Khối lượng chính xác | 1999 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 81 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 97 mm |
| Hệ thống điện | phân bổ mũi tiêm |
| sức mạnh | 150 - 172 HP |
| Mô-men xoắn | 195 - 205 Nm |
| Tỷ lệ nén | 10.3 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 |
| nhà sinh thái học. định mức | EURO 5/6 |
Theo catalog, trọng lượng của động cơ G4ND là 124 kg
Mô tả thiết bị động cơ G4ND 2.0 lít
Vào năm 2011, động cơ 2.0 lít xuất hiện như một phần của dòng Nu, được trang bị hệ thống CVVL liên tục thay đổi hành trình van tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Mặt khác, đây là động cơ thông thường với hệ thống phun nhiên liệu phân tán, khối nhôm và ống lót bằng gang, đầu xi-lanh 16 van bằng nhôm với bộ nâng thủy lực, xích định thời, hệ thống điều khiển pha trên hai trục và ống nạp có biến thiên hình học VIS.
Số động cơ G4ND được đặt phía trước tại điểm nối với hộp
Các kỹ sư của Hyundai không ngủ quên trên vinh quang và không ngừng cải tiến hệ thống truyền động của họ: vào năm 2014, các dải phân cách nhỏ bằng nhựa đã xuất hiện trong áo làm mát động cơ để tăng nhẹ chuyển động của chất chống đông ở phần trên cùng và phần chịu lực nhiều nhất của xi-lanh, và vào năm 2017, cuối cùng họ đã làm được điều đó. thêm các tia dầu làm mát pít-tông đã được chờ đợi từ lâu và các vấn đề với những kẻ bắt nạt, nếu không biến mất hoàn toàn, thì bắt đầu xảy ra ở đây với tần suất ít hơn nhiều.
Mức tiêu thụ nhiên liệu G4ND
Ví dụ về Kia Optima 2014 với hộp số tự động:
| Thành phố | 10.3 lít |
| Theo dõi | 6.1 lít |
| Trộn | 7.6 lít |
Những chiếc xe nào đã được trang bị bộ nguồn Hyundai-Kia G4ND
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Bản tình ca 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Bản tình ca 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Thiếu 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (Anh) | 2012 - 2018 |
| Tối ưu 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Tối ưu 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Thể thao 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Linh hồn 2 (Tái bút) | 2013 - 2019 |
Đánh giá về công cụ G4ND, ưu và nhược điểm của nó
Cộng thêm:
- Thiết kế đơn vị tổng thể mạnh mẽ
- Hệ thống CVVL giúp động cơ đốt trong tiết kiệm hơn
- Được phép sử dụng xăng AI-92
- Bộ bù thủy lực được cung cấp tại đây
Nhược điểm:
- Một vấn đề trêu chọc rất nổi tiếng
- Tiêu hao mỡ diễn ra thường xuyên
- Tài nguyên chuỗi thời gian tương đối thấp
- Khó khăn khi sửa chữa hệ thống CVVL
Lịch bảo dưỡng động cơ đốt trong Hyundai G4ND 2.0 l
| Định kỳ | mỗi 15 km |
| Thể tích dầu nhờn trong động cơ đốt trong | 4.8 lít |
| Cần thiết để thay thế | khoảng 4.3 lít |
| Loại dầu nào | 5W-20, 5W-30 |
| Loại ổ định thời | chuỗi |
| Tài nguyên đã khai báo | không giới hạn |
| Trong thực tế | 150 nghìn km |
| Khi nghỉ/nhảy | van uốn cong |
| Điều chỉnh | không yêu cầu |
| Nguyên tắc điều chỉnh | máy bù thủy lực |
| Lọc dầu | 15 nghìn km |
| Bộ lọc khí | 45 nghìn km |
| Bộ lọc nhiên liệu | 60 nghìn km |
| Bugi | 120 nghìn km |
| Phụ trợ thắt lưng | 120 nghìn km |
| làm mát chất lỏng | 5 năm hay 120 nghìn km |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ G4ND
Những lời phàn nàn chính của chủ sở hữu những động cơ này là do xuất hiện các vết trầy xước trong xi-lanh, được hình thành do sự xâm nhập của các chất xúc tác vụn thẳng vào buồng đốt. Vào năm 2017, các vòi làm mát dầu pít-tông xuất hiện và sự cố đã biến mất.
Maslozhor biểu hiện không chỉ do trầy xước mà còn sau khi xuất hiện các vòng pít-tông, ở đây rất hẹp và nhanh chóng bị đóng cặn. Nhưng lý do thường xảy ra nhất là ở thiết kế của động cơ đốt trong: với áo làm mát hở, các ống lót bằng gang mỏng có thể dễ dàng đi theo hình elip.
Với việc máy hoạt động không mấy tích cực, không tăng tốc đột ngột và thường xuyên bị trượt, xích thời gian có nguồn khá và có thể dễ dàng đi được 200 - 300 nghìn km mà không cần thay thế. Tuy nhiên, đối với những chủ xe quá nóng, nó thường kéo dài đến 150 km.
Không thể nói rằng hệ thống nâng van CVVL không đáng tin cậy lắm, nhưng nó thường bị hỏng bởi các mảnh vụn nhôm, xuất hiện do ghi điểm và lan truyền qua hệ thống bôi trơn.
Mạng lưới thường phàn nàn về rò rỉ dầu và chất làm mát do gioăng yếu, máy bơm nước và các phụ kiện cũng có nguồn lực thấp. Trên các đơn vị của những năm đầu tiên sản xuất, có lớp lót yếu và có trường hợp chúng bị kêu.
Nhà sản xuất tuyên bố tài nguyên động cơ là 200 km, nhưng thông thường nó chạy tới 000 km.
Giá động cơ Hyundai G4ND mới và cũ
| Chi phí tối thiểu | Xúp xẻ 90 000 |
| Giá bán lại trung bình | Xúp xẻ 150 000 |
| Chi phí tối đa | Xúp xẻ 180 000 |
| Động cơ hợp đồng ở nước ngoài | 1 800 euro |
| Mua một đơn vị mới như vậy | 7 300 euro |
| Điều kiện: | BÙA |
| Tùy chọn: | động cơ hoàn chỉnh |
| Khối lượng làm việc: | 2.0 lít |
| Мощность: | 150 giờ |
* Chúng tôi không bán động cơ, giá mang tính chất tham khảo
