Động cơ Hyundai G6DB
nội dung
- Đặc tính kỹ thuật của động cơ 6 lít Hyundai-Kia G3.3DB
- Mô tả thiết bị động cơ G6DB 3.3 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu G6DB
- Những chiếc xe nào đã được trang bị bộ nguồn Hyundai-Kia G6DB
- Đánh giá về công cụ G6DB, ưu và nhược điểm của nó
- Lịch bảo dưỡng động cơ đốt trong Hyundai G6DB 3.3 l
- Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ G6DB
- Giá động cơ Hyundai G6DB mới và cũ
Động cơ xăng V3.3 6 lít của Hyundai G6DB được hãng sản xuất từ năm 2004 đến 2013 và được lắp đặt trên cả các mẫu xe dẫn động cầu trước như Santa Fe và Sorento dẫn động cầu sau. Có hai thế hệ của một đơn vị năng lượng như vậy với sự khác biệt khá đáng kể.
Dòng Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Đặc tính kỹ thuật của động cơ 6 lít Hyundai-Kia G3.3DB
| Loại | Hình chữ V |
| Của xi lanh | 6 |
| Của van | 24 |
| Khối lượng chính xác | 3342 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 92 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 83.8 mm |
| Hệ thống điện | phân bổ mũi tiêm |
| sức mạnh | 233 - 259 HP |
| Mô-men xoắn | 304 - 316 Nm |
| Tỷ lệ nén | 10.4 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 |
| Tiêu chuẩn thân thiện với môi trường | EURO 3/4 |
Trọng lượng của động cơ G6DB là 212 kg (có phụ kiện)
Mô tả thiết bị động cơ G6DB 3.3 lít
Năm 2004, động cơ V3.3 6 lít của dòng Lambda I ra mắt trên Sonata thế hệ thứ 60. Đây là động cơ chữ V điển hình với khối nhôm và góc khum XNUMX°, phun xăng đa điểm, một cặp xi-lanh DOHC đầu không có bộ nâng thủy lực, xích định thời và ống nạp bằng nhôm với hệ thống thay đổi hình học VIS hai giai đoạn. Thế hệ động cơ đốt trong đầu tiên chỉ được trang bị bộ chuyển pha CVVT trên trục cam nạp.
Số động cơ G6DB nằm ở phần tiếp giáp của động cơ đốt trong với hộp
Năm 2008, thế hệ thứ hai của động cơ V6 hoặc Lambda II xuất hiện trên Sonata được thiết kế lại. Các đơn vị năng lượng này được phân biệt bởi sự hiện diện của bộ điều chỉnh pha CVVT đã có trên tất cả các trục cam, cũng như một ống nạp bằng nhựa với hệ thống thay đổi hình học ba giai đoạn.
Mức tiêu thụ nhiên liệu G6DB
Sử dụng ví dụ về chiếc Hyundai Sonata 2007 với hộp số tự động:
| Thành phố | 14.8 lít |
| Theo dõi | 7.4 lít |
| Trộn | 10.1 lít |
Động cơ tương tự từ các nhà sản xuất khác:
Những chiếc xe nào đã được trang bị bộ nguồn Hyundai-Kia G6DB
| Ngựa 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Sáng thế ký 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Kích thước 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Santa Fe 2(CM) | 2005 - 2009 |
| Bản tình ca 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Thuốc phiện 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
Đánh giá về công cụ G6DB, ưu và nhược điểm của nó
Cộng thêm:
- Thiết kế đơn vị đơn giản và đáng tin cậy
- Dịch vụ và phụ tùng thay thế của chúng tôi là phổ biến
- Có sự lựa chọn của các nhà tài trợ trên thị trường thứ cấp
- Không quá cầu kỳ về chất lượng nhiên liệu
Nhược điểm:
- Khá nhiều cho mức tiêu thụ điện năng như vậy
- Maslozhor gặp nhau trên mọi đường chạy
- Tài nguyên chuỗi thời gian khá nhỏ
- Và thang máy thủy lực không được cung cấp
Lịch bảo dưỡng động cơ đốt trong Hyundai G6DB 3.3 l
| Định kỳ | mỗi 15 km |
| Thể tích dầu nhờn trong động cơ đốt trong | 6.0 lít * |
| Cần thiết để thay thế | khoảng 5.2 lít * |
| Loại dầu nào | 5W-30, 5W-40 |
| Loại ổ định thời | chuỗi |
| Tài nguyên đã khai báo | không giới hạn |
| Trong thực tế | 120 000 km |
| Khi nghỉ/nhảy | van uốn cong |
| Điều chỉnh | mỗi 60 km |
| Nguyên tắc điều chỉnh | lựa chọn máy đẩy |
| khe hở đầu vào | 0.17 - 0.23 mm |
| giải phóng mặt bằng | 0.27 - 0.33 mm |
| Lọc dầu | 15 nghìn km |
| Bộ lọc khí | 45 nghìn km |
| Bộ lọc nhiên liệu | 60 nghìn km |
| Bugi | 30 nghìn km |
| Phụ trợ thắt lưng | 120 nghìn km |
| làm mát chất lỏng | 3 năm hay 60 nghìn km |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ G6DB
Vấn đề nổi tiếng nhất của các động cơ thuộc dòng này là đầu đốt dầu tăng dần và nguyên nhân chính của vấn đề này là sự xuất hiện khá nhanh của các vòng gạt dầu. Chủ sở hữu của những chiếc xe có động cơ đốt trong như vậy liên tục khử cacbon, nhưng điều này không giúp ích gì trong một thời gian dài.
Mạng mô tả nhiều trường hợp các động cơ này bị kẹt do quay các ống lót và thủ phạm thường là mức dầu giảm mạnh do vòi đốt dầu. Nhưng động cơ được bảo dưỡng tốt cũng bị nêm, rõ ràng là các lớp lót ở đây đơn giản là khá yếu.
Xích thời gian ở đây không đáng tin cậy và chạy được khoảng 100-150 nghìn km, thay thế rất đắt và đặc biệt là phải thay cùng với bộ điều chỉnh pha. Trên các động cơ thế hệ thứ hai, dây xích đã trở nên đáng tin cậy hơn, nhưng bộ căng thủy lực bị hỏng.
Ngoài ra, khá thường xuyên xảy ra hiện tượng rò rỉ chất bôi trơn từ dưới nắp van nhựa, trục trặc của van tiết lưu và sự cố trong hệ thống thay đổi hình học đường ống nạp. Và đừng quên điều chỉnh độ hở của van, đôi khi nó được yêu cầu sau mỗi 60 km.
Nhà sản xuất tuyên bố tài nguyên của động cơ G6DB là 200 km, nhưng nó cũng phục vụ tới 000 km.
Giá động cơ Hyundai G6DB mới và cũ
| Chi phí tối thiểu | Xúp xẻ 75 000 |
| Giá bán lại trung bình | Xúp xẻ 100 000 |
| Chi phí tối đa | Xúp xẻ 140 000 |
| Động cơ hợp đồng ở nước ngoài | 1 000 euro |
| Mua một đơn vị mới như vậy | - |
| Điều kiện: | thông minh |
| Tùy chọn: | động cơ hoàn chỉnh |
| Khối lượng làm việc: | 3.3 lít |
| Мощность: | 233 giờ |
* Chúng tôi không bán động cơ, giá mang tính chất tham khảo
