Động cơ Hyundai G6EA

Đơn vị năng lượng 2,7 lít của dòng Hyundai Delta Mu được phát hành vào năm 2006. Trong 5 năm liên tiếp, nó đã được cài đặt trên những chiếc xe đáng quan tâm, cho đến năm 2011. Động cơ này khác với những động cơ tiền nhiệm của họ Delta bởi sự hiện diện của bộ điều chỉnh pha ở đầu vào. Một dạng tương tự của động cơ đốt trong này cũng được biết đến với ký hiệu L6EA, nhưng công suất thấp hơn.

Hình ảnh chi tiết của động cơ

động cơ G6EA

Hệ thống phun điện, khả năng phát triển công suất lên tới 200 mã lực, truyền động dây đai thời gian là những đặc điểm chính của động cơ này. Trong số các tính năng, người ta có thể chỉ ra sự hiện diện của các hệ thống VLM và VIS, cũng như bộ điều chỉnh pha đầu vào.

Đế của khối xi lanh là hợp kim nhôm. Hệ thống đánh lửa và phun nhiên liệu được điều khiển bằng điện tử. Nếu bạn chăm sóc động cơ kịp thời thì tài nguyên của nó sẽ ít nhất là 400 nghìn km.

Khối lượng chính xác	2656 cm³
Hệ thống điện	người tiêm
Công suất động cơ đốt trong	180 - 200 HP
Mô-men xoắn	240 - 260 Nm
Khối xi lanh	nhôm V6
Đầu chặn	nhôm 24v
Đường kính xi lanh	86.7 mm
Cú đánh vào bít tông	75 mm
Tỷ lệ nén	16.01.1900
Đặc điểm của động cơ đốt trong	VLM và VIS
Định thời gian	dây lưng
Bộ điều chỉnh pha	tại đầu vào CVVT
Tăng áp	không
Loại dầu nào để đổ	4.8 lít 5W-30
Loại nhiên liệu	Xăng AI-92
Lớp môi trường	EURO 3/4
Tài nguyên gần đúng	300 000 km
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên ví dụ về Kia Magentis 2009 với hộp số tự động	13 lít (thành phố), 6.8 lít (xa lộ), 9.1 lít (kết hợp)
Những chiếc xe đã được cài đặt trên	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Lễ hội VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Những chiếc xe đã được cài đặt trên

Động cơ này đã được cài đặt trên các mẫu Kia / Hyundai sau:

• ông già Noel;
• lớn hơn;
• Ma hoàng;
• Lễ hội hóa trang;
• Oprius;
• người Karen;
• Cadenza.

Huyndai Grander

Nhược điểm, điểm yếu

Các trục trặc điển hình nhất của động cơ đốt trong này được liệt kê dưới đây.

1. Các cánh đảo gió thường không được vặn và đi vào buồng đốt.
2. Các van làm cong các pít-tông do đai định thời bị hỏng.
3. Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu do vòng piston bị mòn.
4. Tốc độ trôi nổi do trục trặc của cảm biến tốc độ không tải hoặc bướm ga bị tắc.

Nới lỏng bộ giảm chấn hoặc động cơ tryndets

Ống nạp có nắp xoáy

Khi khởi động động cơ này, có thể bắt đầu phát ra tiếng gõ rõ rệt, âm thanh này sẽ biến mất sau khi khởi động. Hiếm có thợ sửa xe nào có thể xác định ngay nguyên nhân của hành vi này. Tình trạng này đã quen thuộc với nhiều chủ sở hữu ô tô Hàn Quốc - tiếng ồn tăng lên khi thời tiết lạnh bắt đầu.

Có thể có một số lý do có thể cho lỗi này:

• tiếng gõ của van;
• tiếng gõ trục cam;
• tiếng ồn động cơ bên trong, vv

Tuy nhiên, không cần phải đoán trong trường hợp này, vì tiếng ồn thực sự tăng lên vào mùa đông và không còn biến mất khi nóng lên. Sau khi tháo cả hai đầu xi-lanh, bạn sẽ thấy ngay nguyên nhân - hư hỏng một số pít-tông do các bộ phận của bộ giảm chấn ăn vào. Các cạnh của pít-tông bị uốn cong do va chạm và chúng bắt đầu gõ. Ngoài ra, có thể hình thành điểm trên các bức tường của xi lanh.

Công việc trong trường hợp này được giảm xuống theo các thủ tục sau:

• khối nhàm chán;
• thay thế piston và vòng;
• thay thế các miếng đệm và con dấu;
• thay thế vòng bi;
• cài đặt một bộ thời gian mới:
• thay thế máy bơm;
• thay cảm biến trục cam.

Nói một cách dễ hiểu, động cơ phải được đưa đến một tình trạng hoàn toàn mới. Nếu bạn thực hiện công việc trong một trung tâm dịch vụ, bạn sẽ phải bỏ ra số tiền khoảng 60 nghìn rúp. Đối với những người yêu thích mọi thứ nguyên bản, số tiền sửa chữa sẽ tăng lên gấp 2-3 lần, vì chỉ riêng phụ tùng thay thế cũng có thể chi tới 120 nghìn rúp.

Do đó, các cánh đảo gió của động cơ đốt trong này khiến anh ta trở thành kẻ bất đồng. Chúng được lắp đặt trong ống nạp - có 6 cái, mỗi cái được vặn bằng hai bu lông nhỏ. Từ rung động, sau 70 nghìn km, chúng có thể tháo ra và vào bên trong động cơ. Nhiều người gọi đây là một sai lầm mang tính xây dựng của nhà sản xuất, vì vấn đề trật tự hàng loạt này xảy ra ở nhiều người.

Giá của động cơ Hyundai G6EA là khoảng 500 nghìn rúp - đây là đơn đặt hàng từ nước ngoài và bạn sẽ phải đợi ít nhất 6 tháng. Một phiên bản đã qua sử dụng trong tình trạng tốt rẻ hơn nhiều - từ 50 nghìn rúp. Khoảng 20 nghìn sẽ phải trả cho việc sắp xếp lại, đồng thời cho bộ định thời và máy bơm mới. Vì vậy, việc sửa chữa động cơ bản địa sẽ có lợi hơn nhiều, bạn nhận được một chiếc mới sẽ đi thêm 70 nghìn km nữa mà không gặp vấn đề gì.

Bụi gốm xâm nhập vào buồng đốt do chất xúc tác bị phá hủy cũng có thể dẫn đến mài các vòng piston. Điều này cũng sẽ dẫn đến sự hình thành của tiếng gõ cửa.

Sự cố G6EA trên HBO

Khó khởi động động cơ

Xe khó khởi động khi trời lạnh. Sau khi chụp một biểu đồ dao động, một bức tranh khủng khiếp hiện lên trên một trong các cuộn dây. Theo quy định, điều này xảy ra với các động cơ chạy trên HBO. Do đó, khi kiểm tra, trước hết cần ngắt kết nối thiết bị khỏi vòi phun để loại bỏ sự cố về nhiên liệu khí. Sau đó đo độ nén - trong vòng 9 bar, đây là tiêu chuẩn.

Trước hết, những dấu hiệu như vậy phải bao gồm các kiểm tra có tính chất sau:

• có rò rỉ không khí hay không;
• liệu hỗn hợp nhiên liệu-không khí có kém ở mức thứ hai mươi hay không;
• các van có bị kẹt do hoạt động của gas hay không.

Nếu mọi thứ phù hợp với những thời điểm này, bạn cần chú ý đến một tính năng của động cơ G6EA, đó là sự hiện diện của hệ thống CVVT trên trục cam nạp. Nếu ô tô chạy trên HBO, hãy nhớ kiểm tra xem các khớp nối đầu vào được sản xuất ở đâu. Thực tế đã chứng minh rằng nhiều người lắp đặt không lãng phí thời gian vào những việc "lặt vặt" như vậy, cố gắng lắp đặt thiết bị nhanh chóng mà không cần tháo ống nạp. Điều này dẫn đến một vấn đề đặc trưng của thiết bị này - một ống dẫn sâu luôn góp phần gây ra hiện tượng cháy van do cung cấp khí không đúng cách.

Lý do thứ hai thường xuất hiện trong thực tế là một miếng đệm trong hộp số bị mòn. Thật dễ dàng để kiểm tra - một khớp nối chân không được lắp trên hộp số, từ đó bạn cần tháo vòi ra và tráng nó bằng nước xà phòng. Nếu nó phồng lên, thì nó cần phải được thay thế.

Những thứ kia	Tôi muốn hỏi những người am hiểu, sự khác biệt giữa G6BA và G6EA của chúng tôi với Santa Fe ở lực lượng 189 là gì?
Nikita	Đường kính và hành trình của pít-tông giống nhau, rất có thể là ở ECU
Sự mong muốn	Về mặt cơ học, chúng khác nhau ở chỗ G6EA có một máy phát điện phía trước. đại diện máy nén điều hòa phía sau. Về mặt kỹ thuật, nó dường như chỉ khác khi có CVVT tương ứng. não cũng khác.
Vasyatka	hóa ra một pha thời gian thay đổi + bộ não thêm 17 lực và một chút mô-men xoắn.
Chuck Norris	về khả năng hoán đổi cho nhau, nếu có gì thì khó nói. Tôi không chắc rằng nếu không có những thay đổi đủ nghiêm trọng, ít nhất là trong các dây chuyền của máy nén điều hòa không khí và trong thợ điện, sẽ có thể thay thế. Vâng, giá treo động cơ là khác nhau.
echin76	Có ai đặt động cơ G6EA trong Sonya chưa? Tôi có Magentis 2,5. Đại tu động cơ sẽ là cần thiết sớm. Tôi nghĩ rằng sẽ rẻ hơn nếu mua một động cơ đã qua sử dụng. Và nếu bạn đặt một động cơ khác, thì tại sao không thử thứ gì đó mạnh mẽ hơn? Có ai biết phân biệt mật ong G6EA và G6BA không? cái này có thể biến thành cái khác không? những gì là cần thiết cho việc này? tất cả các ý kiến ​​​​và đề xuất đều được chào đón
Sự mong muốn	vâng, điều đó là có thể. quy trình chuyển đổi g6ba sang g6ea: 1. xóa g6ba 2. cài đặt g6ea. Thay thế các bộ phận không tương thích. Một cái gì đó như thế này
Mikel	Động cơ xăng G6EA-2.7L-MU ngừng khởi động trên Carney-III 2008. Sau khi chạy 100 nghìn km, Kiểm tra (P2189) bắt đầu sáng định kỳ - hỗn hợp hoạt động loãng ở chế độ không tải (ngân hàng 2) - hiệu chỉnh nhiên liệu dài hạn đạt 25%, làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 2 lít trên 100 km km. Hoạt động của động cơ trên H.X. khá ổn định, nhưng vẫn có những gián đoạn nhỏ. Phán quyết chính thức không phải là vấn đề lớn. Nguyên nhân có thể là do rò rỉ không khí trong đường nạp hoặc các vấn đề với chất xúc tác. Tôi đã phạm tội với những ngọn nến mà tôi chưa bao giờ thay đổi (theo quy định, chúng đi tới 120 nghìn km) hoặc trên cảm biến oxy. Sau khi chạy được 120 nghìn km, bơm làm mát động cơ đốt trong chảy, trên động cơ này nằm trên cùng một dây đai thời gian, đã được thay ở 90 nghìn, nhưng sau đó bơm không được thay thế, bởi vì. được cho là nếu không có rò rỉ và phản ứng dữ dội, thì nó sẽ được thay đổi thông qua một lần thay thế thời gian. Kết quả là 130 nghìn khi thay bơm cũng phải thay định thời. Về tiền bạc, hóa ra việc thay máy bơm cùng với dây curoa sẽ rẻ hơn nhiều dù nó chưa bị rò rỉ. Sau khi thay bơm và dây curoa, xe chạy bình thường được hai ngày (lúc tương đối ấm). Sau hai ngày ngừng hoạt động (thứ bảy, chủ nhật) ngoài đường, ban đêm nhiệt độ -20, -25*C, động cơ khởi động được nhưng hoạt động của ít nhất một hoặc hai xi-lanh bị gián đoạn rõ rệt. Các chẩn đoán cho thấy sự gián đoạn trong quá trình đánh lửa của xi lanh thứ 2 và thứ 4 và lỗi cảm biến oxy P0131. Sau khi loại bỏ các lỗi, động cơ hoạt động bình thường trở lại, nhưng sau 20-30 km, lỗi tương tự lại lặp lại, hay đúng hơn là P0131 lặp lại và có hiện tượng gián đoạn trong quá trình phát tia lửa điện ở đầu này hoặc đầu kia. Vì hai ngày trước, sau khi thay dây đai thời gian, mọi thứ vẫn bình thường, tôi lại bắt đầu đổ lỗi cho bugi đánh lửa, hoặc cảm biến hoặc lambda tiếp xúc kém, hoặc xăng, mặc dù tôi chỉ đổ xăng ở các trạm xăng đã được chứng minh, nhưng thậm chí cả bà già có thể bị rò rỉ. Vì vậy, tôi quyết định đổ xăng ở Anh và đề phòng, đổ thêm nhiên liệu (nếu là bugi hoặc xăng thì sẽ đỡ) và lái xe 100-120 km. Nhưng động cơ không bao giờ phục hồi được; sau khi thiết lập lại, lỗi lại xuất hiện. Chúng tôi đã kiểm tra vành đai thời gian - mọi thứ đều ổn. Hơn nữa, theo những người phục vụ, vấn đề là khôi phục lại vị trí tương đối chính xác của trục cam ở phía đai định thời (nơi có dấu) và ở phía xích (nơi không có dấu), điều mà họ đã làm bằng cách nào đó, nhưng hiệu ứng là như nhau - không nén trên một đầu (1,2, 3 và XNUMX xi-lanh). Động cơ dường như khởi động, chạy bằng một đầu - nó báo lỗi ở cảm biến trục khuỷu...
ký túc xá	Nhông xích làm cho trục cam chuyển động thông qua cơ cấu đổi pha, có thể cái núm này (cơ khí đổi pha) bị đứt nên không có lực nén, còn có cơ cấu căng xích. Và các đồng chí chuyên gia đã mở nắp của các chuỗi chưa?
Mikel	Vâng, có một số lỗi ra khỏi đó. Bạn có thể nhìn thấy chúng khi tháo nắp van. Tôi chỉ không hiểu làm thế nào căng thẳng hoạt động. Họ nói rằng đó là thủy lực - khi áp suất dầu xuất hiện, nó sẽ siết chặt xích. Sau đó, hóa ra vấn đề không nằm ở phía dây xích bị treo (khi không có áp lực), mà ở phía bên kia, nơi nó bị kéo căng mà không có áp lực. Nhưng cái đầu đó có vẻ hoạt động tốt, có lẽ bộ căng này rốt cuộc không phải là thủy lực mà là trên một lò xo, và nó sẽ căng xích ở trạng thái ban đầu. Trong PDF-ke trên G6EA, cách sửa nó không quan trọng, bạn phải xem động cơ. Nhưng trong ảnh, dây chuyền dường như không bị chùng xuống. Nhân tiện, vẫn nên có dấu vết trên dây chuyền và trên cơ chế thay đổi pha, có lẽ họ không tìm kiếm kỹ. Theo tôi hiểu thì bây giờ bạn cần thay bộ căng, ở phía có hiện tượng chùng xuống, đề phòng thay cơ cấu đổi pha, sau đó mới đánh dấu vào xích, sau đó mới đến đai cam?
thợ thủ công	Các dấu trên đĩa xích phải ở dạng mũi khoan (hốc), đứng ở vị trí 9 và 3 giờ so với nhau, trên xích 2 mắt xích khác với các mắt xích khác, chúng cũng đối diện nhau, khi lắp phải được kết hợp với các dấu trên đĩa xích. Bộ căng là tự động, nếu có bất kỳ nghi ngờ nào về hiệu suất của nó, thì nó phải được thay thế, và có thể là cả hai. Kiểm tra chỗ trống gọi là bộ điều chỉnh pha xem có phản ứng dữ dội và dấu hiệu hao mòn không, nếu có những bộ phận như vậy trong động cơ thì nên đổ dầu 520 nói chung (Toyota có), nhưng không ai đổ nên không phải là thuốc chữa bách bệnh , nhưng nó vẫn không cần thiết quá dày. Để đề phòng, bạn không cần phải thay đổi bộ điều chỉnh pha, mặc dù nó sẽ không tệ hơn, mặc dù nó có mức giá tương đương với giá của một chiếc máy bay cất cánh thẳng đứng. Có ý kiến ​​​​cho rằng sẽ tốt hơn và rẻ hơn nếu liên hệ với một dịch vụ có kinh nghiệm trong công việc như vậy, chẳng hạn như Anton Vitalyevich. Vì vậy, sau này sẽ không mở chủ đề mở van, sửa chữa yên xe, v.v.