Động cơ Huyndai J3
nội dung
Từ cuối những năm 1990, nhà máy Hàn Quốc bắt đầu lắp ráp động cơ J2,9 3 lít. Nó được thiết kế để cài đặt trên một số mô hình thương mại của công ty. Tuy nhiên, vào đầu những năm 2000, động cơ này đã di chuyển dưới mui xe của những chiếc SUV nổi tiếng Terracan và Carnival. Gia đình J bao gồm một số động cơ diesel, nhưng ngoại trừ J3, tất cả những động cơ khác đều không được sử dụng trên xe du lịch.
Mô tả của đơn vị diesel
Hyundai J16 3 van được sản xuất với hai phiên bản: khí quyển thông thường và tăng áp. Động cơ diesel phát triển sức mạnh khoảng 185 lít. Với. (tăng áp) và 145 mã lực. Với. (khí quyển). Nhưng điều thú vị là trên phiên bản tăng áp, đồng thời với việc tăng công suất, mức tiêu thụ nhiên liệu diesel đã giảm từ 12 lít xuống còn 10. Không có gì lạ, vì việc phun nhiên liệu được thực hiện bởi hệ thống Common Rail Delphi.
Khối xi lanh chắc chắn, bằng gang, nhưng phần đầu bằng nhôm. Trong số các tính năng của động cơ này, có thể phân biệt sự hiện diện của bộ làm mát trung gian và bộ nâng thủy lực. Sự sắp xếp của các xi lanh là thẳng hàng. Một cái có 4 van.
Tua bin tăng áp hoặc tuabin thông thường hoặc máy nén VGT.
| Khối lượng chính xác | 2902 cm³ |
| Hệ thống điện | Đường sắt chung Delphi |
| Công suất động cơ đốt trong | 126 - 185 HP |
| Mô-men xoắn | 309 - 350 Nm |
| Khối xi lanh | gang R4 |
| Đầu chặn | nhôm 16v |
| Đường kính xi lanh | 97.1 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 98 mm |
| Tỷ lệ nén | 18.0 - 19.0 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | Intercooler |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | dây lưng |
| Bộ điều chỉnh pha | không |
| Tăng áp | bình thường và VGT |
| Loại dầu nào để đổ | 6.6 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | động cơ diesel |
| Lớp môi trường | EURO 3/4/5 |
| Tài nguyên gần đúng | 250 000 km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trên ví dụ về Hyundai Terracan 2005 với hộp số sàn | 10.5 lít (thành phố), 7.5 lít (xa lộ), 8.6 lít (kết hợp) |
| Bạn đã cài đặt nó trên những chiếc xe nào? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, xe tải, thế hệ thứ 4 2004-2011 |
Trục trặc
Bơm phun và vòi phun gây ra nhiều vấn đề nhất - và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì đây là động cơ diesel. Đối với các vấn đề khác, chúng được trình bày dưới đây:
- hình thành carbon mạnh do các vòng đệm vòi phun bị cháy;
- tăng mức tiêu thụ nhiên liệu sau khi sửa chữa, nguyên nhân là do đường ống và bể chứa bị nhiễm bẩn;
- đóng băng định kỳ ở một số tốc độ nhất định do trục trặc của bộ điều khiển điện tử;
- trục quay của các lớp lót do thiếu dầu gây ra bởi sự tắc nghẽn của máy thu.
Động cơ hoàn toàn không chịu được nhiên liệu diesel cấp thấp có lẫn tạp chất nước. Việc lắp đặt một bộ tách đặc biệt và thường xuyên cập nhật bộ lọc nhiên liệu sẽ giúp giải quyết vấn đề này.
| La mã 7 | Tôi muốn mua một chiếc Kia bongo 3 động cơ J3, bạn có thể nói gì về động cơ |
| Người sở hữu | Động cơ chắc chắn là mạnh mẽ, nhưng động cơ diesel là loại điện tử, turbo + bộ làm mát trung gian. Ý kiến của tôi là nó bị vặn rất nhiều. Ít nhất thì kinh nghiệm vận hành một động cơ diesel như vậy của tôi cũng kết thúc bằng việc sửa chữa đầu, nó bị nứt. Thêm vào đó, tôi nghĩ rằng nhiên liệu diesel của chúng tôi không có chất lượng cao đối với động cơ diesel điện tử, mặc dù khi làm việc với một người bạn, chiếc này đã được vận hành ở chế độ cứng được 1,5 năm và mọi thứ đều ổn. Mọi người đặt dải phân cách trước bộ lọc, nó giúp ích rất nhiều. |
| kính che mặt | Tôi không thích điều đó tất cả đều là điện tử |
| Dodon | Tôi cũng không thích điều này, xét cho cùng, ở nước ta, về nhiên liệu, GOST của những năm 80 của thế kỷ trước vẫn được sử dụng. |
| Pavlovan | Có ai biết đây là loại động cơ nào không? Tác giả là ai? người Hàn Quốc? Có một vành đai trên vành đai thời gian? |
| Lyonya | Trên đầu ba có động cơ diesel do Hàn Quốc sản xuất, giống như dây đai thời gian, động cơ mạnh mẽ, nhưng với nhiên liệu của chúng tôi |
| Radeon | Động cơ thực sự khó khăn. Ngay cả khi quá tải ở lần thử thứ năm. Đối với phòng tắm nắng, tôi tiếp nhiên liệu tại Lukoil, trong khi pah, pah, pah. Tôi không biết về bất cứ ai, BONGE của tôi có bộ điều khiển tốc độ (nó hoạt động ở tốc độ thấp). Tình cờ phát hiện vào mùa hè này. |
| Pavlovan | bạn đang nói về gassing điện tử? Hoặc loại tiện ích nào? Nó đâu rồi? |
| Radeon | Thành thật mà nói, tôi không biết nó ở đâu và nó trông như thế nào. Nhận thấy mùa hè này lái xe trên một con đường rất gập ghềnh, tôi cảm thấy mệt mỏi khi giữ chân ga. Tôi chỉ vào số một và khoanh chân lại. Trước khi leo dốc tốt, tôi chuẩn bị đạp ga, nhưng trước đó tôi quyết định kiểm tra xem mình sẽ leo lên cao đến mức nào và khi nào động cơ diesel bắt đầu xì. Và chiếc mô tô, hơi chửi rủa, tự mình leo lên đồi. Mắt tôi mở to khi BONGA tự mình leo lên đồi. Sau đó thử thêm vài lần nữa, kết quả vẫn vậy. Trong trường hợp này, doanh thu không được thêm vào. Tôi có một ý tưởng rằng kem dưỡng da này hoạt động trên RTO và sẽ giữ tốc độ không đổi tùy thuộc vào tải trọng trên trục. |
| Crest | RTO không liên quan gì đến nó, khi tôi chọn một chiếc xe, tôi cũng đã lái những phiên bản không có nó, và bạn vẫn có thể di chuyển mà không cần chạm vào bàn đạp ga. Động cơ, cảm thấy RPM giảm xuống dưới H.H. giống như nó đang tự bốc hơi vậy. Tất cả các điều khiển đều là điện tử, ngay cả bàn đạp ga cũng không có dây cáp, một số dây rời khỏi nó nên không khó để lập trình một con chip như vậy vào bộ điều khiển động cơ. Và trong các kiểu máy có PTO, có một tay ga để đặt tốc độ của bộ truyền động trục ngắt điện. |
| chế độ nô lệ | Một điều như vậy có một sắc thái, nó có thể thoát khỏi thói quen sang một bên. Nếu bạn giảm tốc độ trước chướng ngại vật mà không đạp côn (như đã dạy), thì khi bạn nhả bàn đạp phanh, máy chỉ cần lao về phía chướng ngại vật này. Không nhận thấy? Tôi đã không sớm quen với việc bóp côn, ngay cả khi bạn cần giảm tốc độ một chút. |
| Pavlovan | Nó làm phiền tôi quá! Tôi nghĩ nếu bộ ly hợp bị hỏng sớm thì một nửa lỗi là do đi lạc thế này ... |
| lãnh chúa | KIA BONGO-3 hai cabin, nó có sáu chỗ ngồi (ba phía trước và ba phía sau), dung tích động cơ diesel là 2900 cc. và hệ thống nhiên liệu điện tử CRDI. Tôi có một cái và tôi khá hài lòng, miễn là tôi không khao khát tiếng Nhật. |
| Si-mê-ôn | Tôi nghi ngờ rằng mỗi năm J3 2,9 được nâng cấp và thêm một chút mạnh mẽ hơn vào nó. 140 cũng có thể là mới nhất. |
