Động cơ Hyundai, KIA D4EA
nội dung
Các kỹ sư - nhà chế tạo động cơ của công ty Hyundai Hàn Quốc cho chiếc crossover Hyundai Tucson đã phát triển và đưa vào sản xuất một mẫu động cơ mới. Sau đó, động cơ này được lắp trên Elantra, Santa Fe và các hãng xe hơi khác. Sự phổ biến cao của đơn vị năng lượng là do một số giải pháp kỹ thuật sáng tạo.
Описание
Động cơ D4EA đã có sẵn cho người tiêu dùng từ năm 2000. Việc phát hành mô hình kéo dài trong 10 năm. Đó là động cơ diesel tăng áp 2,0 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 112 lít, công suất 151-245 mã lực với mô-men xoắn 350-XNUMX Nm.
Động cơ đã được cài đặt trên xe ô tô Hyundai:
- Santafe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- bản tình ca (2004-2010);
- Trait (2000-2008).
Trên xe Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Hoa hậu LHQ (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Bộ nguồn được trang bị hai loại tuabin - WGT 28231-27000 (công suất 112 mã lực) và VGT 28231 - 27900 (công suất 151 mã lực).
Khối xi lanh được làm bằng gang dẻo. Các xi lanh được khoan bên trong khối.
Đầu xi lanh hợp kim nhôm. Nó có 16 van và một trục cam (SOHC).
Thép trục khuỷu, rèn. Nó ngồi trên năm cây cột.
Pít-tông bằng nhôm, làm mát khoang bên trong bằng dầu.
Bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu áp suất cao, từ trục cam.
Ổ đĩa vành đai thời gian. Dây đai được thiết kế cho 90 nghìn km của xe.
Hệ thống nhiên liệu Common Rail của Bosch. Từ năm 2000 đến 2005, áp suất phun nhiên liệu là 1350 bar, từ năm 2005 là 1600 bar. Theo đó, công suất trong trường hợp đầu tiên là 112 mã lực, trong trường hợp thứ hai là 151 mã lực. Một yếu tố bổ sung trong việc nâng cao năng lượng là các loại tuabin khác nhau.
Bộ bù thủy lực hỗ trợ rất nhiều cho việc điều chỉnh khe hở nhiệt của van. Nhưng chúng chỉ được lắp trên động cơ có một trục cam (SOHC). Độ hở nhiệt của các van trên đầu xi lanh có hai trục cam (DOHC) được điều chỉnh bằng cách lựa chọn các miếng chêm.
Hệ thống bôi trơn. Động cơ D4EA chứa đầy 5,9 lít dầu. Nhà máy sử dụng Shell Helix Ultra 5W30. Trong quá trình vận hành, một giải pháp thay thế tốt đã được chọn cho anh ấy - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Nhà sản xuất khuyến cáo nên thay nhớt trong hệ thống bôi trơn động cơ sau 15 nghìn km xe chạy. Hướng dẫn sử dụng cho một kiểu xe cụ thể cho biết nên sử dụng nhãn hiệu dầu nào và không nên thay thế bằng loại dầu khác.
Mô-đun trục cân bằng được đặt trong cacte. Hấp thụ lực quán tính bậc hai, giảm đáng kể độ rung của động cơ.
Van EGR và bộ lọc hạt làm tăng đáng kể tiêu chuẩn môi trường của khí thải. Chúng đã được cài đặt trên các phiên bản mới nhất của động cơ.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | GM ĐẠT |
|---|---|
| Khối lượng động cơ, cm³ | 1991 |
| Công suất, hp | 112-151 * |
| Mô-men xoắn, Nm | 245-350 |
| Tỷ lệ nén | 17,7 |
| Khối xi lanh | gang |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Đường kính xi lanh, mm | 83 |
| Hành trình piston, mm | 92 |
| Giảm rung chấn | mô-đun trục cân bằng |
| Van trên xi lanh | 4 (SOHC) |
| Máy bù thủy lực | + |
| Định thời gian | dây lưng |
| Tăng áp | WGT 28231-27000 và VGT 28231 – 27900 |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | CRDI (Đường ray chung Bosch) |
| Nhiên liệu | dầu đi-e-zel |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-3-4-2 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 3/4** |
| Tuổi thọ, nghìn km | 250 |
| Trọng lượng kg | 195,6-201,4 *** |
* công suất phụ thuộc vào loại tuabin được lắp đặt, ** trên các phiên bản mới nhất, van EGR và bộ lọc hạt đã được lắp đặt, *** trọng lượng xác định loại bộ tăng áp được lắp đặt.
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Bất kỳ đặc tính kỹ thuật nào cũng sẽ không đưa ra bức tranh hoàn chỉnh về động cơ cho đến khi ba yếu tố chính đặc trưng cho khả năng vận hành của bộ nguồn được xem xét.
Độ tin cậy
Về vấn đề độ tin cậy của động cơ, ý kiến của người lái xe không rõ ràng. Có người thì đi 400 nghìn km mà không mảy may mảy may đến khả năng phải sửa chữa sớm, có người sau 150 nghìn km mới bắt đầu sửa chữa lớn.
Hầu hết những người lái xe đều tự tin nói rằng nếu tuân thủ tất cả các khuyến nghị do nhà sản xuất khuyến nghị để bảo dưỡng và vận hành động cơ, thì nó có thể vượt xa tài nguyên đã khai báo.
Các yêu cầu đặc biệt được đặt ra đối với chất lượng của chất lỏng kỹ thuật, đặc biệt là dầu và nhiên liệu diesel. Tất nhiên, ở Liên bang Nga (và các nước cộng hòa khác thuộc CIS cũ), nhiên liệu và chất bôi trơn không phải lúc nào cũng đáp ứng các tiêu chuẩn, nhưng đây không phải là lý do để đổ nhiên liệu đầu tiên gặp tại các trạm xăng vào bình xăng. Kết quả của việc sử dụng nhiên liệu diesel cấp thấp trong ảnh.
Điều này cũng tự động bổ sung các lần thay thế lặp đi lặp lại các bộ phận của hệ thống nhiên liệu, các chuyến đi thường xuyên (và không miễn phí) đến trạm dịch vụ, chẩn đoán ô tô không cần thiết, v.v. Nói một cách hình tượng, "nhiên liệu diesel một xu" từ các nguồn không rõ ràng biến thành rất nhiều chi phí sửa chữa động cơ bằng đồng rúp.
D4EA cũng rất nhạy cảm với chất lượng dầu. Tiếp nhiên liệu với các loại không được khuyến nghị dẫn đến hậu quả không thể đảo ngược. Trong trường hợp này, một cuộc đại tu lớn của động cơ là không thể tránh khỏi.
Do đó, tất cả các vấn đề trong động cơ chỉ bắt đầu phát sinh nếu nó được sử dụng không đúng cách và không tuân theo các khuyến nghị của nhà sản xuất. Động cơ chính nó là đáng tin cậy và bền.
Điểm yếu
Bất kỳ động cơ có điểm yếu của nó. D4EA cũng có chúng. Một trong những hiện tượng nguy hiểm nhất là xu hướng dầu. Nó xảy ra do hệ thống thông gió trục khuỷu bị tắc. Phiên bản cơ bản (112 mã lực) của động cơ không có bộ tách dầu. Kết quả là dầu thừa tích tụ trên nắp van, một phần lọt vào buồng đốt. Có một sự lãng phí dầu thông thường.
Một lỗ thông hơi bị tắc của hệ thống thông gió đã góp phần tạo ra áp suất khí dư thừa trong cacte. Tình trạng này kết thúc bằng cách ép dầu qua các phớt khác nhau, chẳng hạn như phớt dầu trục khuỷu.
đáp ứng vòng đệm kín bị cháy dưới vòi phun. Nếu sự cố không được phát hiện kịp thời, đầu xi lanh sẽ bị phá hủy. Trước hết, tổ hạ cánh bị ảnh hưởng. Các vòi phun có thể gây ra một mối phiền toái khác - nếu chúng bị mòn, hoạt động ổn định của động cơ bị xáo trộn và khả năng khởi động của nó trở nên tồi tệ hơn. Nguyên nhân hao mòn trong hầu hết các trường hợp không phải là nhiên liệu diesel chất lượng cao.
Sau một thời gian dài chạy trên một số động cơ, nó được ghi nhận kẹt cánh quạt máy bơm nước. Mối nguy hiểm nằm ở việc phá vỡ vành đai thời gian với tất cả các hậu quả sau đó.
Vành đai thời gian có tuổi thọ ngắn (90 nghìn km). Trong trường hợp nó bị hỏng, các van bị cong và đây đã là một sự sửa chữa nghiêm trọng đối với bộ nguồn.
Không có gì lạ khi gặp phải sự cố như vậy Van EGR bị kẹt mở. Cần lưu ý rằng nhiều người lái xe đã cắm phích cắm vào van. Hoạt động như vậy không gây hại cho động cơ, mặc dù nó phần nào làm giảm các tiêu chuẩn môi trường.
Có những điểm yếu trong D4EA, nhưng chúng phát sinh khi các quy tắc vận hành động cơ bị vi phạm. Bảo trì và chẩn đoán kịp thời tình trạng động cơ giúp loại bỏ các nguyên nhân gây ra sự cố trong bộ nguồn.
Bảo trì
ICE D4EA có khả năng bảo trì tốt. Chìa khóa của điều này chủ yếu là khối xi lanh bằng gang của nó. Có thể khoan các xi lanh đến các kích thước sửa chữa cần thiết. Bản thân thiết kế của động cơ cũng không khó lắm.
Không có vấn đề với phụ tùng để thay thế những cái bị lỗi. Chúng có sẵn trong bất kỳ loại nào trong các cửa hàng chuyên biệt và trực tuyến. Bạn có thể chọn mua các bộ phận và bộ phận gốc hoặc các bộ phận tương tự của chúng. Trong những trường hợp cực đoan, bất kỳ phụ tùng đã qua sử dụng nào cũng có thể dễ dàng tìm thấy trên nhiều bộ phận tháo rời.
Cần lưu ý rằng sửa chữa động cơ là khá tốn kém. Nút đắt nhất là tuabin. Việc thay thế toàn bộ hệ thống nhiên liệu sẽ không hề rẻ. Mặc dù vậy, chỉ nên sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng để sửa chữa. Tương tự, như một quy luật, được sản xuất tại Trung Quốc. Chất lượng của họ trong hầu hết các trường hợp luôn bị nghi ngờ. Các bộ phận lắp ráp và các bộ phận được mua khi tháo rời cũng không phải lúc nào cũng đáp ứng được kỳ vọng - không ai có thể xác định chính xác tài nguyên còn lại của một bộ phận thay thế đã qua sử dụng.
Thường có những tình huống khi việc thay thế một bộ phận của động cơ dẫn đến việc bắt buộc phải thay thế những bộ phận khác. Ví dụ, trong trường hợp bị đứt hoặc dự kiến thay thế đai định thời, con lăn căng của nó cũng phải được thay đổi. Nếu thao tác này bị bỏ qua, điều kiện tiên quyết để gây kẹt con lăn sẽ được tạo ra, do đó sẽ lại khiến dây đai bị đứt.
Có rất nhiều sắc thái như vậy trong động cơ. Do đó, chỉ những người biết rõ về cấu trúc động cơ, có kinh nghiệm thực hiện công việc đó và các công cụ đặc biệt cần thiết mới có thể tự sửa chữa. Giải pháp lý tưởng nhất là giao việc phục hồi thiết bị cho các chuyên gia từ một dịch vụ ô tô chuyên dụng.
Bạn có thể biết ý tưởng về thiết bị và các giai đoạn tháo rời động cơ bằng cách xem video.
Điều chỉnh
Mặc dù thực tế là động cơ được sản xuất ban đầu là bắt buộc, nhưng vẫn có khả năng tăng sức mạnh của nó. Cần lưu ý rằng điều này chỉ áp dụng cho các phiên bản đầu tiên của động cơ (112 mã lực). Hãy chú ý ngay đến thực tế là không thể điều chỉnh cơ học D4EA.
Nhấp nháy ECU cho phép bạn tăng công suất từ 112 mã lực lên 140 mã lực đồng thời tăng mô-men xoắn (khoảng 15-20%). Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm nhẹ khi vận hành trong đô thị. Ngoài ra, kiểm soát hành trình xuất hiện trên một số xe (Kia Sportage).
Theo cách tương tự, có thể lập trình lại phiên bản ECU của động cơ 125 mã lực. Quá trình vận hành sẽ tăng công suất lên 150 mã lực và tăng mô-men xoắn lên 330 Nm.
Khả năng điều chỉnh phiên bản đầu tiên của D4EA là do cài đặt ECU ban đầu tại nhà máy sản xuất bị đánh giá thấp về công suất từ 140 mã lực đến 112 mã lực. Tức là bản thân động cơ sẽ chịu được tải trọng tăng lên mà không gây ra bất kỳ hậu quả nào.
Để điều chỉnh chip của bộ nguồn, bạn cần mua bộ chuyển đổi Galletto1260. Chương trình (phần sụn) sẽ được trình bày bởi một chuyên gia, người sẽ cấu hình lại thiết bị điều khiển.
Việc thay đổi cài đặt ECU có thể được thực hiện tại các trạm dịch vụ chuyên dụng.
Việc điều chỉnh các phiên bản động cơ sau này là điều không mong muốn, vì sự can thiệp như vậy sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của động cơ đốt trong.
Các nhà chế tạo động cơ Hàn Quốc đã tạo ra một động cơ diesel tăng áp không tồi. Hoạt động đáng tin cậy sau 400 nghìn km chạy đã xác nhận tuyên bố này. Đồng thời, đối với một số người lái xe, nó cần phải đại tu sau khi chạy được 150 nghìn km. Tất cả phụ thuộc vào thái độ đối với động cơ. Tùy thuộc vào tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất, nó sẽ đáng tin cậy và bền bỉ, nếu không nó sẽ gây ra nhiều rắc rối cho chủ sở hữu và sẽ làm giảm đáng kể ngân sách của anh ta.
