Động cơ Hyundai, Kia D4CB
nội dung
Các nhà chế tạo động cơ Hàn Quốc đã phát triển và đưa vào sản xuất một loạt động cơ diesel khác thuộc họ A. Mô hình cơ sở đã được chuyển đổi nhiều lần cho các mô hình cụ thể của xe Hyundai và Kia. Tại thời điểm viết bài, có 10 sửa đổi khác nhau của động cơ này.
mô tả động cơ
D4CB 2,5 CRDI được sản xuất từ năm 2001 duy nhất tại Hàn Quốc tại nhà máy ở Incheon. Công ty thuộc sở hữu của Tập đoàn ô tô Hyundai. Những thay đổi trong thiết kế đã được thực hiện hai lần. (Hệ thống nhiên liệu do BOSCH phát triển đã được thay thế bằng DELPHI). Sự cải tiến giúp nó có thể chuyển sang các tiêu chuẩn môi trường cao hơn.
Động cơ được lắp đặt trên những chiếc xe do Hàn Quốc sản xuất:
Khối xi lanh, cũng như ống xả, được làm bằng gang. Đầu xi lanh và ống nạp được làm bằng hợp kim nhôm.
Bề mặt xi lanh được mài giũa. Các buồng đốt được mở rộng một chút. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi đường kính xi lanh và hành trình piston đáng kể.
Các pít-tông được làm bằng hợp kim nhôm không có miếng chèn gia cố bằng thép.
Đầu xi lanh có hai trục cam và bốn van (cơ cấu phân phối khí DOHC).
Dẫn động định thời, bơm phun, trục cân bằng và bơm dầu xích (3 xích).
Để tạo điều kiện bảo trì và vận hành chính xác cơ chế phân phối khí, mui xe được trang bị bộ bù thủy lực.
Các trục cân bằng được lắp đặt đối phó thành công với sự giảm chấn của lực quán tính bậc 2 trong quá trình vận hành động cơ. Do đó, độ rung trở nên không đáng chú ý, tiếng ồn giảm đáng kể.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng điện tử (Common Rail Delphi). Việc cải tiến động cơ theo hướng này đã tạo ra một số ưu điểm (tiết kiệm nhiên liệu, khởi động dễ dàng hơn ở nhiệt độ thấp, v.v.). Một tiến bộ đáng chú ý trong quá trình hiện đại hóa là sự gia tăng tiêu chuẩn khí thải. Bây giờ họ tuân thủ tiêu chuẩn Euro 5.
Việc lắp đặt bộ tăng áp với bộ làm mát trung gian giúp tăng công suất lên 170 mã lực.
Технические характеристики
Động cơ của dòng A II có 10 sửa đổi. Mỗi chiếc tương ứng với một loại và nhãn hiệu ô tô nhất định mà nó được lắp đặt. Bảng tóm tắt dữ liệu của hai sửa đổi chính - hút khí (116 mã lực) và tăng áp (170 mã lực).
| Nhà sản xuất | Tập đoàn ô tô Hyundai |
|---|---|
| loại động cơ | nội tuyến |
| Khối lượng, cm³ | 2497 |
| Công suất, hp | 116-170 * |
| Mô-men xoắn, Nm | 245-441 |
| Tỷ lệ nén | 16,4-17,7 |
| Khối xi lanh | gang |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Đường kính xi lanh, mm | 91 |
| Hành trình piston, mm | 96 |
| Van trên xi lanh | 4 |
| Máy bù thủy lực | + |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-3-4-2 |
| Giảm rung chấn | trục cân bằng |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Hệ thống phân phối khí | DOHC |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | Đường sắt chung (CRDI)** |
| Nhiên liệu | ĐT (dầu diesel) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | Từ 7,9 đến 15,0*** |
| Hệ thống bôi trơn, l | 4,5 |
| Mức tiêu thụ dầu, l/1000 km | Cho đến 0,6 |
| Tăng áp | + / - |
| Bộ lọc hạt | + |
| Tỷ lệ độc tính | Euro 3 – Euro 5 |
| Nhiệt độ hoạt động của chất làm mát, độ. | 95 |
| Hệ thống làm mát | bị ép |
| Nơi | theo chiều dọc |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 250 + |
| Trọng lượng kg | 117 |
*Chữ số đầu tiên cho động cơ có bộ tăng áp WGT, chữ số thứ hai cho VGT. ** Thứ 1 - Hệ thống điện BOSCH, thứ 2 - DELPHI. *** phụ thuộc vào phần sụn của ECU.
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Một vài lời về các chỉ số quan trọng của đơn vị năng lượng, đặc trưng cho hiệu suất của nó.
Độ tin cậy
Độ tin cậy của một động cơ được tạo thành từ nhiều yếu tố. Hãy xem xét một số trong số họ.
Khối xi lanh, đầu xi lanh, trục khuỷu, thanh nối (ngoại trừ những loại được sản xuất năm 2008-2009) và pít-tông không gây ra vấn đề gì, chúng được coi là khá đáng tin cậy. Các bộ phận và cụm lắp ráp khác cần xem xét sâu hơn.
Truyền động thời gian bao gồm ba chuỗi. Thời gian khai thác của họ là 200-250 nghìn km. Trong thực tế, nó được rút ngắn đáng kể, đôi khi bằng một nửa. Sự khác biệt như vậy là điển hình đối với các động cơ có hoạt động khắc nghiệt và "quyền tự do" được phép trong quá trình bảo dưỡng. Điều này có nghĩa là không đáp ứng thời hạn, không thực hiện tất cả các hoạt động, thay thế chất lỏng làm việc được nhà sản xuất khuyến nghị bằng các chất tương tự đáng ngờ, nhiều vi phạm quy trình công nghệ trong quá trình bảo trì.
Kết luận: với việc bảo dưỡng động cơ kịp thời và chất lượng cao, chuỗi thời gian sẽ phát huy hết nguồn lực của chúng.
Thang máy thủy lực đòi hỏi một số chú ý. Chỉ cần đổ dầu kém chất lượng vào động cơ là đủ và các vấn đề về van sẽ không mất nhiều thời gian.
Đặc biệt nhẹ nhàng trên động cơ là các vòng đồng của kim phun. Sự phá hủy của chúng (kiệt sức) có thể gây ra sự cố cho toàn bộ động cơ. Theo dõi tình trạng của chúng sau 45-50 nghìn km. số dặm sẽ tránh được các vấn đề nghiêm trọng trong động cơ.
Điểm tiếp theo cần chú ý là bộ tăng áp. Tuổi thọ khai báo của tuabin vượt quá 200 nghìn km. Nhưng trong thực tế, nó thường giảm một nửa. Để ngăn điều này xảy ra, chỉ cần tuân thủ chế độ nhiệt độ khi vận hành động cơ (tránh quá nóng) và tuân thủ đầy đủ tất cả các yêu cầu của nhà sản xuất, đặc biệt là về dầu - chỉ sử dụng loại được khuyến nghị, đúng lượng và thay thế. kịp thời.
Chỉ có một kết luận chung: động cơ đáng tin cậy, nhưng khi đáp ứng tất cả các yêu cầu đối với nó.
Điểm yếu
Mặc dù độ tin cậy khá cao của toàn bộ động cơ đốt trong, nhưng vẫn có những điểm yếu trong đó. Những thiếu sót chính như sau:
- độ nhạy của hệ thống bơm và phun nhiên liệu cao áp đối với chất lượng nhiên liệu;
- sự phá hủy nhanh chóng các vòng đồng của kim phun;
- lớp lót trục khuỷu bị mài mòn mạnh;
- chi phí vận hành cao.
bơm tiêm và
Hệ thống Common Rail hoàn toàn không chịu được nhiên liệu diesel kém chất lượng. Và sửa chữa của họ không phải là rẻ.
Các vòng vòi bằng đồng có thể bị phá hủy nhanh chóng. Nó dẫn đến những gì - để giải thích nó là không cần thiết.
Vòng bi của ổ trục khuỷu dễ bị mài mòn rất nhanh, các sản phẩm làm tắc nghẽn các kênh dẫn dầu. Do đó, động cơ quá nóng và tăng độ mài mòn bề mặt cọ xát của phần lớn các bộ phận và cụm lắp ráp được đảm bảo.
Khoảng cách giữa các lần bảo dưỡng định kỳ không cao. Một mặt, nó tốt cho động cơ. Nhưng tình huống như vậy không mang lại niềm vui cho chủ nhân của nó - Bộ GTVT không miễn phí.
Các điểm yếu còn lại của động cơ ít xuất hiện hơn. Ví dụ, tắc nghẽn của bộ thu dầu. Yêu cầu chú ý nhiều hơn.
Khá thường xuyên xảy ra hiện tượng đứt xích định thời, đặc biệt là xích dưới, truyền chuyển động quay đến bơm dầu và trục cân bằng. Cùng với nó, cái chính bị lỗi.
Bộ bù thủy lực, van USR và hệ thống thay đổi hình dạng của cánh quạt tăng áp có tuổi thọ thấp.
Những sự cố giật gân trước đây, chẳng hạn như gãy thanh nối, đã bị loại bỏ. Do chất lượng kém của bu lông thanh kết nối (kết hôn tại nhà máy), các đơn vị 2008-2009 đã bị thu hồi.
Trên các động cơ được sản xuất sau năm 2006, các trường hợp gãy kim phun bị gãy đã được ghi lại. Thật không may, bản chất của hiện tượng này vẫn chưa được làm rõ.
Bảo trì
Khả năng bảo trì của động cơ đạt yêu cầu. Khá phức tạp. Thực tế là khối xi lanh không được bọc. Việc tiện và mài giũa các bề mặt làm việc, nếu cần, phải được thực hiện bên trong khối. Các hoạt động này đòi hỏi các công cụ máy móc rất tinh vi. Ngoài ra, cần phải mài bắt buộc các bề mặt tựa của đầu xi lanh và bản thân khối, vì miếng đệm giữa chúng được làm bằng kim loại, tức là. Không co lại.
Đồng thời, việc lắp đặt tay áo là có thể. Thay thế các bộ phận và cụm khác với bất kỳ loại sửa chữa nào là không khó.
Quy định dịch vụ
Như đã lưu ý trước đó, động cơ HYUNDAI D4CB 2,5L rất nhạy bén với việc bảo dưỡng kịp thời và đầy đủ. Nhà sản xuất bảo trì đã phát triển một số khuyến nghị yêu cầu tuân thủ nghiêm ngặt. Nhưng ở đây bạn cần xem xét các điều kiện hoạt động. Không có gì bí mật rằng các con đường của Nga và chất lượng nhiên liệu và dầu nhờn khác biệt đáng kể so với đường của Hàn Quốc. Và không phải để tốt hơn.
Dựa trên thực tế, các điều khoản thay thế tất cả các vật tư tiêu hao và phụ tùng trong lần bảo dưỡng động cơ tiếp theo phải được giảm bớt. Theo khuyến nghị của thợ sửa xe và chủ xe lắp động cơ diesel D4CB, cần điều chỉnh thời gian bảo dưỡng:
- thay xích thời gian sau 100 nghìn km chạy, các xích còn lại - sau 150 nghìn km;
- thay chất chống đông trong hệ thống làm mát 1 năm một lần và khi xe sử dụng nhiều sau 3 nghìn km;
- dầu trong động cơ khí quyển được thay thế sau 7,5 nghìn km và trong động cơ tăng áp - sau 5 nghìn km. Đồng thời, bộ lọc dầu được thay đổi;
- thay lọc nhiên liệu sau 30 nghìn km, lọc gió - mỗi năm một lần;
- để tránh khí cacte thoát ra bên ngoài, sau 20 nghìn km phải vệ sinh hệ thống thông gió cacte;
- nên cập nhật phích cắm phát sáng hàng năm và ắc quy khi cần thiết, nhưng không muộn hơn sau 60 nghìn km xe đã chạy.
Đồng thời, cần lưu ý rằng trong trường hợp hiện đại hóa động cơ (ví dụ: điều chỉnh), nên giảm thời gian bảo trì.
Thông tin chi tiết về nội dung công việc được thực hiện trong các loại bảo dưỡng tiếp theo có thể được tìm thấy trong Sách hướng dẫn vận hành dành cho xe của bạn.
Thực hiện bất kỳ công việc bảo trì nào cũng khá tốn kém, nhưng việc sửa chữa hoặc thay thế toàn bộ động cơ sẽ trở nên đắt đỏ hơn nhiều.
Khu vực chú ý
Hệ thống bôi trơn động cơ là một trong những hệ thống quan trọng nhất, cần được chú ý nhiều nhất. Toàn bộ hoạt động của thiết bị nói chung phụ thuộc vào tình trạng của nó.
Loại dầu nào để đổ
Đối với mỗi kiểu động cơ, nhà sản xuất chỉ ra một nhãn hiệu dầu cụ thể để đổ đầy hệ thống và số lượng của nó. Loại dầu được chấp nhận nhất đối với động cơ đốt trong D4CB là loại dầu có cấp độ nhớt SAE 5W-30 hoặc 5W-40, ví dụ, dầu động cơ tổng hợp Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Các chất phụ gia có thể được sử dụng để cải thiện các đặc tính và đặc tính bôi trơn của dầu.
Khi mua dầu, hãy chú ý đến nhãn mác của nó để không đổ nhầm dầu dành cho động cơ xăng.
Điều chỉnh
Bạn có thể điều chỉnh động cơ theo ba cách:
- điều chỉnh chip bằng cách thay đổi cài đặt ECU;
- tắt van EGR;
- cài đặt mô-đun hộp bàn đạp từ hệ thống DTE.
Về mặt lý thuyết, có thể tăng công suất theo một cách khác - bằng cách khoét đầu xi lanh, nhưng trên thực tế, nó không được ứng dụng rộng rãi.
Điều chỉnh chip bằng cách thay đổi cài đặt ECU được thực hiện theo hai giai đoạn. Ở giai đoạn đầu tiên, tất cả các hạn chế do nhà sản xuất đặt ra trong thiết bị điện tử điều khiển đều bị loại bỏ. Vào lần thứ hai, một chương trình mới được "đầy" (máy tính nhấp nháy).
Do những thao tác này, các tiêu chuẩn môi trường sẽ giảm xuống còn khoảng 2/3 Euro, nhưng sức mạnh sẽ tăng lên một phần. Theo đánh giá của những người đã thực hiện điều chỉnh chip theo cách này, lực đẩy động cơ tăng lên rõ rệt đã được cảm nhận ở tốc độ trung bình. Trên đường đi, rung động đáng chú ý trước đó đã biến mất khi tốc độ giảm. Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm ở tốc độ thấp đã được ghi nhận, tuy nhiên, nó lại tăng ở tốc độ cao.
Tắt van EGR (thay đổi tuần hoàn khí thải) cho phép bạn tăng công suất thêm khoảng 10 mã lực.
Một cách hiện đại và chi phí thấp để điều chỉnh động cơ là kết nối mô-đun hộp bàn đạp của hệ thống DTE. Có thể lắp đặt bộ trợ lực DTE PEDALBOX trên các phương tiện có mạch điều khiển điện cho PPT (bàn đạp ga). Trong trường hợp này, cài đặt ECU không bị vi phạm. Cài đặt mô-đun sẽ tăng công suất động cơ lên tới 8%. Nhưng đồng thời, không được quên rằng tùy chọn điều chỉnh bàn đạp cung cấp nhiên liệu với bộ truyền động cơ học để điều khiển bơm nhiên liệu cao áp là không thể chấp nhận được.
Điều chỉnh động cơ tăng nhẹ công suất và mô-men xoắn. Nhưng đồng thời, nó làm tăng tải trọng cho nhóm xi lanh-piston. Tác động tiêu cực phần nào được bù đắp bằng việc thay dầu thường xuyên hơn, nhưng điều này không mang lại nhiều lợi ích cho CPG.
Mua một công cụ hợp đồng
Mua hợp đồng D4CB thật dễ dàng. Hơn nữa, cùng với những cái đã qua sử dụng, những động cơ hoàn toàn mới cũng được bán.
Giá dao động từ 80 đến 200 nghìn rúp. cho động cơ đã qua sử dụng. Những cái mới sẽ có giá khoảng 70 nghìn rúp. đắt.
Để tham khảo: bạn có thể mua một chiếc D4CB mới ở nước ngoài với giá 3800 euro.
Động cơ diesel Kia D4CB được phân phối rộng rãi ở cả Nga và các nước CIS khác. Nó có các đặc tính kỹ thuật tốt so với loại của nó, nó được thị trường cung cấp đầy đủ phụ tùng, linh kiện và cụm lắp ráp (cả đã qua sử dụng và mới) để bảo trì hoặc sửa chữa.
