Động cơ Hyundai, KIA G4LC
nội dung
Các nhà chế tạo động cơ Hàn Quốc đã tạo ra một kiệt tác khác của bộ nguồn. Họ đã thành công trong việc sản xuất một động cơ nhỏ gọn, nhẹ, tiết kiệm và đủ mạnh để thay thế cho G4FA nổi tiếng.
Описание
Được phát triển vào năm 2015 và đưa vào sản xuất thành công, động cơ G4LC mới được tạo ra để lắp đặt cho các mẫu xe ô tô cỡ vừa và nhỏ của Hàn Quốc. Đó là động cơ xăng hút khí 1,4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 100 lít, công suất 132 mã lực với mô-men xoắn XNUMX Nm.
Động cơ đã được cài đặt trên xe KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Đối với xe Huyndai:
- i20 GB (2015-nay);
- i30 GD (2015-n/năm.);
- Solaris HC (2015-nay);
- i30 PD (2017-nay).
Động cơ là một phần của gia đình Kappa. So với chất tương tự từ gia đình Gamma, nó có một số lợi thế không thể phủ nhận.
Khối xi lanh bằng nhôm, với các bức tường mỏng hơn và thủy triều công nghệ. Tay áo bằng gang, "khô".
Đầu xi lanh hợp kim nhôm với hai trục cam.
Các pít-tông bằng nhôm, nhẹ, có váy ngắn.
Trục khuỷu dưới lớp lót có cổ hẹp hơn. Để giảm ma sát của CPG, trục của trục khuỷu có một phần bù (so với các xi lanh).
Thời gian với bộ điều chỉnh hai pha (trên trục nạp và trục xả). Các bộ bù thủy lực được lắp đặt giúp loại bỏ nhu cầu điều chỉnh độ hở nhiệt của các van.
Ổ đĩa chuỗi thời gian.
Đường ống nạp bằng nhựa, được trang bị hệ thống VIS (hình học lượng thay đổi). Sự đổi mới này gây ra sự gia tăng mô-men xoắn động cơ.
Ít người biết, nhưng vẫn còn khoảng 10 mã lực ẩn trong động cơ. Chỉ cần flash ECU là đủ và chúng được thêm vào 100 hiện có. Các đại lý chính thức khuyên bạn nên điều chỉnh chip này khi mua xe mới.
Do đó, những ưu điểm chính của động cơ này bao gồm:
- giảm tổng trọng lượng 14 kg;
- tiêu hao nhiên liệu tiết kiệm;
- tăng tiêu chuẩn môi trường;
- sự hiện diện của vòi phun dầu để làm mát CPG;
- thiết bị vận động đơn giản;
- nguồn lực hoạt động cao.
Ưu điểm chính là động cơ hoàn toàn không gặp sự cố.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Công ty ô tô Hyundai |
|---|---|
| Khối lượng động cơ, cm³ | 1368 |
| Công suất, hp | 100 |
| Mô-men xoắn, Nm | 132 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Đường kính xi lanh, mm | 72 |
| Hành trình piston, mm | 84 |
| Tỷ lệ nén | 10,5 |
| Van trên xi lanh | 4 (DOHC) |
| Van điều chỉnh thời gian | CVVT kép |
| Định thời gian | chuỗi căng |
| Máy bù thủy lực | + |
| Tăng áp | không |
| Các tính năng | hệ thống VIS |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | MPI, kim phun, phun nhiên liệu đa điểm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 5 |
| Tuổi thọ, nghìn km | 200 |
| Trọng lượng kg | 82,5 |
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Để mô tả đầy đủ động cơ, bạn cần làm quen với ba yếu tố quan trọng.
Độ tin cậy
Không còn nghi ngờ gì nữa, độ tin cậy cao của động cơ đốt trong G4LC. Mặc dù thực tế là nhà sản xuất tuyên bố tài nguyên của chiếc xe là 200 nghìn km, nhưng trên thực tế, nó trùng nhau hai lần. Điều này được xác nhận bởi các đánh giá của chủ sở hữu xe hơi với động cơ như vậy. Ví dụ, SV-R8 viết:
Hơn nữa, theo thông tin có sẵn, một số động cơ đã đi được 600 nghìn km mà không gặp sự cố nghiêm trọng nào.
Cần lưu ý rằng những số liệu này chỉ phù hợp với những thiết bị được bảo dưỡng kịp thời và đầy đủ, đồng thời trong quá trình vận hành, chất lỏng kỹ thuật đã được chứng nhận được đổ vào hệ thống của chúng. Một thành phần quan trọng tạo nên độ tin cậy cao của động cơ là phong cách lái xe gọn gàng, bình tĩnh. Công việc của động cơ đốt trong để mài mòn, ở giới hạn khả năng của nó, khiến sự cố của nó đến gần hơn.
Do đó, nghe có vẻ kỳ lạ nhưng yếu tố con người đóng vai trò đầu tiên trong việc cải thiện độ tin cậy của động cơ G4LC.
Điểm yếu
Điểm yếu trong động cơ này vẫn chưa xuất hiện. Chất lượng xây dựng Hàn Quốc là đỉnh cao.
Mặc dù, một số người lái xe lưu ý đến hoạt động ồn ào của vòi phun và tiếng rít của dây đai máy phát điện. Không có cách tiếp cận chung để giải quyết vấn đề này. Mọi người đều cảm nhận những hiện tượng này một cách cá nhân. Nhưng khó có thể gọi quá trình hoạt động của nó là một điểm yếu của động cơ.
Kết luận: không có điểm yếu nào được tìm thấy trong động cơ.
Bảo trì
Dù động cơ có khỏe đến đâu thì sớm hay muộn cũng đến lúc phải sửa chữa. Trên G4LC, nó xảy ra sau 250-300 nghìn km xe chạy.
Cần lưu ý ngay rằng khả năng bảo trì của động cơ nói chung là tốt, nhưng có một số sắc thái. Vấn đề chính là nhàm chán tay áo cho kích thước sửa chữa. Khi thiết kế, nhà sản xuất đã không tính đến khả năng thay thế chúng, tức là động cơ, theo quan điểm của anh ấy, là dùng một lần. Các lớp lót xi lanh rất mỏng, ngoài ra còn "khô". Tất cả điều này gây ra những khó khăn lớn trong quá trình xử lý của họ. Ngay cả các dịch vụ ô tô chuyên dụng không phải lúc nào cũng đảm nhận công việc này.
Mặc dù vậy, vẫn có những báo cáo trên các phương tiện truyền thông và Internet rằng các "thợ thủ công" đã xoay sở để thực hiện công việc trên những chiếc tay áo nhàm chán với kết quả khả quan.
Trong quá trình sửa chữa không phát sinh vấn đề thay thế phụ tùng khác. Trong các cửa hàng chuyên biệt và trực tuyến, bạn luôn có thể mua bộ phận hoặc bộ lắp ráp mong muốn. Trong trường hợp cực đoan nhất, bạn có thể sử dụng các dịch vụ tháo dỡ. Nhưng trong trường hợp này, bạn cần chuẩn bị cho thực tế là bộ phận đã mua sẽ không có chất lượng cao.
Video về sửa chữa động cơ:
Động cơ Hyundai G4LC hóa ra là một đơn vị năng lượng cực kỳ thành công. Độ tin cậy cao do các nhà thiết kế đặt ra trong quá trình tạo ra nó có thể được tăng lên đáng kể nhờ thái độ cẩn thận và sự chăm sóc đúng cách của chủ xe.
