Động cơ Mazda MZR LF
nội dung
- Đặc tính động của động cơ Mazda LF trong sơ đồ
- Thông số kỹ thuật của động cơ Mazda LF
- Thông số kỹ thuật trục cam
- Đặc điểm của đĩa xích dẫn động bánh răng cam
- Các loại vỏ ổ trục thanh truyền
- Thông số kỹ thuật đai truyền động
- đặc điểm pít-tông
- Đặc điểm van
- Đặc tính nâng van
- Đặc điểm của đĩa xích truyền động bơm dầu
- Đặc điểm của bộ truyền động xích thời gian
- Chức năng của các bộ phận động cơ
- Thông số kỹ thuật của hệ thống bôi trơn
- Khuyến nghị sử dụng dầu động cơ
- Xe sử dụng động cơ gì
- Đánh giá của người dùng động cơ
Động cơ lớp LF là các đơn vị thế hệ mới hiện đại với tính năng động và khả năng sửa chữa được cải thiện. Thiết bị có thể tích làm việc 1,8 lít, công suất tối đa - 104 mã lực (141 mã lực), mô-men xoắn cực đại - 181 Nm / 4100 phút-1. Động cơ cho phép bạn phát triển tốc độ tối đa 208 km / h.
Đặc tính động của động cơ Mazda LF trong sơ đồ
Các động cơ có thể được bổ sung với bộ tăng áp S-VT - Thời gian van tuần tự. Bộ tăng áp hoạt động dựa trên nguyên lý hoạt động dựa trên năng lượng của khí thải được đốt cháy. Thiết kế của nó bao gồm hai bánh xe mái chèo hướng trục quay với sự trợ giúp của khí nóng đi vào thân bộ phận. Bánh xe thứ nhất, đang hoạt động, quay với tốc độ 100 phút -1. Với sự trợ giúp của trục, bánh xe thứ hai của lưỡi dao cũng không bị xoắn, bơm không khí vào máy nén. Do đó, không khí nóng đi vào buồng đốt, sau đó nó được làm mát bằng bộ tản nhiệt không khí. Nhờ các quy trình này, công suất động cơ được tăng lên rất nhiều.
Mazda đã sản xuất động cơ thuộc dòng này từ năm 2007 đến năm 2012, và trong thời gian này, hãng đã thực hiện được nhiều cải tiến kỹ thuật, cả về thiết kế và các yếu tố kỹ thuật của động cơ. Một số động cơ đã nhận được các cơ chế mới cho hoạt động của các giai đoạn phân phối khí. Các mẫu xe mới được trang bị khối xi lanh bằng nhôm. Điều này được thực hiện để giảm trọng lượng tổng thể của xe.
Thông số kỹ thuật của động cơ Mazda LF
| Элемент | Tham số |
|---|---|
| Loại | Xăng, bốn thì |
| Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh | Bốn xi-lanh thẳng hàng |
| Buồng đốt | nêm |
| Cơ chế phân phối khí | DOHC (trục cam kép ở đầu xi-lanh, dẫn động bằng xích, 16 van) |
| Thể tích làm việc, ml | 1.999 |
| Đường kính xi lanh mỗi hành trình piston, mm | 87,5 83,1 x |
| Tỷ lệ nén | 1,720 (300) |
| Thời điểm đóng mở van: | |
| đầu vào | |
| mở trước TDC | 4 |
| đóng cửa sau BMT | 52 |
| tốt nghiệp | |
| khai trương BMT | 37 |
| đóng cửa sau TDC | 4 |
| Khe hở van, mm: | |
| đầu vào | 0,22-0,28 (trên động cơ nguội) |
| tốt nghiệp | 0,27-0,33 (trên động cơ nguội) |
Các loại vòng lót của ổ trục chính, mm:
| Элемент | Thông số |
|---|---|
| Đường kính ngoài, mm | 87,465-87,495 |
| Độ dịch chuyển trục, mm | 0.8 |
| Khoảng cách từ đáy piston đến trục của chốt piston HC, mm | 28.5 |
| Chiều cao piston HD | 51 |
Cơ chế của động cơ cũng trải qua những thay đổi, khi những cách mới được phát triển để loại bỏ tiếng ồn và độ rung quá mức của phương tiện. Đối với điều này, các ổ đĩa của các cơ chế phân phối khí trong động cơ được trang bị dây chuyền im lặng.
Thông số kỹ thuật trục cam
| Элемент | Thông số |
|---|---|
| Đường kính ngoài, mm | Xấp xỉ 47 |
| Chiều rộng răng, mm | Xấp xỉ 6 |
Đặc điểm của đĩa xích dẫn động bánh răng cam
| Элемент | Thông số |
|---|---|
| Đường kính ngoài, mm | Xấp xỉ 47 |
| Chiều rộng răng, mm | Xấp xỉ 7 |
Các khối xi lanh được cung cấp với một váy pít-tông dài, cũng như một nắp ổ trục chính loại tích hợp. Tất cả các động cơ đều có một ròng rọc trục khuỷu với bộ giảm rung xoắn, cũng như hệ thống treo con lắc.
Các loại vỏ ổ trục thanh truyền
| kích thước vòng bi | Độ dày lớp lót |
|---|---|
| Tiêu chuẩn | 1,496-1,502 |
| 0,50 quá khổ | 1,748-1,754 |
| 0,25 quá khổ | 1,623-1,629 |
Các đường viền của đai truyền động phụ kiện đã được đơn giản hóa nhiều nhất có thể để cải thiện khả năng bảo trì của động cơ. Tất cả các phụ kiện động cơ hiện được trang bị một dây đai truyền động duy nhất tự động điều chỉnh mức độ căng.
Thông số kỹ thuật đai truyền động
| Элемент | Thông số |
|---|---|
| Chiều dài đai, mm | Xấp xỉ 2,255 (Xấp xỉ 2,160) |
| Chiều rộng đai, mm | Khoảng 20,5 |
Mặt trước của động cơ được trang bị một nắp có lỗ để cải thiện việc bảo trì. Điều này giúp mở khóa bánh cóc điều chỉnh xích và khóa cần dẫn hướng dễ dàng hơn. Bốn xi lanh của động cơ được sắp xếp trong một rad. Từ bên dưới, thiết bị được bao phủ bởi một pallet, tạo thành thùng. Đồng thời, bộ phận này là thùng chứa dầu, nhờ đó tổ hợp các bộ phận của động cơ được bôi trơn, bảo vệ và làm mát, do đó bảo vệ nó khỏi bị mài mòn.
đặc điểm pít-tông
| Элемент | Tham số |
|---|---|
| Đường kính ngoài, mm | 87,465-87,495 |
| Độ dịch chuyển trục, mm | 0.8 |
| Khoảng cách từ đáy piston đến trục của chốt piston NS, mm | 28.5 |
| Chiều cao piston HD, mm | 51 |
Bộ máy có mười sáu van. Có bốn van trên mỗi xi lanh.
Đặc điểm van
| các yếu tố | Tham số |
|---|---|
| Chiều dài van, mm: | |
| van đầu vào | khoảng 101,6 |
| van xả | khoảng 102,6 |
| Đường kính của một tấm của van đầu vào, mm | Khoảng 35,0 |
| Đường kính tấm van xả, mm | Khoảng 30,0 |
| Đường kính thanh, mm: | |
| van đầu vào | khoảng 5,5 |
| van xả | khoảng 5,5 |
Đặc tính nâng van
| đánh dấu | Độ dày của bộ đẩy, mm | Cao độ, mm |
|---|---|---|
| 725-625 | 3,725-3,625 | 0.025 |
| 602-122 | 3,602-3,122 | 0.02 |
| 100-000 | 3,100-3,000 | 0.025 |
Trục cam trên cao giúp các van được kích hoạt thông qua các chốt đặc biệt. Động cơ được bôi trơn bằng bơm dầu, được gắn ở phía cuối của cacte. Máy bơm hoạt động với sự trợ giúp của trục khuỷu, là ổ đĩa của nó. Dầu được hút ra khỏi chảo dầu, đi qua các kênh khác nhau và đi vào trục khuỷu và trục phân phối, cũng như bề mặt làm việc của xi lanh.
Đặc điểm của đĩa xích truyền động bơm dầu
| Элемент | Tham số |
|---|---|
| Đường kính ngoài, mm | Khoảng 47,955 |
| Chiều rộng răng, mm | Khoảng 6,15 |
Đặc điểm của bộ truyền động xích thời gian
| Элемент | Tham số |
|---|---|
| Cao độ, mm | 8 |
| Chiều rộng răng, mm | 134 |
Hỗn hợp nhiên liệu-không khí được cung cấp cho động cơ bằng hệ thống điều khiển điện tử, tự động hóa và không cần điều khiển cơ học.
Chức năng của các bộ phận động cơ
| Bộ truyền động để thay đổi thời gian van | Liên tục thay đổi các pha của trục cam xả và trục khuỷu ở đầu phía trước của trục cam nạp bằng áp suất thủy lực từ van điều khiển dầu (OCV) |
| Van điều khiển dầu (OCV) | Nó được điều khiển bởi một tín hiệu hiện tại từ PCM. Công tắc các kênh dầu thủy lực của bộ truyền động điều phối van biến thiên |
| Cảm biến vị trí trục khuỷu | Gửi tín hiệu tốc độ động cơ tới PCM |
| Cảm biến vị trí trục cam | Cung cấp tín hiệu nhận dạng xi lanh cho PCM |
| Chặn RSM | Vận hành van điều khiển dầu (OSV) để cung cấp mô-men xoắn tối ưu theo điều kiện vận hành của động cơ |
Thông số kỹ thuật của hệ thống bôi trơn
| các yếu tố | Tham số |
|---|---|
| Hệ thống bôi trơn | Với tuần hoàn cưỡng bức |
| làm mát dầu | làm mát bằng nước |
| Áp suất dầu, kPa (tối thiểu -1) | 234-521 (3000) |
| Bơm dầu | |
| Loại | Với sự tham gia trachiodal |
| Áp suất dỡ hàng, kPa | 500-600 |
| Lọc dầu | |
| Loại | Lưu lượng đầy đủ với phần tử lọc giấy |
| Áp suất dòng chảy, kPa | 80-120 |
| Khả năng làm đầy (xấp xỉ) | |
| Tổng số (động cơ khô), l | 4.6 |
| Với sự thay đổi dầu, l | 3.9 |
| Khi thay dầu và lọc, l | 4.3 |
Khuyến nghị sử dụng dầu động cơ
| lớp | API SJ ACEA A1 hoặc A3 | APISL ILSAC GF-3 | API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 |
|---|---|---|---|
| Độ nhớt (SAE) | 5W-30 | 5W-20 | 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30 |
| Ghi | Nhớt DEXELIA chính hãng Mazda | – | – |
Xe sử dụng động cơ gì
Các động cơ hạng LF của Mazda (bao gồm các sửa đổi DE, VE và VD) đã được sử dụng cho các loại xe sau:
- Ford C-Max, 2007-2010;
- Ford Eco Sport, 2004-…;
- Ford Fiesta ST, 2004-2008;
- Ford Focus, 2004-2015;
- Ford Mondeo, 2000-2007;
- Ford Transit Connect, 2010-2012;
- Mazda 3 và Mazda Axela, 2004-2005;
- Mazda 6 cho Châu Âu, 2002-2008;
- Mazda 5 và Mazda Premacy, 2006-2007;
- Mazda MX-5, 2006-2010;
- Volvo C30, 2006-2010;
- Volvo S40, 2007-2010;
- Volvo V50, 2007-2010;
- Volvo V70, 2008-2010;
- Volvo S80, 2007-2010;
- Bestturn B70, 2006-2012.
Đánh giá của người dùng động cơ
Victor Fedorovich, 57 tuổi, Mazda 3, động cơ LF: đã lái một chiếc Mazda đã qua sử dụng thuộc loại thể thao. Xe đã đi hơn 170 km. Tôi đã phải thay thế hệ thống cung cấp dầu + sửa chữa khối trong trạm dịch vụ. Động cơ hoàn toàn có thể sửa chữa được. Nói chung, tôi hài lòng với mọi thứ, cái chính là chỉ sử dụng loại dầu và nhiên liệu tốt nhất.
