Động cơ Mazda R2

nội dung

Tính năng thiết kế
Технические характеристики
Thuận lợi và bất lợi
Sự cố lớn
Bảo trì
Những chiếc xe đã được cài đặt trên

Mazda R2 là động cơ diesel trước buồng 2.2 lít cổ điển. Nó được tạo ra đặc biệt cho xe hạng nặng. Khác nhau về độ tin cậy và thời gian hoạt động cao.

BĂNG R2

Tính năng thiết kế

Đơn vị năng lượng khí quyển R2 được phát triển vào giữa những năm tám mươi của thế kỷ trước cho xe tải.

Động cơ này có bốn xi-lanh xếp thành một hàng, truyền động van trực tiếp và trục cam nằm trên đỉnh. Mỗi xi lanh có một van nạp và một van xả.

Nó cũng được trang bị bơm nhiên liệu phân phối áp suất cao điều khiển cơ học, tuy nhiên, đối với một số mẫu Kia Sportage, các nhà phát triển đã trang bị bơm nhiên liệu cao áp điều khiển điện. Loại bơm này được đặc trưng bởi sự nhỏ gọn, cung cấp nhiên liệu đồng đều qua các xi lanh và hoạt động tuyệt vời ở tốc độ cao. Nó duy trì áp suất cần thiết trong hệ thống, tùy thuộc vào chế độ vận hành của động cơ.

bơm phun R2

Một trục khuỷu với tám đối trọng được lắp đặt. Một đai răng được sử dụng làm ổ đĩa cho cơ cấu phân phối khí.

Nhà thiết kế đã sử dụng một piston ngắn, giúp tăng âm lượng. Khối xi lanh không tay với các đường dẫn dầu hình chữ thập, làm bằng gang, có độ bền cao, nhưng đồng thời tăng thêm trọng lượng cho thiết bị. Các đầu khối được làm bằng hợp kim nhôm, có tác động tích cực đến sức mạnh và hiệu suất kinh tế của động cơ. Cảm biến vị trí trục cam được đặt dưới nắp. Việc điều chỉnh khe hở nhiệt của van được thực hiện bằng vòng đệm.

R2 cung cấp quá trình phun trước buồng, tức là nhiên liệu đầu tiên đi vào buồng trước, được nối với xi lanh bằng một số kênh nhỏ, bốc cháy ở đó rồi đi vào buồng đốt chính, nơi nó cháy hết.

Một trong những tính năng quan trọng nhất của động cơ là thiết kế của các pít-tông, bao gồm các miếng đệm bù nhiệt được đúc đặc biệt giúp ngăn chặn sự giãn nở quá mức của các hợp kim và do đó làm giảm khoảng cách giữa các bề mặt của xi-lanh và pít-tông.

Trục động cơ đốt trong được trang bị bộ giảm chấn động giúp cải thiện đặc tính phân phối khí.

Các phần đính kèm của động cơ được truyền động một phần bởi dây đai thời gian.

Mazda R2 có hệ thống làm mát không khí kín với tuần hoàn nước làm mát cưỡng bức, được cung cấp bởi bơm ly tâm.

Технические характеристики

nhà sản xuất	Mazda
khối lượng xi lanh	2184 cm3 (2,2 lít)
Công suất tối đa	64 mã lực
Mô-men xoắn cực đại	KHAI THÁC
Dầu động cơ khuyên dùng (theo độ nhớt)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Của xi lanh	4
Số lượng van trên mỗi xi lanh	2
Nhiên liệu	Dầu đi-e-zel
trọng lượng	117 kilogram
loại động cơ	Nội tuyến
Tỷ lệ nén	22.9
Đường kính xi lanh	86 mm
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên 100 km	Chu kỳ thành phố - 12 l; Chế độ hỗn hợp - 11 l; Chu kỳ đất nước - 8 lít.
Dầu khuyên dùng (của nhà sản xuất)	Lukoil, Liqui Moly
Cú đánh vào bít tông	94 milimet

Số động cơ nằm trên khối xi lanh dưới ống nạp.

Thuận lợi và bất lợi

Một trong những nhược điểm chính của động cơ diesel được trình bày là đầu xi lanh, bên trong hình thành các vết nứt do quá nóng. Rất khó để xác định lỗi này, sự xuất hiện của nó được biểu thị bằng việc động cơ nóng lên dữ dội trong quá trình tăng tốc.

Ở hầu hết các khu vực của nước ta, đầu xi lanh và một số bộ phận khác cho R2 rất khó tìm, vì vậy đầu từ động cơ RF-T hoặc R2BF thường được sử dụng cho nó.

Rất khó để tự mình điều chỉnh R2, rất có thể bạn sẽ phải nhờ đến sự trợ giúp của các bác sĩ chuyên khoa.

Ưu điểm của thiết bị nằm ở thiết kế khác thường của các pít-tông và toàn bộ thanh kết nối và nhóm pít-tông. Nó rất phù hợp cho một chiếc xe tải hoặc xe tải nhỏ vì nó có nhiều sức mạnh và cũng có lực kéo tuyệt vời ở số vòng quay thấp. Động cơ không dành cho các chuyến đi ở tốc độ cao.

Sự cố lớn

"R2" là một động cơ khá đáng tin cậy và không dễ bị hỏng liên tục, nhưng những rắc rối xảy ra với nó:

Dừng khởi động do kim phun bị trục trặc hoặc trục trặc của bơm nhiên liệu và bugi;
Sự mài mòn của các yếu tố thời gian hoặc sự xâm nhập của luồng không khí vào hệ thống cung cấp nhiên liệu dẫn đến hoạt động không ổn định của nó;
Khói đen xuất hiện do độ nén thấp, hỏng lò xo vòi phun hoặc kẹt kim trong bộ phun;
Tiếng gõ bên ngoài xảy ra nếu mức độ nén không tương ứng với các giá trị đã chỉ định hoặc do phun sớm hỗn hợp dễ cháy, các phần tử BPG bị mài mòn.

"R2" có khả năng bảo trì tốt, nhưng như đã đề cập, các bộ phận của nó không phải lúc nào cũng dễ tìm, vì lý do này, bạn phải mượn chúng từ các động cơ khác, chẳng hạn như từ Mazda RF, R2AA hoặc MZR-CD.

sửa chữa R2

Bảo trì

Lần bảo dưỡng đầu tiên theo quy định được thực hiện sau 10 nghìn km. Đồng thời, dầu động cơ cũng như các bộ lọc dầu và không khí được thay thế, áp suất trên thiết bị được đo và các van được điều chỉnh.

Sau 20 km, bảo dưỡng lần thứ hai được thực hiện, bao gồm chẩn đoán tất cả các hệ thống động cơ và thay dầu và lọc nhiên liệu.

Bộ GTVT thứ ba (sau 30 nghìn km) liên quan đến việc thay thế bộ lọc dầu và chất làm mát, chuốt bu lông đầu xi lanh.

Dây đai thời gian phải được thay sau mỗi 80 km, nếu không nó sẽ làm gãy và cong các van.

Kim phun cần được thay hàng năm, pin, chất chống đông và ống dẫn nhiên liệu dùng được trong 2 năm. Thắt lưng đính kèm bị mòn sau hai năm rưỡi. Cứ bốn năm một lần, hệ thống tuần hoàn khí thải phải được cập nhật.