Động cơ đốt trong Mazda L5-VE

nội dung

Технические характеристики
Độ tin cậy
Hệ thống nạp và xả
Ô tô mà động cơ này đã được cài đặt

Việc sản xuất động cơ L5-VE bắt đầu vào năm 2008 tại Mexico như một giải pháp thay thế cho động cơ tiền nhiệm nhỏ hơn của nó, động cơ V2,3-LE 3 lít. Trước hết, nó đã được cài đặt cho đến năm 2012 trên Mazda 6 GH thế hệ thứ hai, cũng như trên Mazda CX-7 sau này.

Chiếc xe cuối cùng được trang bị L5 là một trong những cấu hình Mazda 3, SP25.

Nhờ nâng cấp hệ thống nạp, cân bằng tốt hơn trục khuỷu bằng thép và làm lại cơ chế phân phối khí, thiết bị mới, trong khi vẫn duy trì các thông số công suất gần như giống nhau, đã trở nên kinh tế hơn và việc sử dụng các vật liệu hiện đại trong sản xuất khối xi lanh có tác động tích cực đến khả năng chịu nhiệt và độ trơn của các pít-tông, tăng độ tin cậy của toàn bộ hệ thống.

Технические характеристики

Tiếp tục so sánh hai động cơ về số lượng, cần lưu ý rằng so với động cơ V3, động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng mới đã trở nên tiết kiệm hơn 6,9% với công suất tăng rất nhẹ thêm 4 mã lực.

Ngoài ra, để giảm rung hiệu quả hơn, 8 bộ cân bằng được đặt trên trục khuỷu bằng thép của nó, như được thực hiện trong phiên bản tăng áp của động cơ V3 - VDT. Đường kính pít-tông đã được tăng lên 89 mm và hành trình lên 3,94 inch, điều này đã làm giảm số vòng quay và do đó làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Thông số kỹ thuật chi tiết hơn được trình bày trong bảng:

Công suất động cơ, cm 3	2488
loại động cơ	4 xi-lanh thẳng hàng với phun nhiên liệu phân tán
tối đa. mô-men xoắn ở 3500 vòng / phút, N × m (kg × m)	161 (16)
tối đa. mô-men xoắn ở 2000 vòng / phút, N × m (kg × m)	205 (21)
tối đa. công suất (tại 6000 vòng / phút), mã lực	Từ 161 170 để
Loại nhiên liệu	Nhãn hiệu xăng AI 92 hoặc AI 95
Mức tiêu thụ nhiên liệu (xa lộ/thành phố), l/100km	7,9 / 11,8
Số lượng van trên mỗi xi lanh, chiếc	4
Đường kính xi lanh, mm	89
Hành trình piston, mm	100
Tỷ lệ nén	9.7
Lượng dầu động cơ (có/không thay bộ lọc), l	5 / 4,6
Loại dầu động cơ	5W-30, 10W-40

Độ tin cậy

Thông qua việc sử dụng các vật liệu chịu nhiệt làm từ thép và molypden, khối xi-lanh của động cơ này đã cải thiện khả năng bảo vệ chống quá nhiệt, giúp giảm lượng dầu tiêu thụ và kéo dài tuổi thọ động cơ.

Theo nhà sản xuất, thời gian hoạt động của động cơ trước khi đại tu là 250 nghìn km, mặc dù trên thực tế nếu được bảo dưỡng kịp thời, nó hoàn toàn có khả năng vượt qua mốc 300 nghìn.

Đối với việc tự sửa chữa, người ta nên tính đến thực tế là một lượng thông tin rất hạn chế được cung cấp miễn phí và trong hầu hết các trường hợp, sẽ tốt hơn nhiều nếu mua một đơn vị hợp đồng có số dặm ở các quốc gia Châu Mỹ hoặc Châu Âu, giá cả trong số đó sẽ vào khoảng 60 nghìn rúp. Động cơ đốt trong Mazda L5-VE

Hệ thống nạp và xả

Ống nạp của động cơ đốt trong này được chế tạo bằng công nghệ cho phép bạn thay đổi chiều dài của nó tùy thuộc vào tốc độ động cơ.

Do đó, ở các giá trị vòng / phút thấp, kích thước của bộ thu tăng lên và ở các giá trị cao thì ngược lại, nó giảm xuống.

Điều này cho phép bạn đạt được công suất tối đa ở tốc độ cao và đảm bảo lượng khí nạp vào buồng đốt tốt nhất ở bất kỳ chế độ vận hành nào của động cơ.

Để bộ chuyển đổi xúc tác hoạt động tốt hơn, hiệu quả của nó phụ thuộc vào tốc độ gia nhiệt của nó, ống xả được làm bằng thép và được đặt trong vật liệu cách nhiệt.

Cũng cần lưu ý rằng công nghệ "hạt nano" lần đầu tiên được sử dụng trên xe Mazda 3 và CX-7 để trung hòa khí thải độc hại, giúp giảm đáng kể việc sử dụng kim loại quý và do đó, giảm chi phí sản xuất của nó.

Mazda 3 BK 2.5 L5VE