Động cơ Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz được coi là một nhà cải tiến trong việc sử dụng động cơ diesel trên xe du lịch. Trở lại năm 1935, chiếc thứ 260 xuất hiện với động cơ diesel. Đó là thế hệ đầu tiên của OM, phát triển công suất tốt vào thời điểm đó - 43 mã lực. Với. OM601 ngày nay là động cơ 88 xi-lanh thẳng hàng, công suất 4 mã lực, tiêu thụ khoảng 7 lít nhiên liệu.

Sự phát triển của dòng OM

Động cơ mới OM601

Các đơn vị động cơ diesel của Mercedes vẫn đáng tin cậy và bền bỉ kể từ thời điểm đó. Thiết kế độc đáo, mang đến sự lý tưởng, nguồn cung cấp pháo đài khổng lồ và vật liệu chất lượng tuyệt vời là đặc điểm nổi bật của đơn vị năng lượng này. Mặt khác, về mức tiêu thụ nhiên liệu, trọng lượng riêng và động lực học, động cơ đốt trong này kém hơn so với các động cơ tương tự của các công ty khác.

Đáng chú ý là thế hệ thứ hai của động cơ dòng OM ra mắt vào năm 1961. Đó là một chiếc OM2 621 lít. Sau 7 năm nữa, OM615 ra mắt với thể tích làm việc là 2 và 2.2 lít.

Mô tả về Diesel OM601

Động cơ diesel 4 xi-lanh với ba tùy chọn dung tích là OM601. Biến thể trẻ hơn của động cơ này có thể tích 1977 cm3, biến thể cũ hơn - 2299 cm3 và mức trung bình cho thị trường Mỹ - 2197 cm3. Phiên bản mới nhất được sản xuất để đáp ứng tất cả các yêu cầu của Hoa Kỳ về lượng khí thải CO2. Do đó, động cơ hơi bị bóp nghẹt theo chương trình.

Sơ đồ cấu tạo của động cơ OM601 là tổ hợp sau:

• tùy chọn trước buồng;
• đầu xi lanh bằng nhôm;
• khối thép;
• mạch trên với khe hở van điều chỉnh;
• cần dẫn động van;
• chuỗi thời gian hai hàng với bộ căng thủy lực, song công, được dẫn động bởi trục khuỷu;
• bơm dầu được kích hoạt bởi một mạch đơn, riêng biệt;
• Bơm nhiên liệu Bosch loại thẳng hàng.

Nhìn chung, động cơ đặc biệt đáng tin cậy, nó không có khuyết điểm rõ ràng. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia không thích kích thước và trọng lượng lớn, cùng với hộp nhồi ở phía sau trục khuỷu. Loại thứ hai không khác nhau về độ bền, có nguồn lực hạn chế.

Loại động cơ	Động cơ diesel
Tên thương mại	OM 601
Bắt đầu phát hành	10/1988
phát hành kết thúc	06/1995
Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Công suất [HP]	72 - 88 và 79 - 82
Dung tích động cơ, cm khối	1997 và 2299
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	6.8 - 8.4
Phát thải CO2 tính bằng g / km	178 - 188
Xi lanh	4
Van	8
Mô-men xoắn [Nm] tại [rpm]	2000 -
Nén	22.000:1
Nhạt nhẽo	89.000
Cú đánh vào bít tông	92.400
vòng bi trục khuỷu	5
hình dạng động cơ	hàng
Loại nhiên liệu	dầu đi-e-zel
Cung cấp hỗn hợp dễ cháy	bơm tiêm nội tuyến
Tua bin	thiết bị hút
đầu xi-lanh	SOHC/OHC
Thời gian	dây chuyền
làm mát	làm mát bằng nước
Ô tô trong đó nó đã được cài đặt	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 tái cấu trúc, sedan, thế hệ thứ nhất, W1; Mercedes-Benz C-Class 202-1997 tái cấu trúc, toa xe, thế hệ thứ nhất, S2001; Xe ga Mercedes-Benz C-Class, thế hệ thứ nhất, S1; Mercedes-Benz C-Class 202-1 sedan, thế hệ thứ nhất, W202; Mercedes-Benz 1993-1997 tái cấu trúc, sedan, thế hệ thứ nhất, W1; Mercedes-Benz E-Class tái cấu trúc, sedan, thế hệ thứ nhất, W202; Xe ga Mercedes-Benz 1993-1995, thế hệ thứ nhất, S1; Mercedes-Benz E-Class 124-1 sedan, thế hệ thứ nhất, W124

Sự cố điển hình

Sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp

Các đơn vị động cơ diesel cũ của Mercedes-Benz có độ bền đáng kinh ngạc. Thật không may, điều này không thể nói về các động cơ mới. Do thiết kế phức tạp, một số lượng lớn các nút và phần tử rơi vào nhóm rủi ro. Thật tốt là điều này không áp dụng cho CPG, được đặc trưng bởi độ bền cao. Tua bin và bánh đà khối lượng kép cũng có chất lượng tuyệt vời.

Hãy xem xét các sự cố điển hình nhất có thể xảy ra trên động cơ OM601:

• khởi động khó khăn, thường liên quan đến việc bơm nhiên liệu cao áp bị mòn hoặc ít gặp hơn là trục trặc trong hệ thống phun;
• công suất và tốc độ giảm đáng kể, nguyên nhân là do cơ cấu giảm chấn được lắp trong đường ống nạp bị trục trặc;
• làm nóng quá chậm quá trình lắp đặt động cơ do hư hỏng bộ điều chỉnh nhiệt;
• sự chuyển đổi bất ngờ của động cơ sang chế độ dừng khẩn cấp, có liên quan đến sự cố của kim phun;
• tiếng ồn và tiếng gõ gây ra bởi các vấn đề với chuỗi thời gian.

Thiết kế của động cơ đốt trong Mercedes-Benz càng đơn giản thì động cơ càng bền. Ngược lại, thiết kế càng phức tạp thì càng nhanh hỏng.

Georgik	Tôi đã lấy 190stick từ cha tôi để làm thí nghiệm. Xe được sản xuất năm 1992, thuộc phiên bản đặc biệt của xe taxi. Động cơ 601, hộp - 4MKPP. Tôi không muốn động cơ thứ 606 - nó nặng, 601 yếu. Trên thực tế, họ đang tìm kiếm sự tối ưu để họ ăn ít trên đường cao tốc (đôi khi một chuyến đi câu kéo dài tới 250 km một chiều), nhưng nó không thực sự yếu như chiếc 601. Một câu hỏi khác - cái nào tốt hơn, đặt 5MKPP hay tự động? Tôi không muốn tốc độ động cơ cao ở hành trình 120-140 km / h, vì xe chính của tôi là Mazda 6 MPS, và nó là 140 kop / phút ở số cao nhất ở 3.5 km / h, và điều này rất khó chịu.
Brabus	Nếu bạn muốn số vòng quay thấp trên đường cao tốc, thì hãy đặt cối 5 và một số loại hộp số 2,87 .. Nhưng sau đó bạn cần một dviglo với một khoảnh khắc tốt. Trao đổi 602 turbo hoặc thổi vào 601, đặt đường ray chung. 603 tại sao bạn không có động cơ?
Georgik	Tôi không thấy nhiều vấn đề với việc hoán đổi. Thổi vào 601 là báng bổ, cụ thể là bản sao của tôi rõ ràng đã chạy hơn một triệu. 602 turbo - rất hiếm, tôi đã theo dõi các thông báo từ vài tháng nay - chỉ có bầu không khí là có râu. Nói một cách nhẹ nhàng thì 603 đối với em nó là nặng, và hình như cũng không hơn 605 là bao, còn chiếc cuối rõ ràng là ít tiêu hao hơn, trên máy còn có option kéo bộ phụ kiện xe từ Anh s250td . Nhưng tôi không chắc máy bơm nào có giá.
Thành viên vàng	Trên oldmerin, Gazelist bán 2,5TD từ 124 với giá 40000 rúp. Nó cũng không phải là đặc biệt hiếm, chỉ là một số phụ tùng thay thế cho nó đắt hơn một lần rưỡi so với hút khí. Tua bin, một lần nữa, các yêu cầu về chất lượng dầu và khoảng thời gian thay thế. Ở mức 602 với hộp số tự động, tôi có khoảng 100 vòng / phút ở 2900 km / h, đối với turbo sẽ là 2500. Mức tiêu thụ turbo rõ ràng là cao hơn. 602 đặt bầu không khí và đừng lo lắng. Buồng trước động cơ diesel nó không bị sụt giảm.
Georgik	Mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc 2.5 được hút là bao nhiêu? Tôi nghĩ rằng thứ 605 sẽ là tối ưu, nó mạnh hơn một chút so với thứ 602. Mới gần đây, một chủ sở hữu của chiếc 124 kể về việc anh ấy đã đổi chiếc 601 của mình thành chiếc 604 2.2 từ C-shki. Theo ông, bơm nhiên liệu cao áp đã hoạt động mà không cần thay đổi từ chiếc 601, từ chiếc add. những thay đổi, ngoài bản thân động cơ, một bộ làm mát dầu đã xuất hiện dưới mui xe (??? có thực sự là trên 2.2 atmo mà nó đi kèm trong cơ sở ???). Như chủ sở hữu đã nói, chiếc xe không thể nhận ra sau đó.
Thành viên vàng	Theo hộ chiếu, ở mức 602 atm, mức tiêu thụ là thành phố / đường cao tốc 90 / đường cao tốc 120 trên hộp số 8,6 cấp 5,5 / 7,1 / 8,3 trên hộp số tự động 6,0 cấp 7,7 / 9,3 / 5,6. Turbo không có nhiều hơn: trên tay cầm 7,6 / 8,5 / 6,0 trên máy 7,9 / 185 / 65. Cần phải hiểu rằng dữ liệu được cung cấp cho các điều kiện lý tưởng (ngang đường cao tốc, xe lăn bánh tuyệt vời (thước kẹp không bị chêm, độ tụ/sụt là chính xác), lốp tốt 604/605), nhiên liệu chất lượng cao và quan trọng nhất là một động cơ mới. Trong cuộc sống thực, chi phí sẽ cao hơn. Tôi sẽ không nói gì về XNUMX và XNUMX, tôi không lái chúng.
samarin	Có, và theo tôi, điều khiển bơm phun thứ 605 đã là điện tử và bằng cách sắp xếp lại bơm phun từ thứ 602, sẽ không có công suất và mức tiêu thụ như vậy, điều này phải được tính đến. Với 604, theo tôi, câu chuyện tương tự. Nhân tiện, đã có sáu loại động cơ thứ 604
Theodore	Động cơ diesel trước đường ray chung không phải là tất cả. Đổ xăng, máy 111. rẻ và hài lòng.
Cao cấp	Tôi có chiếc 602 turbo, lưu lượng nước trong thành phố mùa hè là 8,5-9,5, mùa đông lên tới 11 lít. Trên quốc lộ 6-7. Vòng quay 5mkpp 2500 ở 110 km / h, 3500 ở 140 190 km / h trên hoa tiêu tăng tốc, cưỡi ngựa. Nhưng tốc độ thoải mái là khoảng 120
Georgik	Tôi đã có một trạm xăng. Mức tiêu thụ 20-25 lít trong thành phố gây ra sự chán ghét hoàn toàn đối với động cơ xăng. Tôi cần một chiếc Mercedes hoàn toàn để câu cá + đi du lịch đường dài. Bố tôi đi chiếc Mercedes này đã 12 năm rồi - không vấn đề gì, tiêu hao ít, không hỏng hóc gì. Tôi chỉ không thích sức mạnh của nó, rất khó để vượt qua. Trong khi Mazda bắn trong vài giây từ 90 đến 160, Mercedes cần một sự vĩnh cửu. Vì vậy, các kế hoạch là 5MKPP thay vì 4MKPP và một động cơ mạnh hơn. Có thể otkapitalit 601, dán 6MKPP và thay hộp số. Đúng vậy thì bạn phải bấm số với tốc độ ánh sáng
Theodore	Không có hộp sẽ giúp thứ 601. Chính nó, một động cơ còi cọc. Mức tiêu thụ của một chiếc 111 bình thường trên đường cao tốc sẽ vào khoảng 8 lít (trong thành phố khoảng 11), chiếc 602 sẽ chết máy hơn khi vượt trên đường cao tốc sẽ tiêu thụ khoảng 6,5 lít. và nếu bạn sẽ bắn nó lên 140k, thì 8l cũng vậy. Thứ 605 - nhân viên phục vụ xuất huyết hơn nhiều, có XNUMX lần thay bugi rất đáng tiền.
Georgik	Chà, đây là 8 ở 140, còn ở 111, theo tôi hiểu, mức tiêu thụ này sẽ là 100 km / h. Tôi có một con pug lúc 100 tuổi ăn hình số tám, lúc 140 đã 13 lít
Thành viên vàng	Tôi chưa nghe nói về sáu bước trên những động cơ này ....
Georgik	Đột phá topic rồi, M111 giá rẻ gấp 4 lần OM605. Nói chung, một ý tưởng thú vị, nhưng 2.3 / 2.5-16 ngay lập tức xuất hiện trong đầu. Có thể lấy M111 và chơi xung quanh với các trục / van / cổng, với giá của động cơ này, một khoản dự phòng tốt để điều chỉnh tiền
Thành phố	Tốt hơn nên lấy 111 bằng máy nén. Nó sẽ rẻ hơn nhiều lần so với các trò chơi của bạn có cùng công suất và mô-men xoắn lớn hơn nhiều.
Hare	nhiều năm trước, bạn cùng lớp của tôi có một chiếc máy nén w203 2.3, anh ấy chạy tốt, nhưng anh ấy rất thèm ăn.
Georgik	Đã đến lúc tháo rời chiếc xe, điều chỉnh động cơ mới và đưa nó đi phun cát, nhưng tôi không thể quyết định về động cơ. Chắc em sẽ thử tìm hiểu ở câu lạc bộ MB Belarus về 124 với 2.2 M111 và 2.5 OM605 để đi thử và tự đánh giá xem bác nào cần. Về nguyên tắc, cổ phiếu m111 rõ ràng là ngoài tầm mắt, bên cạnh đó, nó rẻ hơn 4 lần 605 lần ... nhưng đối với tôi, một chiếc Mercedes nên là động cơ diesel hoặc rất nhanh
Chuỗi 4	Tôi có thể cung cấp một bản lắp ráp 604 của 2.2 và một thợ máy 5 cối. được chụp bằng một bộ trao đổi từ lần thứ 202 từ Châu Âu. giá một bộ 35 ngàn! những gì khác là cần thiết cho hạnh phúc?
ramírez	Cài đặt không gặp sự cố nhất là 602 khí quyển (tôi đã thay thế 601 bằng 602), nó chạy vui vẻ hơn, nhưng vẫn chưa đủ. Hộp số 5 cối, tốc độ bay 110-120 thì tiếng máy trở nên rất thính. 604.912 có hiệu suất vượt trội hơn một chút so với 602, nhưng nó nhẹ hơn - điều này rất quan trọng.
Kazachok	Điểm yếu của 604 là trang bị lucas điện tử, bình thường không ai sửa chữa, như đã viết ở trên, bạn có thể thay thế bằng trang bị từ 601 và sướng nhất vẫn là 604 với trang bị từ 601 và bộ súng cối 5 giá 35 nghìn , được cung cấp ở trên là rất hấp dẫn để xem xét
Georgik	Hãy để tôi nhắc bạn dữ liệu đầu vào: 1991, om601, 4MKPP. Quyết định đã được đưa ra - 606 turbo + bơm phun từ 603 turbo. Có một số câu hỏi còn lại - tìm loại hộp số và hộp số nào? Ở giai đoạn đầu, tôi sẽ không thực hiện bất kỳ sửa đổi nào với bơm nhiên liệu cao áp. Theo thời gian, có lẽ máy bơm sẽ đến tay những người Na Uy điên cuồng để sửa đổi.
Brabus	Có 330Nm! Gọi Krosh. KOrobasy từ động cơ 102 và 103 sẽ bị hỏng. Hộp số cỡ trung bình cũng sẽ không kéo.
xe đẩy	Động cơ phức tạp. Khi được lắp đặt tại nhà máy, việc bảo trì rất khó khăn và tốn kém! Tôi thấy không có lý do gì để đặt nó vào 190 tick.
Georgik	Tại sao nó đắt tiền để duy trì? Bơm từ 603, giống như không có vấn đề gì đặc biệt. 606 atm đến 124 mà không gặp vấn đề gì. Điều gì gây ra khó khăn? Theo tôi, việc thực hiện điều 104 không khó hơn nhiều, về cơ bản rất giống với điều 606