Động cơ Mercedes-Benz OM602
Động cơ 602 năm xi-lanh là động cơ diesel của Mercedes-Benz. Nó thuộc thế hệ của các đơn vị mới, được sản xuất từ năm 1988. Kể từ đó, một số phiên bản khác nhau của động cơ này đã được phát triển.
Dữ liệu kỹ thuật OM602
| Công suất động cơ | 2.5/2.9 lít |
| Công suất cực đại, h.p. | 88-126 |
| Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Nhiên liệu sử dụng | Dầu đi-e-zel |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| loại động cơ | Động cơ diesel 5 xi lanh thẳng hàng |
| Hệ thống phân phối khí | SOHC |
| Khối xi lanh | gang |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Tăng áp | phụ thuộc vào sửa đổi |
| Phát thải CO2 tính bằng g / km | 199 - 204 |
| Đường kính xi lanh, mm | 87 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 hoặc 4 |
| Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút | 126(93)/4600 |
| Bộ tăng áp | Tua bin |
| Tỷ lệ nén | 22 |
| Hành trình piston, mm | 84 |
Sửa đổi
Hãy xem xét các sửa đổi nổi tiếng của OM602.
- 912 - một đơn vị năng lượng với lượng dịch chuyển 2497 cu. xem Nó phát triển sức mạnh của 94 lít. Với. Có 2 van trên mỗi xi lanh.
- 911 - cùng thể tích làm việc, nhưng công suất cao hơn - 90 lít. Với. Có 4 van trên mỗi xi lanh.
- 962 - một phiên bản động cơ có tua-bin, có cùng thể tích nhưng đã phát triển 126 mã lực. Với. Van mỗi xi lanh 2.
Đặc điểm chi tiết của các sửa đổi được đưa ra trong bảng dưới đây.
| 602.911 | 2497 cu. cm, công suất 90 mã lực (66 kW) Úc, Mỹ, Nhật Bản |
| 602.911 | 2497 cu. cm, công suất 94 mã lực (69 mã lực) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, công suất 94 mã lực (69 mã lực) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, công suất 94 mã lực (69 mã lực) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, công suất 84 mã lực (62 mã lực) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, công suất 94 mã lực (69 kW) Đối với Gelaendewagen, hệ thống điện 24V. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, công suất 94 mã lực (69 kW) Đối với Gelaendewagen, hệ thống điện 24V. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, công suất 95 mã lực (70 mã lực) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, công suất 88 mã lực (65 mã lực) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, công suất 98 mã lực (72 mã lực) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, công suất 95 mã lực (70 mã lực) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, công suất 98 mã lực (72 kW) Đối với Gelaendewagen, hệ thống điện 24V. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, công suất 97 mã lực (71 kW) Đối với Gelaendewagen, mạng trên tàu 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, công suất 122 mã lực (90 kW) tăng áp. OM 602 A. Mỹ, Nhật Bản |
| 602.961 | 2497 cu. cm, công suất 126 mã lực (93 kW) tăng áp. OM 602 MỘT |
| 602.962 | 2497 cu. cm, công suất 122 mã lực (90 kW) tăng áp. OM 602 A. Mỹ, Nhật Bản |
| 602.962 | 2497 cu. cm, công suất 126 mã lực (93 kW) tăng áp. OM 602 MỘT |
| 602.980 | 2874 cu. cm, công suất 122 mã lực (90 kW) tăng áp. OM 602 ĐÊ LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, công suất 122 mã lực (90 kW) tăng áp. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, công suất 129 mã lực (95 kW) tăng áp. OM 602 ĐÊ LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, công suất 122 mã lực (90 kW) tăng áp. OM 602A ĐÊ LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, công suất 122 mã lực (90 kW) tăng áp. OM 602A ĐÊ LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, công suất 122 mã lực (90 kW) tăng áp. OM 602A ĐÊ LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, công suất 122 mã lực (90 kW) tăng áp. OM 602A ĐÊ LA |
| 602.990 | 63KW (86 mã lực) |
| 602.994 | 72KW (98 mã lực) |
Quy định dịch vụ
Động cơ OM602 cần được bảo dưỡng định kỳ.
- Cứ sau 15 nghìn km, hãy thay nhớt và lọc, cũng như bôi trơn các hệ thống làm việc.
- Mỗi năm một lần, thay dầu phanh, làm sạch cống.
Ô tô trong đó nó đã được cài đặt
Động cơ đã được cài đặt trên Mercedes C, hạng EG, cũng như trên xe tải Sprinter và nền tảng trên tàu. Xem bảng dưới đây để biết chi tiết.
| W201 hạng C | xe cơ sở |
| S124 E-Class | Toa xe ga trên khung gầm W124 |
| S210 E-Class | Toa xe ga trên khung gầm W210 |
| W124 E-Lớp | xe cơ sở |
| W210 E-Lớp | xe cơ sở |
| G460 Hạng G | gel xe |
| G461 Hạng G | gel xe |
| G463 Hạng G | gel xe |
| XUÂN 3-t | xe van (903) |
| XUÂN 4-t | xe phẳng/gầm (904) |
| valixen | Ai sẽ cho bạn biết các tính năng hoạt động của động cơ diesel từ Mercedes OM602? Anh ấy yêu cái gì, anh ấy không yêu cái gì? |
| Người đàn ông làm thuốc | Động cơ, giống như tất cả các động cơ diesel, rất nhạy cảm với nhiệt độ, tức là điều đầu tiên phải luôn ở tình trạng tốt trong các động cơ diesel này là hệ thống làm mát của nó. Bất kỳ dòng động cơ OM nào cũng phải hoạt động ở nhiệt độ hoạt động là 85 độ !!!! Không hơn, không kém, và +30 hay -30 bên ngoài cửa sổ không quan trọng - đây là sự đảm bảo cho sức khỏe của anh ấy ... Khi quá nóng, sẽ xảy ra hiện tượng mất điện và đóng cặn dần dần muội than, khi quá nóng, giống như những người khác, làm tăng độ mòn của CPG hoặc độ cong của đầu khối. Và thứ hai: do thực tế không có thiết bị điện tử nào trên động cơ, chúng cực kỳ nhạy cảm với bất kỳ loại rò rỉ khí nào, qua đường ống nạp hoặc qua thiết bị nhiên liệu. Nó có thể ảnh hưởng lớn đến sự khởi động và tính đồng nhất của động cơ. Một nửa số cơ cấu chấp hành điều khiển động cơ (đặc biệt là động cơ diesel) được điều khiển bằng khí nén!!!! |
| Nikolai Vorontsev | Một trong những điểm yếu (theo tôi) là đường hồi của đường nhiên liệu, vì nó được ghép từ các đoạn ống cao su và đời nào, đã đi bao nhiêu nghìn km thì chủ xe thường không biết . .. Anh ấy thường biết về sự tồn tại của nó khi các câu lạc bộ bị đánh bật ra khỏi mui xe làm bay hơi dầu mặt trời. Từ bên ngoài, nó trông không được tốt lắm. |
| Sanya57 | Gia đình này không thích phong cách lái sắc nét hoặc rách rưới. Gia đình này chống chỉ định lái xe với máy đo tốc độ trong vùng màu đỏ. Yếu tố của những động cơ này là chuyển động bình tĩnh, không vội vã từ điểm A đến điểm B. |
| Zamer Gelent | các động cơ dường như là vĩnh cửu, nhưng các vòi phun đôi khi cũng cần phải được thay đổi, vì nó không khó thực hiện và chúng chỉ tốn một xu. Trong quá trình bảo dưỡng, có thể thêm việc tháo các phích cắm phát sáng ít nhất 30-40 nghìn km một lần, vì theo thời gian chúng không chịu vặn hoàn toàn và việc lấy một phích cắm phát sáng bị hỏng ra khỏi đầu không hề dễ dàng ... .. |
| Trí thức | Vẻ đẹp của những động cơ này là chúng bằng sắt và không có thiết bị điện tử khét tiếng. Động cơ có thể sử dụng được khởi động dễ dàng và dễ dàng ngay cả ở -35, điều chính là nhiên liệu diesel không bị đóng băng và ắc quy còn sống, phần còn lại của những động cơ này nằm trên trống ... |
| Sự phát triển | Cảm ơn về thông tin, thú vị, tôi nghĩ không có người nào trên diễn đàn này yêu thích những cơn lốc xoáy, nhưng hóa ra là có! |
| Yaroslav76 | Chà, OM602TURBO không êm lắm, nhưng nói chung OM606TRUBO là một cơn bão |
| Trí thức | OM601,602,603, cả khí quyển và turbo, khác nhau ở chỗ hoạt động hơi ồn hơn, độ tin cậy cao hơn và những động cơ này có bơm nhiên liệu áp suất cao với điều khiển hoàn toàn bằng cơ học, cho phép bạn tiếp tục di chuyển ngay cả khi máy phát điện và pin bị lỗi .Trên các động cơ có nguyên lý hoạt động của buồng xoáy, được cài đặt trên các cảm biến W210 và hệ thống EGR phức tạp hơn, bổ sung thêm một chút tiếng ồn. Trên OM604605606, nến có chiều dài lớn hơn được sử dụng so với trên OM601602603, điều này dẫn đến việc chúng bị đóng cốc mạnh, nhưng chúng chỉ đóng cốc khi lái xe trong thời gian dài với phích cắm phát sáng bị lỗi, tức là khi nến không hoạt động, nhiên liệu diesel sẽ không hoạt động. không cháy hết và xỉ bám xung quanh ngọn nến ... và sau đó sẽ rất khó tháo ra ... Vì vậy, ngọn nến bị cháy hết thì phải thay ngay và nếu có thể thì thay tất cả các ngọn nến cùng một lúc, để không phải tháo rời ống nạp mỗi lần, vì nếu một cái bị cháy, những cái khác sẽ sớm bắt đầu bay ... đã được kiểm tra, và cái máy, bạn, mersovods sẽ chỉ nói lời cảm ơn khi khởi động =) |
| Kẻ thắng cuộc | Tốt nhất là OM 602.982. Sự khác biệt chính so với dòng 604/605/606 là nó là động cơ diesel phun xăng trực tiếp!!!! những thứ kia. nhiên liệu không được phun vào buồng sơ bộ (nằm trong đầu khối) mà trực tiếp vào xi lanh (vào pít-tông). Động cơ có thể được gọi là tổ tiên của động cơ CDI hiện đại, với điểm khác biệt duy nhất là việc phun xăng trực tiếp được thực hiện trên CƠ KHÍ !!!! BOSCH máy bơm phun loại nhà phân phối. Nó có các đặc điểm sau: 5 xi-lanh liên tiếp, thể tích 2874 cm 2, 129 van trên mỗi xi-lanh, công suất định mức 300 l / s, mô-men xoắn 210 Nm. Động cơ, thậm chí theo tiêu chuẩn ngày nay, hiệu quả vượt trội .... W8 với động cơ và hộp số tự động như vậy rất dễ đưa vào mức 8,5-100 lít / 602 km. Động cơ được gán cho dòng 124, được lắp trên thân 201, XNUMX, nhưng thực tế với các động cơ thế hệ trước, chúng chỉ có điểm chung là số lượng xi lanh, vị trí và số lượng van trên mỗi xi lanh ... Mọi thứ khác, và quan trọng nhất, nguyên tắc hình thành hỗn hợp là KHÁC BIỆT !!! |
| valixen | Tại sao 602.982 lại thú vị như vậy? |
| Kẻ thắng cuộc | Công ty Bosch có lẽ đã từng vượt qua chính mình một lần. Động cơ này thực hiện phun nhiên liệu theo hai giai đoạn (được gọi là phun thí điểm), tức là. tại thời điểm hành trình nén (lúc bắt đầu), phần nhỏ nhiên liệu đầu tiên được phun vào xi lanh, và khi kết thúc hành trình nén, lần phun thứ hai (chính) ...... ĐÂY là lý do tại sao động cơ chạy êm hơn nhiều so với dòng 604/605/606, trong đó toàn bộ phần được phân phối trong một lần... Đây là điểm khác biệt chính so với tất cả các động cơ diesel có bơm cơ học khác, điều này quyết định rất nhiều khía cạnh tích cực: 1. Với công suất riêng trên mỗi thể tích thấp, động cơ có mô-men xoắn rất cao 300 Nm (để so sánh, ở 606 động cơ có công suất 177 l/s, mô men xoắn 310 nm). 2. Do hệ thống điện có nguyên lý như đã mô tả ở trên nên chúng tôi có mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp!!! Thậm chí so với dòng 604/605/606. 3. Một lần nữa, do hệ thống điện nên động cơ có thể gọi là hoàn toàn im lặng..... Sau khi khởi động, tiếng ồn của động cơ có thể bị mất đi so với nền của những âm thanh phát ra từ thành phố... Và đây là thực sự là một sự thật Động cơ chạy êm đến mức độ ồn phát ra có thể cạnh tranh với động cơ hiện đại, và tôi sợ nó sẽ chọc mũi một số người!!!! 4. Độ tin cậy rất cao của thiết bị. Nếu được bảo dưỡng đúng cách, động cơ có thể dễ dàng chạy được 500-600 nghìn km. Động cơ này được trang bị cho chiếc Mercedes 210 từ một chiếc xe thương mại, cụ thể là từ một chiếc XUÂN!!! Ở đâu, ở đâu, nhưng trong “thương mại” các đơn vị xấu không bén rễ tốt. Có những truyền thuyết về 602.982 trên Sprinter và các đánh giá chỉ tích cực... |
| dawit | Nhưng chưa ai hủy bỏ được nhược điểm: 1. Công suất thấp và mô-men xoắn rất cao yêu cầu vòng đệm rất nghiêm ngặt từ động cơ...... Tốc độ động cơ tối đa là 4500 vòng / phút!!! Công việc chính nằm trong phạm vi rất hẹp 1500-3000 vòng/phút. Lái xe có phần gợi nhớ đến việc lái một chiếc xe tải... Những cú đánh trước khi cắt đường bị chống chỉ định đối với động cơ... CHỐNG CHỈ ĐỊNH NGHIÊM TÚC!!!! Khả năng tăng tốc bình tĩnh nhưng mạnh mẽ và tự tin với mô-men xoắn là yếu tố của động cơ này. 2. Động cơ có yêu cầu cao về chất lượng nhiên liệu.... Bơm phun nhiên liệu điều khiển điện tử, tăng gấp đôi áp suất phun (so với dòng 604/605/606), kim phun xi lanh đầu tiên có cảm biến!!! 3. Hầu hết những chiếc 210 có động cơ này đều lái ở chế độ khẩn cấp!!!! Đơn giản là vì không ai biết đến động cơ này, và quan trọng nhất là không ai biết nó được chẩn đoán và sửa chữa như thế nào... Mọi người đều mong đợi rằng 129 l/s sẽ không đi được, và họ lái xe như vậy, hoàn toàn quên mất rằng động cơ tạo ra mô-men xoắn 300 nm, và con số này là rất nhiều, trên thực tế là rất nhiều... Về vấn đề này, hãy tìm một dịch vụ tốt. ... |
| Janik | Nghe có vẻ lạ, nhưng nếu bạn không tìm thấy một bậc thầy thông minh ở đâu đó gần đó, người sẽ biết tận mắt 602.982 là gì, thì tình yêu với động cơ này có thể không thành công. Anh ấy sẽ không tiết lộ bí mật của mình nếu có một lỗi nhỏ nhất trong thiết bị điện tử. Đó là trong động cơ, nhưng không có nhiều công cụ chẩn đoán cho động cơ đặc biệt này. Ngoài chẩn đoán cũ, các phương tiện khác không tốt lắm !!!! Độ nhạy với rò rỉ không khí vào hệ thống nhiên liệu được thừa hưởng từ những người tiền nhiệm của nó (có nghĩa là động cơ có bơm phun cơ học) Với phích cắm phát sáng, mọi thứ đều giống như dòng 604/605/606 ... Hệ thống có trục trặc nhỏ nhất, hãy thay đổi nó khẩn cấp ... trì hoãn việc thay thế một ngọn nến bị lỗi, sau đó bạn có thể phải sửa chữa tốn kém! |
