Động cơ Mercedes-Benz OM604
Động cơ diesel bốn OM604 là loại tương tự cơ sở của sê-ri. Nhớ lại rằng trong cùng một gia đình có năm OM605 và sáu OM606. Động cơ ra mắt vào năm 1993 và được cài đặt trên W202.
mô tả động cơ
Sơ đồ thiết kế của OM604 thực tế không khác gì các động cơ khác của dòng động cơ diesel này. Khối xi lanh bằng gang, đầu là 24 van, bơm phun là loại cơ khí. Một động cơ như vậy được gọi là buồng xoáy, vì trong quá trình làm việc, không khí xoáy mạnh khi đi qua buồng sơ bộ. Đây là nơi diễn ra quá trình phun nhiên liệu. Do đó, quá trình đốt cháy nhiên liệu diesel được thực hiện trong một loại buồng đặc biệt nằm ở đầu xi lanh. Các khí còn lại lao vào xi lanh, tác dụng lên pít-tông. Đây là những chỉ số chính về hoạt động của đơn vị năng lượng này.
Trục cam OM604 kép, loại DOHC trên cao. Sơ đồ này đã thay thế sơ đồ cũ bằng trục cam loại SOHC. Phun nhiên liệu là trực tiếp.
OM604 được sản xuất thành hai tập:
- 1997 cm3 - động cơ này được sản xuất trong giai đoạn 1996-1998;
- 2155 cm3 - sản xuất giai đoạn 1993-1998.
Cả hai phiên bản đều được trang bị hệ thống phun từ Lucas - cực kỳ không đáng tin cậy và có vấn đề. Trước hết, các vòng đệm của các cơ chế này bị hỏng, trở nên giòn và rò rỉ theo thời gian. Đối với máy bơm điện của Bosch, chúng được lắp đặt trên các phiên bản mới nhất của động cơ OM604. Trong số các tính năng của các động cơ này, tôi muốn nhấn mạnh:
- hoạt động ồn ào, được giải thích là do quá trình đốt cháy đồng thời toàn bộ phần nhiên liệu;
- tiêu thụ nhiên liệu diesel thấp hơn, nhưng cũng có công suất thấp hơn so với các đối tác xăng.
Chúng tôi cũng lưu ý rằng OM604 là động cơ tiền buồng cuối cùng trong lịch sử của Mercedes-Benz.
| tên sửa đổi | Khối lượng và năm sản xuất | Công suất và mô-men xoắn | Lỗ khoan và đột quỵ |
|---|---|---|---|
| KHOẢNG 604.910 ĐÊM | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 mã lực ở 5000 vòng / phút; 150 Nm tại 3100 vòng / phút | 89.0 x 86.6 mm |
| KHOẢNG 604.910 ĐÊM | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 mã lực ở 5000 vòng / phút; 150 Nm tại 3100 vòng / phút | 89.0 x 86.6 mm |
| KHOẢNG 604.912 ĐÊM | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 mã lực ở 5000 vòng / phút; 150 Nm tại 3100 vòng / phút | 89.0 x 86.6 mm |
| KHOẢNG 604.912 ĐÊM | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 mã lực ở 5000 vòng / phút; 150 Nm tại 3100 vòng / phút | 89.0 x 86.6 mm |
| KHOẢNG 604.915 ĐÊM | 1997cc cm/1996–1998 | 87 mã lực ở 5000 vòng / phút; 135 Nm tại 2000 vòng / phút | 87.0 x 84.0 mm |
| KHOẢNG 604.917 ĐÊM | 1997cc cm/1996–1998 | 87 mã lực ở 5000 vòng / phút; 135 Nm tại 2000 vòng / phút | 87.0 x 84.0 mm |
| Sản xuất | Mercedes-Benz |
| Năm phát hành | 1993-1998 |
| Cấu hình | Nội tuyến, 4 xi lanh |
| Khối lượng tính bằng lít | 2.0; 2.2 |
| Khối lượng trong khối lập phương. cm | 1997 và 2155 |
| Công suất cực đại, h.p. | 88 và 75-95 |
| Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút. | 135(14)/2000; 135(14)/4650 và 150(15)/3100; 150 (15) / 4500 |
| Thời gian (cơ chế phân phối khí) | chuỗi |
| Sơ đồ van | 16 van DOHC |
| Tỷ lệ nén | 22 để 1 |
| Bộ tăng áp | Không |
| Làm mát | chất lỏng |
| Hệ thống nhiên liệu | Phun trực tiếp |
| Người tiền nhiệm | OM601 |
| Người kế vị | OM611 |
| Đường kính xi lanh (mm) | 87.00 và 89.00 |
| Hành trình (mm) | 84 và 86.60 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 7.7 - 8.2 và 7.4 - 8.4 |
| Ô tô trong đó nó đã được cài đặt | C-Class: tái cấu trúc 1997, sedan, thế hệ 1, W202 (03.1997 – 02.2000); sedan thế hệ 1, W202 (03.1993 – 02.1997); station wagon, thế hệ 1, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, sedan, thế hệ 2, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Ưu điểm và nhược điểm
Bơm tiêm có vấn đề
Hãy xem xét các đặc điểm chính của đơn vị này, được coi là lợi thế của nó.
- Độ tin cậy. Thật vậy, động cơ được đúc từ gang, pít-tông của nó không gặp quá tải, dễ dàng chịu được lần chạy thứ 600. Với việc bảo dưỡng kịp thời, động cơ đã hoạt động mà không cần vốn và lên đến 1 triệu km.
- Thiếu thiết bị điện tử. Trong thực tế, nó là, nhưng với số lượng rất nhỏ. Hàng loạt cảm biến lỗi và máy tính không có ở đây.
- Ăn tạp. Được thiết kế theo thiết kế của những năm 90, bộ nguồn này chấp nhận hầu hết mọi loại nhiên liệu diesel.
- khả năng sinh lời. So với các đối tác xăng dầu, OM604 tiêu thụ ít hơn nhiều.
- Sức chịu đựng. Ngay cả khi có nhiều vấn đề nhỏ, động cơ này vẫn tiếp tục hoạt động - tất nhiên, việc phá hủy hoàn toàn các bộ phận và bộ phận không được tính.
Và bây giờ là khuyết điểm.
- Sợ quá nóng. Như với tất cả các sản phẩm tương tự trong gia đình, điểm yếu của OM604 là đầu xi lanh, có xu hướng bị nứt và vỡ.
- Nhạy cảm với kim phun ẩm. Hệ thống phun không chịu được nhiên liệu chứa nước.
- Sự phức tạp của việc sửa chữa. Hệ thống phun cực kỳ khó khôi phục.
| người ngoài hành tinh | các vấn đề toàn cầu (ngoại trừ máy bơm tiêm Lucas) của động cơ này là gì, vì nó đang nhỏ giọt từ máy bơm ở đâu đó, và loại máy bơm nào trên thực tế vẫn chưa được biết đến. Tôi tin rằng Zavadsky xỉ., Chủ sở hữu chủ động ngu ngốc trước mọi câu hỏi về thiết bị, anh ta không biết bất kỳ vấn đề gì và trong 3 năm, anh ta đã chạy 15 nghìn không có gimor. Trên thực tế, giá cả quyến rũ và sức khỏe (cực kỳ tốt cho 97g) của việc mua lại các yếu tố cơ thể được đề xuất nói chung. chưa bắt đầu thối rữa))) chưa bắt đầu thối rữa))) Dựa trên điều này, không có nhiên liệu mong muốn, bởi vì để nuôi người khai thác bằng tiền lương động cơ diesel. Nói một cách đơn giản, liệu om604 có tồn tại trên đầu máy diesel không? Nhân tiện, nếu anh ta hawali mà không gặp vấn đề gì))) |
| Mersovod | Một động cơ sang trọng là một bất hạnh của máy bơm nhiên liệu áp suất cao. Nhưng không phải mọi thứ đều tệ như vậy, hóa ra có những bước phát triển thực tế của các đồng đội trong việc chuyển om-604 sang máy bơm tiêm trực tuyến từ 601. Bản thân tôi, tôi có thể đã đóng sầm một tuabin từ 601,2,3 và một máy bơm phun từ nó, và một bộ làm mát liên động, ngoài ra, theo những ý tưởng giả thuyết của tôi, 150 lực có thể được loại bỏ mà không ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ ... |
| Giống cá lăng | Tôi có một chiếc Mercedes với động cơ như vậy, anh ta không thấy tiền lương từ cây xăng, anh ta ăn tất cả mọi thứ liên tiếp, thứ duy nhất bị hỏng trên nó là cảm biến vị trí rôto và thanh trước, đã đi đến Minsk và đã làm mọi cách, lái thêm 100 nghìn trên đó và bán cho một tài xế taxi trong thành phố của anh ấy, anh ấy vẫn cưỡi nó và thích nó. |
| Andrey48 | và từ kinh nghiệm cá nhân: anh ấy ăn ngon mặc đẹp hơn 601 và 602 atm. |
| người ngoài hành tinh | tức là main gimor 604 là bơm phun xăng (?) cũng vậy thôi |
| Andrey48 | xem ở chế độ khẩn cấp hay không, có đèn EPC trên gọn gàng nếu sáng tức là nhiên liệu có vấn đề gì đó, bạn scan cái cũ lên mạng xem lỗi đó là gì. nếu bơm phun bình thường thì 250 km tiếp theo mình nghĩ bạn đừng bận tâm |
| Roma | không có bí mật gì đặc biệt đâu là động cơ diesel 16 van thông thường, cái chính là không có lỗi ở đường nhiên liệu, bạn lấy rẻ, nếu bơm phun có trục trặc thì mình sẽ cho bạn địa chỉ liên hệ của người đã làm cho tôi ở Minsk, nó sẽ không phù hợp với bạn về giá cả, bạn sẽ đặt nó với bơm phun 601, cuộn nó lại và bạn sẽ hạnh phúc |
| Cứng lại | Dviglo 604 đáng tin cậy như 601, nhưng hãy thay bơm nhiên liệu cao áp bằng bơm thẳng hàng từ VITO 2.3 và bạn sẽ hạnh phúc trong nhiều năm. |
| gián điệp | Kết luận là gì: lấy 605.911 và bạn sẽ hạnh phúc mà không bị trĩ |
| Khói bụi | Có đủ trĩ. |
| gián điệp | Ví dụ? Tôi thấy bệnh trĩ ở 604 - đây chỉ là máy bơm tiêm Lucas, ở 605.911, một máy bơm tiêm trực tiếp, đơn giản, đáng tin cậy, không cần trí tuệ của Bosch. Mọi thứ khác giống như trong 604. |
| ramírez | Bản thân động cơ có thể và sẽ bật ra "trên đầu gối", nhưng nếu không có Lucas. Tôi sử dụng 601 và 604 và tôi nghĩ nếu bạn đặt máy bơm vào 604 từ 601, bạn sẽ có được một động cơ rất đáng tin cậy, tiết kiệm và khiêm tốn, và nó sẽ ăn mọi thứ. Nhưng đây là một bài đánh giá thực tế về động lực học và những thứ khác, sau khi lắp bơm nhiên liệu cao áp nội tuyến trên om604, tôi đã không tìm thấy nó. Còn 604 so với 601 thì êm hơn, nhẹ nhàng hơn, mạnh mẽ hơn, nói chung là hiện đại hơn. Trên cả hai, tôi lái một phòng tắm nắng với KAMAZ hợp nhất. |
| Dizia | Hôm qua, việc thay miếng đệm của nắp van rất hữu ích, bởi vì. dầu đã bị rò rỉ. Tôi nghĩ rằng đó là về cô ấy ... Nhưng không! Anh ấy đã tháo nắp nhựa phía trên, và có dầu trong giếng vòi! Tại những gì trong tất cả! Nó đến từ đâu và làm thế nào để chữa khỏi bệnh này? Không có triệu chứng trước đó! Khói từ ống xả không có màu đen hoặc trắng mà là ống xả bình thường. Động cơ hoạt động trơn tru và trong 4-5 lần chẩn đoán gần đây, không một thợ thủ công nào nói về vấn đề này! |
| đầu bếp Oleg | đập từ bên dưới các vòng đệm của vòi. tháo, xử lý bề mặt, thay vòng, bu lông - kiểm tra vòi, làm sạch giếng khỏi nhựa |
| Dizia | Oleg, theo tôi hiểu, các vòng đệm dưới kim phun? Còn bu lông thì sao? Kiểm tra các kim phun, chúng dường như đang cung cấp nhiên liệu tốt. Máy không kêu, chạy êm. Làm thế nào về việc thay đổi miếng đệm nắp van? Nó có thể là dầu rò rỉ từ ống thở? ống đi vào nó không cố định chút nào. Nó chỉ không được chèn chặt và thậm chí không có hamutiks. Chỉ trong trường hợp, tôi đã cài đặt nó ngày hôm qua. |
| Sergey212 | gioăng thay thế nắp van A 604 016 02 21 vòng đệm kín giếng phun 4 chiếc A 606 016 02 21 vòng đệm nắp van 1 chiếc Đừng chạm vào kim phun, bạn không có CDI |
