Động cơ Mercedes-Benz OM603
Đơn vị động cơ diesel của Mercedes-Benz, được sử dụng từ năm 1984. Đúng vậy, động cơ được sử dụng với số lượng hạn chế, chủ yếu trên các mẫu W124, W126 và W140.
Mô tả của OM603
Thể tích của động cơ này là 2996 cm3. Đó là một điều kỳ diệu về kỹ thuật vào thời đó, một thiết kế mang tính cách mạng so với OM5 617 xi-lanh trước đó. Động cơ mới có khả năng cung cấp công suất lên tới 148 mã lực. với., tỷ số nén của nó là 22 đơn vị.
Một số phiên bản đã được phát hành, bao gồm cả những phiên bản tăng áp. Loại thứ hai được bán độc quyền tại Hoa Kỳ.
Động cơ hoạt động theo sơ đồ sau:
- một trục cam và bơm tua-bin được dẫn động bằng xích kép từ trục khuỷu;
- bơm dầu được điều khiển bởi một mạch đơn hàng riêng biệt;
- trục cam tác động lên các van bằng bộ đẩy kiểu gầu đặc biệt;
- điều chỉnh van là tự động;
- phun nhiên liệu được thực hiện trực tiếp vào buồng;
- trong kim phun, một máy bơm của Bosch có bộ điều chỉnh cơ học và điều khiển chân không đã được sử dụng;
- làm nóng trước động cơ được cung cấp, được thực hiện tự động bằng phích cắm phát sáng.
| nhà sản xuất | Daimler-Benz |
| Năm sản xuất | 1986-1997 |
| Khối lượng tính bằng lít | 3,0 |
| Thể tích tính bằng cm3 | 2996 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| loại động cơ | Nội tuyến, 6 xi lanh |
| Phát thải CO2 tính bằng g / km | 209 - 241 |
| Cú đánh vào bít tông | 84 mm |
| sơ đồ đầu xi lanh | 2 van mỗi xi lanh/OHC |
| Tỷ lệ nén | 22 để 1 |
| Tăng áp | Không (.912), Có (.96x, .97x, KKK K24) |
| Hệ thống nhiên liệu | Mũi tiêm |
| Loại nhiên liệu | Động cơ diesel |
| Công suất ra | 109 – 150 mã lực. (81 – 111 kW) |
| đầu ra mô-men xoắn | 185 Nm - 310 Nm |
| Trọng lượng khô | 217 kg |
| Công suất kW (hp) | 81(109) 4600 vòng/phút; 84 (113) tại 4600 vòng / phút |
| Mô-men xoắn tính bằng Nm | 185 @ 2800 vòng/phút hoặc 191 @ 2800 - 3050 vòng/phút |
| Năm sản xuất | 04 / 1985 06 / 1993 |
| Xe mà nó đã được cài đặt | W124 |
| Công suất kW (hp) | 106 (143) tại 4600 vòng/phút hoặc 108 (147) tại 4600 vòng/phút |
| Mô-men xoắn tính bằng Nm | 267 ở 2400 vòng/phút hoặc 273 ở 2400 vòng/phút |
| Năm sản xuất | 01 / 1987 03 / 1996 |
| Xe mà nó đã được cài đặt | W124 300D tăng áp |
| Công suất kW (hp) | 106 (143) tại 4600 vòng/phút hoặc 108 (147) tại 4600 vòng/phút |
| Mô-men xoắn tính bằng Nm | 267 ở 2400 vòng/phút hoặc 273 ở 2400 vòng/phút |
| Năm sản xuất | 1987 |
| Xe mà nó đã được cài đặt | W124 300D tăng áp |
| Công suất kW (hp) | 110 (148) tại 4600 vòng / phút |
| Mô-men xoắn tính bằng Nm | 273 ở 2400 vòng / phút |
| Năm sản xuất | 02 / 1985 09 / 1987 |
| Xe mà nó đã được cài đặt | W124 300SDL |
| Công suất kW (hp) | 100 (136) tại 4000 vòng/phút và 111 (150) tại 4000 vòng/phút |
| Mô-men xoắn tính bằng Nm | 310 ở 2000 vòng / phút |
| Năm sản xuất | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Xe mà nó đã được cài đặt | W124 350SD / SDL và 300SD / S350 |
Lỗi điển hình
Khi phát triển OM603, các kỹ sư đặc biệt chú ý đến việc kiểm soát khí thải. Ở Mỹ, các quy định đã được thắt chặt và bộ lọc hạt diesel phải được tạo ra. Nó được lắp đặt trên đầu xi lanh, điều này không cho phép trong một thời gian dài chỉ sử dụng các đầu nhôm nhẹ đã trở thành mốt. Bộ lọc hạt diesel cũng can thiệp vào bộ tăng áp, dễ bị hư hỏng do các mảnh vụn bị mắc kẹt. Phiên bản 603 với bộ lọc này đã được bán ở Mỹ trong giai đoạn 1986-1987. Tuy nhiên, đại lý đã tháo miễn phí các bẫy này theo yêu cầu của chủ xe, đồng thời sửa chữa tua-bin bị hư hỏng nếu hư hỏng do bộ lọc hạt diesel gây ra.
Nói một cách dễ hiểu, vào năm 1990, ý tưởng sử dụng bộ lọc hạt đã hoàn toàn bị lãng quên. Các đầu xi-lanh đã được đại tu vì chúng vẫn quá dễ bị quá nhiệt và nhanh chóng bị nứt. Một thế hệ OM603 mới ra đời với nhiều mô-men xoắn và công suất hơn nhưng vòng tua máy thấp hơn. Một bộ tăng áp khác được lắp đặt, hiệu quả hơn, theo đó làm tăng công suất động cơ. Tuy nhiên, mặc dù các vấn đề với đầu xi-lanh đã được khắc phục, nhưng một trục trặc khác đã xuất hiện - một miếng đệm bị hỏng sớm và dầu lọt vào bên trong xi-lanh đầu tiên. Điều này cũng dẫn đến tăng tiêu thụ dầu. Vấn đề là do các thanh cố định của đầu yếu.
Một vấn đề điển hình khác với OM603 là động cơ rung mạnh. Điều này làm cho các vít và bu lông của cacte bị nới lỏng. Loại thứ hai đi vào bơm dầu hoặc làm tắc nghẽn các kênh, điều này cuối cùng dẫn đến thiếu dầu, hư hỏng ổ trục và thanh chặn bị hỏng. Bảo trì kịp thời giúp loại bỏ vấn đề này.
Ô tô trong đó nó đã được cài đặt
Các mẫu xe sau được trang bị động cơ OM603.
| Lớp học điện tử | toa xe, thế hệ 1, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, thế hệ thứ nhất, W1 (124 - 11.1984) |
| Lớp học điện tử | tái cấu trúc 1993, station wagon, thế hệ 1, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, thế hệ 1, W124 (05.1993 - 09.1995); station wagon, thế hệ 1, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-Class | tái cấu trúc 1994, suv, thế hệ thứ 2, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| Lớp S | sedan, thế hệ thứ 3, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| Lớp S | sedan, thế hệ thứ 3, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxy | Tôi muốn tìm một chiếc G class phù hợp với mình với động cơ OM603, tôi không tìm thấy bất kỳ thông tin nào về động cơ này trên Internet, tôi có câu hỏi này: Ai có Gelik với động cơ như vậy, xin vui lòng cho tôi biết làm thế nào động cơ này có vấn đề và có đáng để lấy Gelendvagen với một động cơ như vậy không (mục tiêu của tôi không phải là chất đống) |
| Vadka69 | nó khác với bơm nhiên liệu cao áp 2.9 đơn giản của Lukas (không thẳng hàng mà quay) và khoảnh khắc lớn hơn nhiều (nó được lắp trên xe tải hạng trung) |
| Cyril 377 | 603 là một trong những động cơ tốt nhất. Bơm nhiên liệu áp suất cao là thời trang để thay đổi. Tôi khuyên. |
| Nikolai tôi | Về câu hỏi chính đầu tiên, tôi có thể nói rằng tất cả các động cơ diesel hút khí tự nhiên của Mercedes đều đáng tin cậy, chắc chắn sẽ không có câu hỏi nào. Bây giờ chúng tôi đã có OM603 hút khí tự nhiên trên Gelika của chúng tôi từ năm 1988... nó đã chạy được bao lâu rồi, ai biết được, và bây giờ nó đã chạy trên Gelika của chúng tôi được ba năm... Chưa có ai trèo vào bên trong nó. 2016 - 1988 = 28 năm... Nhưng có nên dùng Gelik hay không... tự bạn trả lời, tại sao lại cần Gelik. Với động cơ của bạn, Gelik sẽ duy trì tốc độ 110 km một giờ, nhưng không đến mức vượt “nhanh” trên đường cao tốc. |
| Epoxy | Dung tích dịch chuyển [cc] 2996, Công suất định mức [kW (hp)] 83 (113) tại 4600 vòng/phút Mô-men xoắn định mức [Nm] 191 tại 2700 vòng/phút Vì tôi mới được biết nó là gì OM603 |
| 5002090 | Tôi đã từng có một turbo như thế này. Proezdil 4 năm không phàn nàn gì, cái chính là thay nhớt đúng hạn và không bị nóng quá (sợ lắm). |
| Nhiều nắng | vâng, là 603, tôi không nhớ ngoài số 969, nhìn có vẻ rất đáng tin cậy, khiêm tốn nhưng nó không lái, và nếu bật hết ổ khóa thì nó không đủ điện, mà là đáng tin cậy hơn turbo 603, tôi đã sử dụng turbo mỗi năm một lần cho đến khi tôi ngừng vặn nó, bây giờ đối với tôi, turbo đã trở nên quá đáng tin cậy trong XNUMX năm nay, tôi thậm chí còn chưa tháo một vài bugi, chỉ thay đổi những gì bạn có muốn biết về nó không? , nhưng việc sửa chữa không phức tạp, chỉ khó có thể di chuyển mọi thứ nặng nề một mình |
| Volodde | Việc đầu tiên bạn cần làm là kiểm tra độ nén khi nguội (ít nhất phải là 20), sau đó chú ý xem nó khởi động như thế nào (nên là ngay từ lần “đẩy” đầu tiên) và chạy êm ở vòng tua cao hơn một chút thì vòng tua sẽ như thế nào. tự rơi. Nếu mọi thứ đúng như tôi đã viết thì mọi thứ đều ổn với động cơ và bơm phun nhiên liệu. Những vấn đề có thể xảy ra: 1. GB. Anh ấy rất sợ quá nóng và không còn mới. Thực tế là không thể sửa chữa, một chiếc mới chỉ được sản xuất theo đơn đặt hàng, trong khu vực rộng một trăm mét vuông. 2. Bơm tiêm. Nó dễ điều trị hơn nhưng có rất ít bác sĩ chuyên khoa có trang thiết bị bình thường. 3. Nén. Tuổi già, không thích nhàm chán. 4. Phòng trước và chỗ ngồi dành cho họ, nhưng điều này áp dụng cho GB. Hãy chú ý: khớp nối nhớt (quá nóng), thay dầu thường xuyên hơn, nói chung, hãy tuân thủ tất cả các điều kiện vận hành được khuyến nghị - trong trường hợp này mọi thứ sẽ ổn. |
| Eric68 | nén 20 là máy gần chết |
| Stepanov | Tôi quyết định xây dựng lại động cơ của mình. Tôi tháo nó ra, lấy đầu để uốn - một vết nứt, tôi mua cái thứ hai, để uốn - một vết nứt, tôi mua cái thứ ba - một vết nứt. Tôi đã chi 4500 rúp chỉ cho việc uốn tóc bồng và từ bỏ ý định này. Tôi sẽ đặt 612 hoặc 613. Trước đó, động cơ đã được loại bỏ hoàn toàn vào năm 2007, động cơ đã thấy rất nhiều trong cuộc đời của nó, nhưng bây giờ đặt nó đắt hơn mua 612 lắp ráp. Tiêu thụ hoang dã, 18-20 lít, mặc dù trên 35 bánh xe |
| Jeka | Tôi đã đi được 5 năm. Động cơ được gọi là 603.931. Nó khác với 603.912 (ô tô chở khách) ở sự hiện diện của bể chứa sâu và lượng dầu kéo dài, không có cảm biến mức dầu, các ròng rọc và máy bơm trục khuỷu khác nhau, sự hiện diện của bộ điều chỉnh nhiệt dầu với bộ tản nhiệt, sự hiện diện của nếp gấp trên máy phát điện, thế là xong. Mặc dù tôi nghi ngờ rằng bơm phun trên 931 vẫn được cấu hình hơi khác một chút. Trong mọi trường hợp, các con số chắc chắn là khác nhau. Các tính năng: 1. nó không di chuyển chút nào. Vẫn không có gì cho đến 60-70. Thế thì buồn lắm. Nếu có núi và xe kéo nặng, bạn sẽ lái xe ở số hai, gầm rú và bốc khói. 2. tốc độ tối đa - 140, trên lò xo Vladov - 125, nhưng nếu bạn tải nó sẽ đi nhanh hơn. Nói chung, ngồi càng thấp thì đi càng nhanh và ngược lại. Có một mối quan hệ tương tự với gió. 3. mức tiêu thụ 70-80 - 9 l., 100 km/h - 11, thành phố 15, mùa đông 20. 4. về nguyên tắc, có lẽ là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất, vì nó đơn giản đến mức ngu ngốc. Không có bộ tản nhiệt, van, bộ não bổ sung, v.v. 5. Bảo trì rất dễ dàng, bạn có thể bò và tiếp cận mọi nơi. Mọi thứ hoặc gần như mọi thứ đều phù hợp từ ngày 124. 6. Thường xử lý tốc độ cao. Bạn có thể dễ dàng nâng nó lên tới 4-5 tấn, nó chạy mà không ảnh hưởng đến bất kỳ nhiên liệu diesel nào. Thậm chí có người còn đổ bếp tối màu vào nhưng lượng phun cần phải điều chỉnh. 7. Đầu anh ấy là một vấn đề nhức nhối. Nhôm không có giới hạn độ bền mỏi như thép nên ở những động cơ 20-25 tuổi, vết nứt ở đầu là chuyện thường xuyên xảy ra. Câu hỏi đặt ra là sự hiện diện của nó ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng tản nhiệt như thế nào. Tôi đã giải quyết vấn đề bằng cách cài đặt bổ sung. bơm và tôi lái xe mà không gặp vấn đề gì. Thay vào đó, tôi muốn đặt 605.960, nhưng dường như tôi không thể tìm thấy hố chứa sâu cho động cơ 5 xi-lanh và sẽ đặt chiếc thứ 606. Mình đã mua máy bơm rồi... |
| Eric68 | hộp số tự động hay số tay? |
| Jeka | tôi có một chiếc tự động |
| Vasiko | Đúng rồi. Nếu bạn có một động cơ mới như vậy, thì nó lam, vận hành đúng thì nó sẽ chạy. Chúng tôi có 602 động cơ, về cơ bản giống nhau, chỉ có năm xi-lanh (trên hạt) công suất 700 t.km mỗi xi-lanh. đã đi ra ngoài, nếu bạn tin rằng đồng hồ tốc độ Một vẫn còn trong nền kinh tế trên đường đi. |
| Eric68 | Vâng, điều đó thật đáng buồn... anh ấy thích cơ khí hơn. |
| V81 | Tôi có kinh nghiệm sở hữu một chiếc động cơ diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Nếu động cơ bình thường, không bị chết máy thì lái không vấn đề gì, tất nhiên là nếu bạn lái bình tĩnh! không thích tốc độ và chịu tải lâu (tăng kéo dài) bắt đầu nóng lên và sau đó các vết nứt xuất hiện trên đầu! tăng tốc lâu mà tăng tốc!)) Tốc độ hành trình 100-120 trên máy. rất đơn giản không cần đồ điện tử, nếu có gì có thể tự sửa, mức tiêu thụ trong thành phố là 15 lít, mức tiêu thụ dầu là 2 lít trên 10000 km |
| Yurok | Tôi cũng nóng lên .. cho đến khi tôi rửa kỹ cả hai bộ tản nhiệt bằng karcher, đặc biệt là nó bị tắc từ bộ tản nhiệt, đừng lười, hãy tháo mõm ra và kiểm tra khớp nối nhớt xem có nóng không |
| V81 | Mọi thứ đều sạch sẽ ở đó, bộ ly hợp nhớt cũng là một động cơ mới, nó hoạt động rõ ràng mà không có vấn đề gì, nhưng tất cả đều giống nhau, khi nhiệt độ tăng lên dốc, và chỉ sau khi tôi lắp một máy bơm khác từ 603 5 xi lanh 2.9, tôi nghĩ rằng các cánh quạt là được làm hoàn toàn khác ở đó! Ngừng khởi động! |
| Nhiều nắng | mang nó đến một người đàn ông tản nhiệt để làm sạch nó |
| Yurok | ĐƠN GIẢN! Máy bơm đến với tôi, vì vậy tôi phải mài cánh quạt, bởi vì. chạm vào khối. Tôi cũng đổ đầy chất chống đông màu vàng, bởi vì. điểm sôi cao nhất. Khi chất làm mát sôi, quá trình loại bỏ nhiệt bị xáo trộn, bởi vì thay vì áo khoác nước, áo khoác hơi nước được hình thành và HPG đi vào một chiếc thuyền nhỏ (((nếu nó đã sôi, đừng đi chệch hướng, nếu không nó sẽ bị kẹt và bạn sẽ quay trục, chỉ cần dừng lại và đợi cho đến khi bộ phận vặn rơi xuống. |
| Efim | Và một bộ tản nhiệt mới tốt hơn cho một động cơ cũ, hiệu suất truyền nhiệt cao hơn một bậc so với động cơ 20 tuổi. Đã kiểm tra nhiều lần Theo quy luật, phần giữa của bộ tản nhiệt bị cặn bám quá mức và khả năng thấm và truyền nhiệt qua các tế bào bị tắc giảm đi. Rửa bên trong nhôm bằng hóa chất dễ rò rỉ |
