Động cơ Mercedes M112
nội dung
Đặc tính kỹ thuật của động cơ xăng 2.4 - 3.7 lít dòng Mercedes M112, độ tin cậy, tài nguyên, đánh giá, sự cố và mức tiêu thụ nhiên liệu.
Dòng động cơ V6 của Mercedes M112 với thể tích từ 2.4 đến 3.7 lít được lắp ráp từ năm 1997 đến 2007 và được lắp đặt trên hầu hết các dòng xe rất rộng của hãng xe Đức. Có một phiên bản AMG của động cơ tăng áp kép 3.2 lít công suất 354 mã lực. 450 Nm.
Dòng V6 còn bao gồm động cơ đốt trong: M272 và M276.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ dòng Mercedes M 112
Sửa đổi: M 112 E 24
| Khối lượng chính xác | 2398 cm³ |
| Hệ thống điện | phân bổ mũi tiêm |
| Công suất động cơ đốt trong | 170 giờ |
| Mô-men xoắn | 225 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm V6 |
| Đầu chặn | nhôm 18v |
| Đường kính xi lanh | 83.2 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 73.5 mm |
| Tỷ lệ nén | 10 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | không |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Bộ điều chỉnh pha | ở đầu vào và đầu ra |
| Tăng áp | không |
| Loại dầu nào để đổ | 7.5 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 |
| Lớp môi trường | EURO 3/4 |
| Tài nguyên gần đúng | 275 000 km |
Sửa đổi: M 112 E 26
| Khối lượng chính xác | 2597 cm³ |
| Hệ thống điện | phân bổ mũi tiêm |
| Công suất động cơ đốt trong | 170 - 177 HP |
| Mô-men xoắn | 240 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm V6 |
| Đầu chặn | nhôm 18v |
| Đường kính xi lanh | 89.9 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 68.2 mm |
| Tỷ lệ nén | 11 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | không |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | chuỗi |
| Bộ điều chỉnh pha | ở đầu vào và đầu ra |
| Tăng áp | không |
| Loại dầu nào để đổ | 7.5 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 |
| Lớp môi trường | EURO 3/4 |
| Tài nguyên gần đúng | 300 000 km |
Sửa đổi: M 112 E 28
| Khối lượng chính xác | 2799 cm³ |
| Hệ thống điện | phân bổ mũi tiêm |
| Công suất động cơ đốt trong | 197 - 204 HP |
| Mô-men xoắn | 265 - 270 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm V6 |
| Đầu chặn | nhôm 18v |
| Đường kính xi lanh | 89.9 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 73.5 mm |
| Tỷ lệ nén | 10 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | không |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | chuỗi hàng đôi |
| Bộ điều chỉnh pha | ở đầu vào và đầu ra |
| Tăng áp | không |
| Loại dầu nào để đổ | 7.5 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 |
| Lớp môi trường | EURO 3/4 |
| Tài nguyên gần đúng | 325 000 km |
Sửa đổi: M 112 E 32
| Khối lượng chính xác | 3199 cm³ |
| Hệ thống điện | phân bổ mũi tiêm |
| Công suất động cơ đốt trong | 190 - 224 HP |
| Mô-men xoắn | 270 - 315 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm V6 |
| Đầu chặn | nhôm 18v |
| Đường kính xi lanh | 89.9 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 84 mm |
| Tỷ lệ nén | 10 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | không |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Bộ điều chỉnh pha | ở đầu vào và đầu ra |
| Tăng áp | không |
| Loại dầu nào để đổ | 7.5 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 |
| Lớp môi trường | EURO 3/4 |
| Tài nguyên gần đúng | 350 000 km |
Sửa đổi: M 112 E 32 ML
| Khối lượng chính xác | 3199 cm³ |
| Hệ thống điện | phân bổ mũi tiêm |
| Công suất động cơ đốt trong | 354 giờ |
| Mô-men xoắn | 450 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm V6 |
| Đầu chặn | nhôm 18v |
| Đường kính xi lanh | 89.9 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 84 mm |
| Tỷ lệ nén | 9.0 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | intercooler |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | chuỗi |
| Bộ điều chỉnh pha | ở đầu vào và đầu ra |
| Tăng áp | máy nén |
| Loại dầu nào để đổ | 7.5 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 |
| Lớp môi trường | EURO 3/4 |
| Tài nguyên gần đúng | 250 000 km |
Sửa đổi: M 112 E 37
| Khối lượng chính xác | 3724 cm³ |
| Hệ thống điện | phân bổ mũi tiêm |
| Công suất động cơ đốt trong | 231 - 245 HP |
| Mô-men xoắn | 345 - 350 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm V6 |
| Đầu chặn | nhôm 18v |
| Đường kính xi lanh | 97 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 84 mm |
| Tỷ lệ nén | 10 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | không |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | chuỗi |
| Bộ điều chỉnh pha | ở đầu vào và đầu ra |
| Tăng áp | không |
| Loại dầu nào để đổ | 7.5 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 |
| Lớp môi trường | EURO 3/4 |
| Tài nguyên gần đúng | 360 000 km |
Trọng lượng danh mục của động cơ M112 là 160 kg
Số động cơ M112 nằm ở điểm nối của khối với hộp
Tiêu thụ nhiên liệu động cơ đốt trong Mercedes M 112
Ví dụ về chiếc Mercedes E 320 đời 2003 với hộp số tự động:
| Thành phố | 14.4 lít |
| Theo dõi | 7.5 lít |
| Trộn | 9.9 lít |
Động cơ tương tự từ các nhà sản xuất khác:
Nissan VR30DDTT Toyota 7GR‑FKS Hyundai G6AT Mitsubishi 6A13TT Honda J25A Peugeot ES9J4S Opel A30XH Renault Z7X
Những chiếc xe nào được trang bị động cơ M112 2.4 - 3.7 l
| Hạng C W202 | 1997 - 2000 |
| Hạng C W203 | 2000 - 2004 |
| CLK-Lớp C208 | 1998 - 2003 |
| CLK-Lớp C209 | 2002 - 2005 |
| E-Lớp W210 | 1998 - 2003 |
| E-Lớp W211 | 2002 - 2005 |
| S-Lớp W220 | 1998 - 2006 |
| SL-Lớp R129 | 1998 - 2001 |
| SL-Lớp R230 | 2001 - 2006 |
| SLK-Lớp R170 | 2000 - 2003 |
| ML-Lớp W163 | 1998 - 2005 |
| Lớp G W463 | 1997 - 2005 |
| V-Lớp W639 | 2003 - 2007 |
| Bắn Xuyên 1 (ZH) | 2003 - 2007 |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của M112
Lỗi đặc trưng của loạt động cơ này là hỏng puli trục khuỷu
Các vấn đề động cơ còn lại bằng cách nào đó liên quan đến việc tăng mức tiêu thụ dầu.
Do hệ thống thông gió cacte bị nhiễm bẩn, dầu mỡ chảy ra từ dưới các miếng đệm và vòng đệm
Nguyên nhân chính gây ra hiện tượng cháy dầu ở đây thường là ở phốt van bị cứng.
Các điểm rò rỉ dầu bôi trơn cũng là vỏ bộ lọc dầu và bộ trao đổi nhiệt
