Động cơ Mercedes M254
nội dung
Động cơ Mercedes M254 với thể tích 1.5 và 2.0 lít được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2020 và được phân biệt bằng gang phun plasma với lớp phủ Nanoslide và máy phát điện khởi động ISG. Cho đến nay, các đơn vị năng lượng này chỉ được đưa vào thế hệ thứ năm của mẫu C-Class phổ biến của chúng tôi.
Dòng R4: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 và M282.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ Mercedes M254 1.5 và 2.0 lít
| Khối lượng chính xác | 1497 cm³ |
| Hệ thống điện | phun trực tiếp |
| Công suất động cơ đốt trong | 170 - 204 HP |
| Mô-men xoắn | 250 - 300 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm R4 |
| Đầu chặn | nhôm 16v |
| Đường kính xi lanh | 80.4 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 73.7 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | LÀG 48V |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | chuỗi |
| Bộ điều chỉnh pha | cam điện tử |
| Tăng áp | vâng |
| Loại dầu nào để đổ | 6.6 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-98 |
| Lớp môi trường | EURO 6 |
| Tài nguyên gần đúng | 260 000 km |
| Khối lượng chính xác | 1991 cm³ |
| Hệ thống điện | phun trực tiếp |
| Công suất động cơ đốt trong | 258 giờ |
| Mô-men xoắn | 400 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm R4 |
| Đầu chặn | nhôm 16v |
| Đường kính xi lanh | 83 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 92 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | LÀG 48V |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Bộ điều chỉnh pha | cam điện tử |
| Tăng áp | vâng |
| Loại dầu nào để đổ | 6.6 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-98 |
| Lớp môi trường | EURO 6 |
| Tài nguyên gần đúng | 250 000 km |
Trọng lượng danh mục của động cơ M254 là 135 kg
Số động cơ M254 được đặt ở điểm nối của khối với hộp
Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ đốt trong Mercedes M254
Ví dụ về chiếc Mercedes-Benz C 180 2021 với hộp số tự động:
| Thành phố | 8.7 lít |
| Theo dõi | 4.7 lít |
| Trộn | 6.2 lít |
Những chiếc xe nào được trang bị động cơ M254 1.5 và 2.0 l
| Hạng C W206 | 2021 - nay |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ đốt trong M254
Động cơ turbo này mới xuất hiện và đương nhiên không có thống kê về sự cố của nó
Tất cả các đơn vị của loạt mô-đun đều sợ phát nổ, không sử dụng xăng dưới AI-98
Nếu như trước đây, hệ thống Camtronic được coi là điểm yếu trong thiết kế động cơ đốt trong của dòng xe này.
Tại đây, hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và các van có thể sẽ nhanh chóng bị muội than bao phủ.
Đó là một động cơ sẽ được đưa vào E-Class mới, nhưng vì lý do nào đó họ đã từ chối
