Động cơ Mitsubishi 4B10
Двигатели

Động cơ Mitsubishi 4B10

17.02.2023 /

Trên toàn thế giới, cái tên "World Motor" đã được gán cho các đơn vị năng lượng của sê-ri 4B10, 4B11. Mặc dù thực tế là chúng được sản xuất để lắp đặt trên những chiếc xe Mitsubishi Lancer của Nhật Bản, nhưng mức độ phổ biến và nhu cầu của chúng đã đến lục địa Mỹ, nhưng đã được gắn nhãn G4KD.

Về mặt cấu trúc, các khối động cơ được đúc từ nhôm nguyên khối, một ống lót bằng gang được ép bên trong (tổng cộng là 4 khối). Cơ sở để sản xuất là nền tảng Liên minh Sản xuất Động cơ Toàn cầu (GEMA). Nó được tạo ra thành công nhờ nỗ lực chung của ba công ty Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Cả hai dòng động cơ đốt trong đều có bốn van trên mỗi xi-lanh, hai trục cam, hệ thống phân phối khí điện tử MIVEC. Việc kiểm soát được thực hiện không chỉ ở hành trình nạp mà còn ở hành trình xả.Động cơ Mitsubishi 4B10

Thông số kỹ thuật, thương hiệu, vị trí

  • nhà sản xuất: Tập đoàn Mitsubishi Motors, nếu chúng ta đang nói về việc lắp đặt trên một thương hiệu Nhật Bản. Trong tất cả các trường hợp khác, việc đánh dấu được áp dụng theo quốc gia sản xuất, ví dụ: Slovakia, Hoa Kỳ;
  • sê-ri: công cụ 4B10, 4B11 hoặc G4KD cho các mối quan tâm của bên thứ ba;
  • thời gian sản xuất 2006;
  • đế khối: nhôm;
  • loại hệ thống điện: kim phun;
  • sắp xếp thẳng hàng của bốn xi lanh;
  • dự trữ hành trình piston: 8.6 cm;
  • đường kính xi lanh: 8.6 cm;
  • tỷ lệ nén: 10.5;
  • thể tích 1.8 lít (2.0 đối với 4B11);
  • chỉ số công suất: 165 mã lực ở 6500 vòng / phút;
  • mô-men xoắn: 197Nm tại 4850 vòng/phút;
  • loại nhiên liệu: AI-95;
  • tiêu chuẩn Euro-4;
  • trọng lượng động cơ: 151 kg khi đầy đủ số;
  • mức tiêu thụ nhiên liệu: 5.7 lít ở chu trình hỗn hợp, ngoại thành 7.1 lít, trong thành phố 9.2 lít;
  • mức tiêu thụ (tiêu thụ dầu): lên tới 1.0 l / 1 nghìn km, với sự mài mòn của nhóm piston, vận hành trong điều kiện khó khăn, môi trường khí hậu đặc biệt;
  • tần suất kiểm tra kỹ thuật định kỳ: 15000 km/lần;
  • chỉ báo công suất điều chỉnh: 200 mã lực;
  • loại tiêm: điện tử;
  • lót sửa chữa: bước kích thước 0,025, số danh mục 1115A149 (đen), 1052A536 (màu ít hơn).
  • loại hệ thống đánh lửa: thời điểm đánh lửa điều khiển điện tử trên bốn cuộn dây.

Buồng đốt là loại một dốc và bố trí trung tâm của nến. Các van được đặt ở một độ nghiêng nhẹ so với đầu xi lanh và khoang buồng, điều này có thể tạo cho nó một hình thức nhỏ gọn. Các kênh đầu vào và đầu ra được đặt theo chiều ngang. Ghế van được làm bằng hợp kim gốm kim loại bền đặc biệt. Các hướng dẫn van tương tự được sử dụng trên van nạp và van xả. Lựa chọn vật tư tiêu hao và sửa chữa bây giờ không mất nhiều thời gian.

Các miếng đệm và năm ổ trục được lắp vào các ổ trục chính của trục khuỷu. Khớp số 3 nhận toàn bộ tải trọng từ trục khuỷu.

Hệ thống làm mát (áo khoác) có thiết kế đặc biệt - không có ống dẫn trung gian. Chất làm mát không lưu thông giữa các xi lanh mà chỉ lưu thông xung quanh chu vi. Một vòi phun dầu được sử dụng để bôi trơn xích định thời một cách có hệ thống.

Tất cả các piston (TEIKIN) là hợp kim nhôm đúc. Điều này là để giảm trọng lượng của cấu trúc, nhưng các hốc trên bề mặt của các piston được tăng lên. Vật liệu để sản xuất các thanh kết nối được rèn bằng thép có độ cứng cao. Trục khuỷu được rèn, thiết kế có năm vòng bi (TAIHO) và 8 đối trọng. Các cổ nằm cách nhau một khoảng bằng nhau ở góc 180°. Puli trục khuỷu bằng gang. Trên bề mặt có một rãnh đặc biệt dành cho đai chữ V của các cơ cấu truyền động.

Độ tin cậy của động cơ

Các đơn vị năng lượng của sê-ri 4B1, bao gồm 4B10 và 4B12, được coi là một trong những đơn vị đáng tin cậy nhất và đã được chứng minh "trong nhiều năm". Không có gì ngạc nhiên khi chúng được cài đặt trên một số thương hiệu Châu Âu và Châu Mỹ.

Tuổi thọ trung bình của động cơ là 300 km. Theo các quy tắc và khuyến nghị cơ bản, con số này vượt quá mốc 000 km. Hơn nữa, những sự thật như vậy không bị cô lập.

Có thể tăng đáng kể độ tin cậy của bộ nguồn sau khi động cơ 1.5 lít ra mắt không thành công. Có lẽ, nếu không phải là "một rưỡi", số phận của các động cơ thuộc dòng 4B10 và 4B12 vẫn chưa được biết.Động cơ Mitsubishi 4B10

Những thay đổi sau đã được thực hiện: bộ thu nạp, DMRV, cơ cấu thanh kết nối, hệ thống phân phối khí, bộ chuyển pha, một loại phần sụn mới đã được cài đặt trong bộ điều khiển động cơ điện tử. Các mẫu xe được bán tại các quốc gia SNG được "bóp nghẹt" đặc biệt về công suất lên tới khoảng 150 mã lực. Điều này được giải thích là do số tiền nộp thuế vượt quá hạn mức.

Một tính năng nữa. Mặc dù tiêu thụ nhiên liệu AI-95, nhưng động cơ vẫn hoạt động tốt với AI-92. Đúng vậy, sau 100 km đầu tiên hoặc tiếp theo, tiếng gõ bắt đầu xuất hiện, cần điều chỉnh van vì không có bộ nâng thủy lực.

Các trục trặc điển hình của động cơ dòng 4B10

  • tiếng còi nhẹ từ ổ trục máy nén. Vấn đề được loại bỏ bằng cách thay thế tầm thường bằng một cái mới;
  • chirring: một tính năng đặc trưng của các đơn vị năng lượng của dòng này. Nhiều chủ xe bắt đầu lo lắng về điều này, không sao cả, đó là quy trình làm việc;
  • sau 80 km chạy, động cơ bị rung ở tốc độ thấp, không quá 000 - 1000 vòng / phút là đặc trưng. Mòn bugi, hư dây dẫn điện. Nó được loại bỏ bằng cách thay thế các phần tử của hệ thống đánh lửa, kiểm tra tính toàn vẹn của dây cáp bằng đồng hồ vạn năng. Lỗi hệ thống đánh lửa được hiển thị một cách có hệ thống trên bảng điều khiển trung tâm của thiết bị;
  • cảm biến trục khuỷu bị hỏng sớm;
  • tiếng rít ở khu vực bơm xăng. Hoạt động bình thường của động cơ, nên được sử dụng để.

Mặc dù có một số vấn đề nhỏ, nhưng bộ nguồn đã chứng tỏ được mặt tích cực của nó. Mô-men xoắn cao, tiết kiệm, khiêm tốn, nhiều đánh giá của chủ xe xác nhận điều trên.

Ít người biết rằng động cơ 4 lít được tạo ra trên cơ sở 10B2.0 dành riêng cho những chiếc xe thể thao như Mitsubishi Lancer Evolution và Mitsubishi Lancer Ralliart. Các tính năng rất ấn tượng. Một lần nữa bạn bị thuyết phục về "sức mạnh" của động cơ.

Bảo trì

Sự hiện diện của không gian trống bên trong khoang động cơ tạo điều kiện thuận lợi cho nhiều loại công việc sửa chữa mà không cần nhờ đến sự trợ giúp của cơ cấu nâng, lỗ kiểm tra. Đủ công suất của một kích thủy lực.

Nhờ có quyền truy cập miễn phí vào nhiều nút trong khoang động cơ, chủ nhân có thể thay thế các bộ phận bị mòn bằng những bộ phận mới mà không gặp khó khăn và phải tháo dỡ bổ sung. Không phải tất cả các thương hiệu xe hơi châu Âu có thể tự hào về điều này. Truy cập kịp thời vào trạm dịch vụ, thay thế các bộ phận nhanh chóng - ngăn ngừa sửa chữa lớn.

Khối lắp ráp Mitsubishi Lancer 10. 4B10

dấu thời gian

Cơ cấu phân phối khí dựa trên hai trục cam. Chúng được điều khiển bởi một chuỗi kim loại thông qua các đĩa xích. Hoạt động của chuỗi im lặng do các tính năng thiết kế. Chỉ có 180 liên kết. Chuỗi chạy dọc theo bề mặt của mỗi ngôi sao VVT trục khuỷu. Chuỗi thời gian có ba tấm kết nối với các dấu màu cam được đặt sẵn. Chính chúng đóng vai trò là thiết bị báo hiệu vị trí của các vì sao. Mỗi sao VVT 54 răng, trục khuỷu 27 sao.

Lực căng xích trong hệ thống được cung cấp bởi bộ căng thủy lực. Nó bao gồm một piston, lò xo kẹp, vỏ. Pít-tông ép vào giày, do đó cung cấp khả năng điều chỉnh độ căng tự động.

Loại dầu để điền vào đơn vị năng lượng

Nhà sản xuất khuyến nghị nên đổ dầu vào động cơ Mitsubishi 1.8 với loại ít nhất là bán tổng hợp: 10W - 20, 10W-30. Thể tích là 4.1 lít. Để kéo dài tuổi thọ của động cơ, những chủ xe có ý thức sẽ đổ đầy chất tổng hợp, loại: 5W-30, 5W-20. Thay dầu được thực hiện trong khoảng thời gian 15000 km. Khi vận hành một công cụ kỹ thuật trong điều kiện đặc biệt, ngưỡng giảm đi một phần ba.

Không nên đổ dầu động cơ gốc khoáng vào động cơ có vòng tua cao.

Danh sách xe lắp sẵn động cơ dòng 4B10

Thêm một lời nhận xét