Động cơ Mitsubishi 4B11
nội dung
Trong ngành công nghiệp ô tô ngày nay, hợp tác để giảm chi phí là một hiện tượng phổ biến. Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi Mitsubishi và KIA cùng nhau phát triển, và vào năm 2005, một động cơ được nhà sản xuất Nhật Bản gán nhãn 4B11 và các chuyên gia đến từ Hàn Quốc - G4KD đã đưa vào sản xuất. Nó đã thay thế 4G63 huyền thoại và hóa ra là thành công, và theo đánh giá của nhiều ấn phẩm, nó nằm trong top XNUMX trong cùng loại. Động cơ được tạo ra theo các công nghệ được sử dụng để tạo ra các đơn vị năng lượng xăng của gia đình THETA II.
Phổ biến rộng rãi
Động cơ đã được sử dụng rộng rãi và được lắp đặt trên nhiều mẫu xe khác nhau:
- Mitsubishi đã sử dụng nó trên Lancer X, Outlander, Galant Fortis và ASX/RVR.
- Trên KIA, đối tác Hàn Quốc có thể được tìm thấy dưới mui xe của Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul và Sportage III.
- Hyundai đã hoàn thành các sửa đổi G4KD của ix35, Sonata V và VI và giới hạn ở một số mẫu xe, đạt công suất 144 mã lực. Với. Phiên bản G4KA.
Thể hiện sự quan tâm đến động cơ và các nhà sản xuất ô tô khác. Dodge cho rằng có thể cài đặt nó trên Avenger và Calibre, Jeep trên Compass và Patriot, Chrysler trên Sebring. Công ty Proton của Malaysia đã chọn nó để trang bị cho mẫu Inspira.
Технические характеристики
Sự phân phối rộng rãi như vậy có liên quan trực tiếp đến thiết bị và các đặc tính kỹ thuật của động cơ, như sau:
- Bố trí: bốn xi-lanh thẳng hàng, có trục cam trên cao. Đầu xi lanh với bốn van trên mỗi xi lanh.
- Khối xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm. Tay áo bằng thép khô được sử dụng trong thiết kế xi lanh.
- Khối lượng làm việc - 1996 mét khối. xem với đường kính xi lanh và hành trình piston là 86 mm.
- Công suất ở tỷ số nén 10,5: 1 và tốc độ trục khuỷu 6500 vòng / phút thay đổi trong khoảng từ 150 đến 165 mã lực. s., tùy thuộc vào cài đặt phần mềm.
- Nhiên liệu khuyến nghị là xăng có chỉ số octan AI-95. Việc sử dụng xăng A-92 được cho phép.
- Tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro-4.
Đặc điểm của hệ thống bôi trơn
Bơm dầu được điều khiển bởi một chuỗi truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu. Động cơ không kén chọn chất lượng dầu động cơ. Ở nhiệt độ trên -7 độ C, thậm chí cho phép sử dụng nước khoáng có độ nhớt 20W50. Nhưng tốt hơn hết bạn vẫn nên ưu tiên cho dầu nhờn có độ nhớt từ 10W30 trở lên.
Công suất của hệ thống bôi trơn phụ thuộc vào năm sản xuất và kiểu xe mà bộ nguồn được lắp đặt. Thể tích của cacte, chẳng hạn như trên Lancer 10, có thể khác với thể tích của cacte trên Outlander. Nên thay dầu động cơ sau mỗi 15 km và khi vận hành trong điều kiện khó khăn, khoảng thời gian này nên giảm đi một nửa.
Nguồn lực và khả năng sửa chữa
Nhà sản xuất xác định nguồn động cơ ở mức 250 km. Phản hồi từ chủ sở hữu và các chuyên gia dịch vụ đánh giá 000B4 là bốn vững chắc và cho rằng trên thực tế, quãng đường đi được có thể vượt quá 11 km. Tất nhiên, với việc bảo trì thường xuyên và hoạt động đúng cách.
Nhà sản xuất không cung cấp khả năng thay thế các lớp lót bằng cách mài các trục khuỷu đến kích thước sửa chữa, cũng như khả năng doa các xi lanh và thay thế các lớp lót. Tuy nhiên, các công ty phụ tùng ô tô cung cấp bộ dụng cụ bọc ngoài cho thị trường và các công ty sửa chữa động cơ cung cấp dịch vụ bọc ngoài. Trước khi đồng ý sửa chữa như vậy, hãy tính toán chi phí. Có thể là việc mua một công cụ hợp đồng sẽ rẻ hơn và dễ dàng hơn.
Định thời gian
Câu trả lời cho câu hỏi cái gì được cài đặt trên 4B11 để định giờ, xích hoặc dây đai, rất đơn giản. Để tăng độ tin cậy, các nhà phát triển đã chọn một chuỗi con lăn. Phần được làm bằng thép bền. Người ta cho rằng tài nguyên của chuỗi thời gian được thiết kế cho toàn bộ vòng đời của ô tô. Cái chính là thỉnh thoảng đi 50 - 70 nghìn km một lần là kiểm tra độ căng.
Nếu dịch vụ tuyên bố rằng sau 130 nghìn km. quãng đường đi được yêu cầu thay xích, điều này có thể trở thành một cuộc ly hôn thẳng thắn. Nhận chẩn đoán từ một chuyên gia khác. Hãy để anh ta đánh giá tình trạng của các thành phần. Có thể đó là tất cả về bộ căng. Do sự cố của nó, các vấn đề thực sự có thể phát sinh.
Khi thực hiện công việc trên cơ cấu phân phối khí, cần phải nhớ rằng mỗi đĩa xích trục cam có hai dấu. Với cài đặt chính xác của TDC, vị trí của các dấu phải như sau:
- Trục khuỷu: hướng xuống theo chiều dọc, chỉ vào liên kết chuỗi được mã hóa màu.
- Trục cam: hai dấu nhìn vào nhau trong một mặt phẳng nằm ngang (dọc theo đường cắt trên của đầu xi lanh), và hai - lên và hơi chếch một góc, chỉ vào các liên kết được đánh dấu bằng màu sắc.
Mô-men xoắn siết chặt các bu lông trên đĩa xích thời gian là 59 Nm.
Một cái nhìn thực tế về MIVEC
Để tăng mô-men xoắn và cải thiện lực kéo ở các chế độ khác nhau, 4B11 được trang bị MIVEC, một hệ thống do Mitsubishi phát triển. Điều này được chỉ định bởi dòng chữ trên nắp van. Phân tích một số nguồn, bạn sẽ bắt gặp thông tin rằng bản chất của công nghệ nằm ở việc đồng bộ hóa việc mở van hoặc thay đổi chiều cao mở của chúng. Đằng sau cách diễn đạt không rõ ràng là sự hiểu biết kém về bản chất của thiết kế.
Trên thực tế, bất kể những gì các nhà tiếp thị viết, MIVEC là phiên bản tiếp theo của hệ thống điều chỉnh pha nạp và xả. Chỉ có bộ chuyển pha cơ học trên trục cam được thay thế bằng bộ ly hợp điều khiển điện tử. Bạn sẽ không tìm thấy bất kỳ thiết bị nào cho phép bạn thay đổi chiều cao mở van trên 4B11.
Do không có bộ nâng thủy lực nên phải thường xuyên, ít nhất 80 nghìn km một lần, kiểm tra khe hở và điều chỉnh các van. Điều này sẽ tránh được những tiếng ồn khó chịu và trục trặc trong hệ thống truyền động thời gian. Nhiều trung tâm dịch vụ không thích đảm nhận công việc như vậy, vì việc điều chỉnh được thực hiện bằng cách thay thế các cốc đẩy có kích cỡ khác nhau và những bộ phận này đang bị thiếu hụt.
Các vấn đề và thiếu sót được xác định trong quá trình hoạt động
Động cơ nói chung là đáng tin cậy, nhưng trong quá trình hoạt động, người ta phải xử lý một số vấn đề đặc trưng của 4B11. Trong số đó:
- Các vết nứt trên đầu xi lanh và khối xi lanh. Đây là lỗi của nhiều bộ nguồn có khối nhôm đã bị quá nhiệt. Bạn nên theo dõi cẩn thận nhiệt độ vận hành bằng cách theo dõi hiệu suất của bộ điều chỉnh nhiệt và thường xuyên thay chất làm mát mỗi năm một lần.
- Sự xuất hiện của tiếng ồn gợi nhớ đến hoạt động của động cơ diesel. Nếu điều này là bình thường khi trời lạnh, thì động cơ diesel nóng lên là dấu hiệu của sự cố trong hệ thống MIVEC. Thông thường, bộ ly hợp để thay đổi thời gian van bị lỗi. Âm thanh răng rắc từ cơ chế hẹn giờ cho biết rằng việc sửa chữa phải được bắt đầu ngay lập tức.
Đơn vị năng lượng không thể được gọi là yên tĩnh. Khi làm việc, nó tạo ra nhiều âm thanh khác nhau. Những lời phàn nàn về "tiếng click trong động cơ" thường liên quan đến tiếng kêu của kim phun. Nhưng tiếng ồn lớn là một dấu hiệu chắc chắn của một sự cố nghiêm trọng. Các triệu chứng trục trặc khác bao gồm:
- Điện áp giảm. Điều này có thể xảy ra vì nhiều lý do, chỉ có thể được thiết lập bằng cách thực hiện chẩn đoán đầy đủ.
- Tăng tiêu thụ dầu động cơ. Thông thường, động cơ tiêu thụ dầu khi các vòng bị kẹt, các vết trầy xước xuất hiện trên thành xi lanh hoặc các vòng đệm của thân van bị hỏng. Thay thế nhẫn hoặc mũ không phải là một nhiệm vụ quá khó khăn. Tệ hơn nếu đó là bắt nạt. Trong trường hợp này, việc sửa chữa mất rất nhiều thời gian và tiền bạc. Nhưng trước khi vội vã đến mức cực đoan, bạn nên kiểm tra thiết bị xem có bị rò rỉ chất bôi trơn qua các miếng đệm và vòng đệm không.
- Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải kiểm tra hệ thống nạp và xả. Ngay cả một con dấu bị hư hỏng có thể là một nguồn rắc rối.
Chẩn đoán động cơ giúp giảm thiểu khả năng hỏng hóc. Nên thực hiện nó ở mỗi lần bảo trì. Một điều nữa. Thống kê cho thấy chất lượng linh kiện và lắp ráp của động cơ Nhật Bản tốt hơn so với động cơ tương tự của Hàn Quốc.
sự giống nhau không hoàn toàn
Mặc dù có sự giống nhau về cấu trúc giữa 4B11 và G4KD, những động cơ này không có khả năng thay thế hoàn toàn các bộ phận. Nên nhớ rằng:
- Các đơn vị năng lượng được trang bị các linh kiện điện tử từ các nhà sản xuất khác nhau. Sẽ không hoạt động nếu sắp xếp lại cảm biến áp suất tuyệt đối hoặc đầu dò lambda từ động cơ này sang động cơ khác. Bugi khác nhau về số phát sáng.
- Các nhà sản xuất từ Nhật Bản và Hàn Quốc sử dụng nhiều vật liệu và công nghệ khác nhau để sản xuất các bộ phận. Điều này đặc biệt đúng đối với các bộ phận của nhóm thanh truyền và pít-tông. Ví dụ: không thể lắp các pít-tông và vòng được thiết kế cho 4B11 trên G4KD hoặc ngược lại, vì khe hở nhiệt giữa pít-tông và xi-lanh sẽ bị vi phạm. Điều tương tự cũng áp dụng cho nhiều thành phần khác.
- Việc lắp đặt một động cơ từ nhà sản xuất khác, hoặc, như một số người hâm mộ nói để thể hiện thuật ngữ nước ngoài, thực hiện “hoán đổi g4kd thành 4b11”, bạn sẽ không chỉ phải thay đổi các linh kiện điện tử mà còn phải thay đổi thiết kế hệ thống dây điện.
Nếu bạn có ý định mua một công cụ hợp đồng, tốt hơn hết là bạn nên dành thời gian tìm kiếm bản sửa đổi ban đầu của nó. Điều này sẽ đơn giản hóa rất nhiều cuộc sống của bạn.
điều chỉnh tiềm năng
Một chủ đề riêng dành cho những ai thích tăng sức mạnh cho chú ngựa sắt của mình là độ 4B11. Có nhiều cách khác nhau để tiếp cận vấn đề này:
- Sửa lỗi phần mềm bằng cách flash ECU. Điều này sẽ tăng sức mạnh của các đơn vị năng lượng được kẹp nhân tạo lên tới 165 mã lực. Với. mà không lãng phí tài nguyên. Bằng cách đồng ý hy sinh một ít tài nguyên, theo cách tương tự, có thể đạt được chỉ số 175 - 180 lít. Với.
- Cài đặt một bộ lọc không khí trở kháng. Điều này hoàn toàn có thể chấp nhận được, mặc dù đôi khi nó khiến cảm biến bụi của bộ lọc bị hỏng.
- Cài đặt hệ thống tăng áp. Những người biết rằng Mitsubishi Lancer Evolution X được trang bị động cơ 4B11 Turbo, công suất tối đa đạt 295 mã lực sẽ nghĩ đến những suy nghĩ như vậy. Với. Tuy nhiên, chỉ sử dụng một bộ turbo là không đủ trong trường hợp này. Các phiên bản khí quyển và tăng áp của các đơn vị năng lượng có sự khác biệt rất đáng kể. Bạn sẽ phải thay đổi nhóm pít-tông, trục khuỷu, hệ thống phun nhiên liệu, ống nạp và ống xả, thiết bị điện tử điều khiển ... Việc lắp ráp động cơ trên tua-bin TD04 là có thể, nhưng tốn kém. Các chi phí có thể vượt quá chi phí mua một động cơ tăng áp mới. Ngoài ra, chiếc xe có sức mạnh tăng gần gấp đôi sẽ phải được trang bị hộp số, hệ thống treo và phanh phù hợp.
Sau khi quyết định bắt đầu điều chỉnh động cơ đốt trong, hãy cân nhắc những ưu và nhược điểm và đánh giá một cách nghiêm túc khả năng của bạn.
thông tin hữu ích
Nhiều chủ xe ô tô lắp động cơ 4B11 quan tâm đến vị trí của số động cơ. Nếu ô tô có bộ nguồn lắp tại nhà máy, thì số của nó được đóng trên bệ ở dưới cùng của khối xi lanh, ngay phía trên bộ lọc dầu. Nhưng nếu một động cơ đốt trong thay thế đã được lắp đặt trong quá trình sửa chữa, thì không có số nào trên đó. Điều này cần được tính đến khi xử lý tài liệu trong cảnh sát giao thông.
Giống như hầu hết các động cơ có khối xi lanh bằng nhôm, 4B11 / G4KD đòi hỏi chất lượng của chất chống đông, như đã đề cập ở trên, phải được thay thế mỗi năm một lần. Vì không có tiêu chuẩn duy nhất cho chất làm mát nên tốt nhất bạn nên sử dụng nhãn hiệu chất chống đông được chỉ định trong tài liệu kỹ thuật của xe.
Coi chừng động cơ quá nóng! Theo dõi tình trạng của hệ thống làm mát bằng cách thường xuyên vệ sinh các ô của bộ tản nhiệt động cơ và bộ trao đổi nhiệt điều hòa không khí khỏi bụi bẩn. Theo dõi tình trạng của máy bơm (nó được dẫn động bằng dây đai có gân chữ V) và hoạt động của bộ điều chỉnh nhiệt. Nếu quá nhiệt vẫn xảy ra, đừng cố giảm nhiệt độ quá nhiều bằng cách đổ chất làm mát vào bình giãn nở. Đây là một cách chắc chắn dẫn đến biến dạng đầu xi lanh và xuất hiện các vết nứt trên đó.
Cố gắng không quay động cơ trên tốc độ danh định. Điều này chắc chắn sẽ dẫn đến việc giảm tài nguyên. Hãy đối xử với bộ nguồn cẩn thận, và sau đó nó sẽ phục vụ bạn một cách trung thực.
